蓋世汽車(chē)訊 福特汽車(chē)CEO吉姆·法利在去年7月的阿斯彭思想節(jié)(?Aspen Ideas Festival?)上說(shuō)出“AI將取代美國(guó)一半白領(lǐng)”時(shí)，許多人以為這只是夸張的預(yù)言。然而最新數(shù)據(jù)顯示，這一預(yù)言正在底特律三大汽車(chē)制造商身上加速成為現(xiàn)實(shí)。

過(guò)去幾年，通用、福特和Stellantis已累計(jì)裁減超過(guò)2萬(wàn)個(gè)美國(guó)白領(lǐng)崗位，占其白領(lǐng)員工總數(shù)的19%。三家車(chē)企的員工總數(shù)已從2022年高峰期的約10.2萬(wàn)人，降至去年年底的8.87萬(wàn)人。

各家車(chē)企裁員原因雖有差異，但整體均與汽車(chē)行業(yè)技術(shù)變革息息相關(guān)，軟件定義汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、純電車(chē)型普及，以及近期興起的人工智能技術(shù)，都是推動(dòng)車(chē)企人員精簡(jiǎn)的核心因素。

通用汽車(chē)帶頭“瘦身”

在底特律三巨頭中，通用汽車(chē)的動(dòng)作最為激進(jìn)。從2022年到去年，該公司在美國(guó)已削減了約1.1萬(wàn)個(gè)白領(lǐng)職位。值得注意的是，通用此前曾經(jīng)歷一輪快速擴(kuò)張，白領(lǐng)員工從2020年的4.8萬(wàn)人猛增至2022年的5.8萬(wàn)人。換句話說(shuō)，通用汽車(chē)過(guò)去兩年裁掉的，幾乎全是此前擴(kuò)張的增量。

福特和Stellantis則采取了更漸進(jìn)的裁員方式。自2020年用工峰值過(guò)后，福特精簡(jiǎn)約5,300名白領(lǐng)員工，去年其美國(guó)白領(lǐng)員工規(guī)模降至約3.07萬(wàn)人；同期Stellantis集團(tuán)的白領(lǐng)員工從1.5萬(wàn)人縮減至約1.1萬(wàn)人。

通用汽車(chē)的裁員還未結(jié)束。據(jù)報(bào)道，該公司近日又在全球范圍內(nèi)裁減500至600名白領(lǐng)員工，主要集中在美國(guó)得克薩斯和密歇根州的IT運(yùn)營(yíng)部門(mén)。據(jù)知情人士透露，此次裁員的部分原因正是AI帶來(lái)的勞動(dòng)力需求變化。

多名通用在職員工及離職員工的反饋以及該企業(yè)的招聘信息顯示，通用汽車(chē)一邊精簡(jiǎn)傳統(tǒng)IT人員，一邊持續(xù)擴(kuò)招人工智能相關(guān)人才，同時(shí)推動(dòng)在職員工全面適配企業(yè)內(nèi)部各類(lèi)AI辦公平臺(tái)。

美國(guó)職場(chǎng)數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Burning Glass的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家加德·萊瓦農(nóng)表示，最容易被人工智能替代的是行政文職、重復(fù)性辦公崗位，以及金融、信息技術(shù)、編程類(lèi)崗位。

他指出，人工智能可自動(dòng)化完成大量辦公工作，致使不少白領(lǐng)失去工作；不過(guò)自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件造車(chē)等新興核心領(lǐng)域也會(huì)誕生新崗位，對(duì)沖部分裁員缺口，這也將成為未來(lái)一二十年的行業(yè)主流趨勢(shì)。

一名遭裁員的通用資深程序員兼數(shù)據(jù)科學(xué)家受訪時(shí)坦言，企業(yè)正全力將人工智能融入日常各項(xiàng)工作。人工智能確實(shí)能大幅提升編程人員工作效率，但從業(yè)者若不懂業(yè)務(wù)核心邏輯，僅憑技術(shù)工具毫無(wú)用處。

在此輪信息技術(shù)部門(mén)裁員前，通用縮減美國(guó)白領(lǐng)崗位規(guī)模，主要源于旗下Cruise自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)關(guān)停，以及首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉主導(dǎo)的員工優(yōu)化調(diào)整。

巴拉今年1月在談及員工變動(dòng)時(shí)稱(chēng):“助力企業(yè)走到現(xiàn)階段的人才，未必能帶領(lǐng)企業(yè)走向下一發(fā)展階段?！?/p>

目前通用、福特、Stellantis均未就近年在美國(guó)裁減白領(lǐng)崗位一事作出官方回應(yīng)。此前車(chē)企對(duì)外解釋裁員理由時(shí)，多提及企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、果斷布局新賽道、削減運(yùn)營(yíng)成本、優(yōu)化組織架構(gòu)、提升部門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)效率等說(shuō)法。

行業(yè)用工分化明顯

底特律三大車(chē)企白領(lǐng)崗位縮減，并不代表整個(gè)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)用工規(guī)模整體下行。美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年至去年，全美汽車(chē)制造業(yè)整體用工人數(shù)僅下降0.2%，總?cè)藬?shù)維持在28.58萬(wàn)人，該數(shù)據(jù)包含白領(lǐng)與一線工時(shí)制員工。

與此同時(shí)，并非所有車(chē)企都在精簡(jiǎn)美國(guó)白領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，豐田汽車(chē)2020年至2025年間，美國(guó)地區(qū)白領(lǐng)員工數(shù)量漲幅約31%，現(xiàn)已達(dá)到約4.75萬(wàn)人。

值得注意的是，三巨頭也并非只裁不招。福特、通用、Stellantis現(xiàn)階段依舊對(duì)外開(kāi)放部分招聘崗位。正推行全球降本改革、主導(dǎo)企業(yè)全面轉(zhuǎn)型的Stellantis首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩透露，該企業(yè)仍計(jì)劃在北美地區(qū)新增超2,000個(gè)白領(lǐng)崗位。

從三家車(chē)企招聘平臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前其在美國(guó)共有超2,000個(gè)在招崗位，其中近400個(gè)崗位聚焦人工智能領(lǐng)域，僅通用汽車(chē)人工智能相關(guān)招聘崗位就超250個(gè)。

畢馬威美洲汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)負(fù)責(zé)人萊尼·拉羅卡建議，車(chē)企推行人工智能戰(zhàn)略時(shí)需謹(jǐn)慎統(tǒng)籌人員調(diào)配。

他表示，企業(yè)運(yùn)用人工智能的核心目的應(yīng)是提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率、增加經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，而非單純削減人力編制，更要借助技術(shù)優(yōu)化工作模式、激發(fā)創(chuàng)新活力、加快產(chǎn)業(yè)布局節(jié)奏。

波士頓咨詢(xún)集團(tuán)董事總經(jīng)理兼高級(jí)合伙人格雷戈里·埃默森在一份行業(yè)報(bào)告中提到，人工智能正快速重塑職場(chǎng)崗位，倒逼從業(yè)者掌握全新職業(yè)技能。

該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著人工智能全面普及，未來(lái)五年內(nèi)美國(guó)或?qū)⑻蕴?0%至15%的傳統(tǒng)崗位，未來(lái)兩至三年內(nèi)，全美50%至55%的現(xiàn)有工作崗位都將迎來(lái)職能重構(gòu)。

埃默森表示，這場(chǎng)職場(chǎng)變革已然開(kāi)啟，且會(huì)隨著人工智能普及持續(xù)提速。企業(yè)若盲目過(guò)度裁員，超出AI可替代的合理范圍，將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能下滑、核心經(jīng)驗(yàn)流失、優(yōu)質(zhì)人才流失等問(wèn)題；而固守傳統(tǒng)工作模式、拒絕革新的企業(yè)，也終將被同行拉開(kāi)發(fā)展差距，錯(cuò)失盈利與擴(kuò)張機(jī)遇。

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