7月20日，山東青島，我國時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)正式下線。

圖片來源：半島新聞視頻截圖

據(jù)了解，這是當(dāng)前速度最快的地面交通工具，是世界軌道交通領(lǐng)域的尖端科技成果，完全由中國自主研發(fā)。時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的下線，標(biāo)志著我國已掌握了常導(dǎo)時(shí)速600公里高速磁浮全套技術(shù)。

此次下線的高速磁浮，采用成熟可靠的常導(dǎo)技術(shù)，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實(shí)現(xiàn)無接觸運(yùn)行。具有高效快捷、安全可靠、運(yùn)能強(qiáng)大、編組靈活、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、維護(hù)便利、綠色環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢。

作為高速交通運(yùn)輸模式，高速磁浮可以成為高速高品質(zhì)出行的有效途徑之一，豐富我國綜合立體交通網(wǎng)。圍繞工程化產(chǎn)業(yè)化，中車四方聯(lián)合國內(nèi)協(xié)作單位，構(gòu)建了全系統(tǒng)仿真、試驗(yàn)平臺，搭建了國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。

圖片來源：半島新聞視頻截圖

被稱為“貼地飛行”神器

高速磁浮是一種新型尖端軌道交通技術(shù)，在德國等國家已有相關(guān)進(jìn)展。其中，德國的磁浮技術(shù)最高試驗(yàn)速度達(dá)到505km/h，并在中國上海建成了運(yùn)營時(shí)速430公里的國際首條商業(yè)運(yùn)營高速磁浮線。

今年1月30日，中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英曾在央視《開講啦》欄目中介紹，高速磁浮列車的頭型總長為16米，通過電磁力，實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅(qū)動、導(dǎo)向。由于磁浮列車懸浮在空中，行進(jìn)時(shí)不需要接觸軌道，其阻力只來自空氣，可以實(shí)現(xiàn)較高速度運(yùn)行。

目前，高鐵的最高運(yùn)營速度為350公里/小時(shí)，航空巡航經(jīng)濟(jì)速度為800~1000公里/小時(shí)，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補(bǔ)高速鐵路和航空運(yùn)輸之間的速度空白?？梢灾π纬珊娇铡⒏哞F、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構(gòu)架，豐富我國交通運(yùn)輸速度譜系。

此外，目前，我國有三條處于運(yùn)營狀態(tài)的磁懸浮線路：2003年1月開通的上海磁懸浮線，線路全長30公里，最高運(yùn)行時(shí)速430公里，列車購買自德國；2016年5月，長沙磁浮快線正式運(yùn)營，這是中國首條完全有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國磁懸浮商業(yè)運(yùn)營示范線，速度只有100公里每小時(shí)；2017年12月開通的北京市郊鐵路S1線，系中低速磁浮線路，全長10.2公里，運(yùn)行最高時(shí)速120公里。

5年時(shí)間攻克關(guān)鍵核心技術(shù)

五年前，時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用在我國尚屬空白。2016年10月，科技部組織召開“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)啟動會，高速磁浮項(xiàng)目正式啟動。該項(xiàng)目采用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，由中車四方股份公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)15家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)。

據(jù)介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)的課題之一，也是中國首批由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)之一。

該課題的目標(biāo)是攻克時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)核心技術(shù)，全面掌握自主設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試和試驗(yàn)評估方法，研制高速磁浮工程化樣機(jī)，建立具有國際適應(yīng)性的中國高速磁浮系統(tǒng)核心技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，形成高速磁浮交通系統(tǒng)完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

項(xiàng)目自2016年10月啟動，2019年研制出試驗(yàn)樣車，并于2020年6月在上海同濟(jì)大學(xué)試驗(yàn)線上成功試跑，經(jīng)過系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術(shù)方案，于2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開始了六個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

至此，歷時(shí)5年攻關(guān)，成功攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)重大突破。

項(xiàng)目自主研制了5輛編組的時(shí)速600公里高速磁浮工程化列車。開發(fā)出新頭型及氣動方案，研制了輕質(zhì)高強(qiáng)度車體，掌握了關(guān)鍵核心部件制造技術(shù)。完成了高速磁浮牽引供電系統(tǒng)的自主化研制。建立了適應(yīng)長大干線自動追蹤運(yùn)行的高速磁浮運(yùn)控系統(tǒng)。開發(fā)了新型軌道梁。在系統(tǒng)集成方面進(jìn)行創(chuàng)新，使高速磁浮滿足多場景運(yùn)用需求，適應(yīng)復(fù)雜地理氣候環(huán)境。

目前，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)已完成了集成和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

應(yīng)用前景在哪？

作為國際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通領(lǐng)域的一大“制高點(diǎn)”，是全球交通科技競爭的戰(zhàn)略高地。多個(gè)國家沿用不同技術(shù)路線進(jìn)行了長期持續(xù)研發(fā)，并建成或規(guī)劃了試驗(yàn)及運(yùn)營線路。

在我國，高速磁浮作為前沿關(guān)鍵科技被列入了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也提出研究推進(jìn)高速磁浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)。

據(jù)悉，高速磁浮既可用于長途運(yùn)輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運(yùn)輸模式，即經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、同步性高、一體化強(qiáng)的“通勤化”交通，經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、互補(bǔ)性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經(jīng)濟(jì)規(guī)模差異大、發(fā)展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。對于豐富我國軌道交通體系結(jié)構(gòu)，形成由航空運(yùn)輸網(wǎng)、高速輪軌網(wǎng)和高速磁浮網(wǎng)組成的高速運(yùn)輸網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑，在未來國際競爭中搶占技術(shù)制高點(diǎn)，具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

今年2月份，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)布，首次在國家層面對非輪軌技術(shù)軌道交通應(yīng)用做出規(guī)劃，提出研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)。

目前，多地提出了修建高速磁浮鐵路的規(guī)劃。2021年3月，京滬高速磁浮進(jìn)入交通運(yùn)輸部2021年交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃政策項(xiàng)目計(jì)劃。2020年，浙江省發(fā)布的《省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》征求意見稿提出了滬杭磁浮等工程，滬杭磁浮預(yù)計(jì)總投資約860億元，設(shè)計(jì)速度600公里/小時(shí)。2020年，云南省計(jì)劃新建昆明至麗江高鐵，擬采用高速磁浮制式建設(shè)。而根據(jù)中國中車此前規(guī)劃，將在山東建設(shè)一條高速磁浮試驗(yàn)鐵路。

誕生地青島的“高鐵速度”

坐落在青島的中車四方是中國中車股份有限公司的全資子公司，其前身為前身為青島四方機(jī)車車輛廠。

自誕生之初，中車四方就肩負(fù)著推動軌道交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的重任：第一輛地鐵列車開跑，第一輛雙層列車研制，第一個(gè)鐵道車輛標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，第一個(gè)援外項(xiàng)目坦贊鐵路建設(shè)……產(chǎn)品大量運(yùn)用在動車組列車上。

如今的中車四方，已成為中國軌道交通核心系統(tǒng)和關(guān)鍵產(chǎn)品的主要研發(fā)生產(chǎn)基地和重要供應(yīng)商。從“和諧號”到“復(fù)興號”，從京張高鐵到京雄高鐵，中車四方所積極參與和引領(lǐng)高速動車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，自主核心技術(shù)已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

企業(yè)依托跨專業(yè)、跨系統(tǒng)的融合技術(shù)優(yōu)勢，加速建設(shè)軌道交通裝備核心系統(tǒng)基礎(chǔ)性和前瞻性技術(shù)創(chuàng)新平臺，加速海外研發(fā)中心建設(shè)，努力搭建一流科技創(chuàng)新體系，全力實(shí)施基于全壽命周期智能化整體解決方案的自主研發(fā)應(yīng)用，努力推動中車智造跑出“新速度”。

此外，值得注意的是，中國中車集團(tuán)已經(jīng)在青島落子四家公司，分別是中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、中車山東機(jī)車車輛有限公司，以及青島中車四方軌道車輛有限公司。

近年來，青島一直在國內(nèi)保持領(lǐng)先的高鐵技術(shù)水平。截至2020年，“青島造”高鐵動車?yán)塾?jì)占全國運(yùn)營動車組約60%，地鐵車輛約占全國的25%。

記者注意到，青島中車曾產(chǎn)出中國首列時(shí)速超200公里的高速動車組以及首列“復(fù)興號”動車組，還自主研制了復(fù)興號家族中的最新成員——CR400AF-G新型復(fù)興號高寒動車組，其極高的耐寒性、防冰雪能在零下40℃的低溫環(huán)境下以時(shí)速350公里高速奔跑，被稱為中國高鐵的“高寒勇士”。在國際上，截至2020年底青島中車軌道交通裝備已出口全球27個(gè)國家和地區(qū)，城軌地鐵列車駛向國內(nèi)外100多條線路。

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