途勝自2005年上市以來，在16年的時間內(nèi)在中國市場收獲了超百萬輛的用戶，同時它也是北京現(xiàn)代最經(jīng)典的車型之一。今年4月份，途勝迎來了換代升級，北京現(xiàn)代帶來了第五代途勝L，同時這也是北京現(xiàn)代首款基于i-GMP平臺打造的SUV車型。在合資緊湊型SUV市場，本田CR-V稱得上一款久經(jīng)沙場的老將，它在市場終端同樣擁有較高的市場呼聲?！靶滦恪盫S“老將”，第五代途勝L和本田CR-V之間的對話充滿了看點。今天，我們就來看看，預(yù)算20萬左右，這兩款熱門合資SUV誰更值得買！

第五代途勝L

外觀方面，第五代途勝L在犀利且有型的車身線條勾勒下，看起來相當動感。前臉部分，大尺寸的前進氣格柵和LED日間行車燈融為一體，日間行車燈點亮后酷似展開的鷹翼，其辨識度非常的高。車尾部分，尾燈組采用了當下流行的貫穿式的設(shè)計，兩側(cè)類似于鷹爪的設(shè)計更是起到了畫龍點睛的效果。車尾的LOGO被設(shè)計在尾窗內(nèi)并且采用了熏黑的處理，看上去頗具質(zhì)感。下方雙邊共雙出的排氣則是貨真價實的存在，進一步彰顯第五代途勝L的運動感。

本田CR-V

本田CR-V的外形線條相比第五代途勝L，看起來要圓潤不少。前臉部分，本田采用了大面積的鍍鉻裝飾以彰顯檔次感。來到車尾，本田CR-V的整體層次感還是蠻豐富的，豎向布置的尾燈組立體感十足，同時這也是本田CR-V的經(jīng)典設(shè)計元素之一。

第五代途勝L和本田CR-V的外形是兩種截然不同的風(fēng)格，前者個性潮流，后者沉穩(wěn)大方。不可否認，作為一款換代升級版車型，第五代途勝L在外形方面的變化要更大一些，同時其整體的辨識度也要更高一些。

第五代途勝L

第五代途勝L的座艙為環(huán)抱式的設(shè)計，空調(diào)面板以及前排門板區(qū)域均采用了橫向線條進行勾勒，拓展了前排座艙的視野寬度。得益于大面積的軟性材質(zhì)與鍍鉻飾條的點綴，第五代途勝L座艙的檔次感表現(xiàn)得到了顯著提升。

本田CR-V

本田CR-V的內(nèi)飾采用了T型的中控布局，整體的層次感比較豐富。就內(nèi)飾質(zhì)感來看，本田CR-V同樣采用了大面積的軟性材質(zhì)，并且融入了木紋飾板以及鋼琴烤漆面板等材質(zhì)。不過從觸感來看，相比第五代途勝L要偏硬一些。需要指出的是，本田CR-V保留了許多實體按鍵，這為盲操帶來了一定的便利。

車機互聯(lián)方面，本田CR-V燃油和混動版本的中控屏除了入門和次低配版本是5英寸外，其余版本均是7英寸，內(nèi)置的是第二代Honda CONNENT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持車聯(lián)網(wǎng)、語音識別、導(dǎo)航等功能。不過從功能的豐富度以及觸控的靈敏性方面，本田CR-V的這套車機系統(tǒng)還有較大的提升空間。

就內(nèi)飾設(shè)計以及科技氛圍的營造來看，第五代途勝L和本田CR-V的內(nèi)飾整體做工用料以及觸感來看，在同級車型中均屬上乘，設(shè)計風(fēng)格來看，第五代途勝L比較簡約，本田CR-V則延續(xù)了家族化的傳統(tǒng)風(fēng)格；第五代途勝L在座艙的人機交互體驗表現(xiàn)略勝一籌。

第五代途勝L在尺寸方面的加長不負“L”的車名后綴，新車相較海外版車型長度增加40mm，相比第五代途勝L(長寬高：4545/1850/1670mm，軸距：2670mm)其尺寸也進行了全方位的加長。和本田CR-V對比下來，第五代途勝L的長寬高以及軸距等尺寸數(shù)據(jù)均超過了本田CR-V。

不過，本田素有“空間魔術(shù)師”的稱呼。接下來，我們看看這兩款車型座艙空間的實際表現(xiàn)如何。

第五代途勝L座椅的填充比較扎實，前排座椅腰部的包裹感和腿部的支撐性表現(xiàn)不錯，中高配車型的前排座椅不單有電動調(diào)節(jié)，還擁有座椅加熱的功能。175cm的乘客體驗，在前排調(diào)整的合適駕駛位置后，其后排頭部空間有超過一拳的余量，腿部空間超過了兩拳。后排中央地臺有小幅度的凸起，不過實測體驗，對后排中間乘客的影響并不是很大。值得一提的是，第五代途勝L的后排座椅還支持角度的調(diào)節(jié)，這對乘坐舒適性是一個很好的加分項。后備廂容積表現(xiàn)來看，第五代途勝L的常規(guī)容積為583L，后排座椅放平后可拓展至1904L，整體的裝載能力以及空間拓展性表現(xiàn)均值得好評。

本田CR-V座椅填充偏硬一些，不過座椅的包裹性表現(xiàn)不錯。其中高配版本同樣支持前排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱的功能。175cm乘客在前排調(diào)整到合適坐姿后，其后排頭部空間超過一拳，腿部有兩拳的余量，其靠背同樣支持角度的調(diào)節(jié)。本田CR-V的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后有一定的坡度，并不能形成一個全平的狀態(tài)。本田CR-V的后備廂常規(guī)容積為581L，座椅放倒后可擴展至1649L。

第五代途勝L的尺寸規(guī)格優(yōu)于本田CR-V，座艙體驗來看，兩者在乘坐空間方面的表現(xiàn)不相上下，不過就儲物空間以及座椅舒適度表現(xiàn)來看，第五代途勝L要更出色一些。

動力板塊，為了更公允的進行動力以及操控板塊的PK，我們選取了本田CR-V的1.5T燃油版本。如圖所示，第五代途勝L在動力參數(shù)的數(shù)據(jù)方面略優(yōu)于本田CR-V，且其工信部百公里油耗數(shù)據(jù)要更低一些。接下來，我們聊一下這兩款車型開起來的感受。

第五代途勝L上的這臺1.5T發(fā)動機，搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。該技術(shù)通過控制氣門的開啟時間，從而在不同工況下實現(xiàn)更好的動力響應(yīng)以及燃油經(jīng)濟性，提升了4%的動力性能，5%的燃油率，尾氣排放量減少了12%。

就實際體驗而言，第五代途勝L的油門反應(yīng)很靈敏，但也不是很賊的那種，整體的動力反饋還是蠻線性的。這款7擋雙離合變速箱在低速工況下的頓挫感并不明顯，其整體的換擋動作還是挺利落的。得益于i-GMP平臺低重心的設(shè)計以及出色的底盤調(diào)校，第五代途勝L在底盤的濾震性以及懸架韌性方面的表現(xiàn)給筆者不小的驚喜。

此外，第五代途勝L還搭載了包括前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道防偏離輔助、車道保持居中在內(nèi)的23項ADAS配置，這些功能配置的加入極大的提升了行車的安全性和便利性。

本田CR-V搭載的是一臺代號為“L15BL”的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機雖然印有VTEC的標識，但從凸輪軸來看并不具備氣門升程技術(shù)，僅配備了進、排氣側(cè)的VTC可變氣門正時技術(shù)。本田CR-V燃油版車型的加速響應(yīng)比較的舒緩，其搭載的CVT無級變速箱平順度表現(xiàn)可圈可點。但是，整體中后段的加速表現(xiàn)略感平淡。就底盤質(zhì)感來看，本田CR-V的底盤濾震性也是相當出色的，其整體調(diào)校較軟，在急加速和變道時并不能給駕駛者較強的信心。

得益于i-GMP平臺的賦能，第五代途勝L在底盤質(zhì)感以及操控方面的表現(xiàn)給到了筆者不小的驚喜，同時因為CVVD技術(shù)的加持，令其在保證充沛動力的同時，較好的兼顧了燃油經(jīng)濟性；從駕駛體驗來看，本田CR-V燃油版車型的整體動力風(fēng)格給人感覺更趨向于日常家用，并且其燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也令人滿意，不過其在駕駛樂趣方面的表現(xiàn)相比第五代途勝L稍遜一些。

誠然，本田CR-V是合資緊湊級SUV市場的老牌勁旅，空間表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟性以及后市場的保值率都是其顯著的優(yōu)勢項。但是，隨著合資緊湊級SUV市場競爭的白熱化，涌現(xiàn)了不少潛力股車型。就多維度的對比來看，筆者認為第五代途勝L是有實力和本田CR-V燃油版車型叫板的。如果預(yù)算20萬左右落地，選購一臺合資緊湊型SUV的話，相較本田CR-V，我認為第五代途勝L更值得選購。

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