在機(jī)械時(shí)代，規(guī)模決定議價(jià)能力。所以過(guò)去幾十年，汽車(chē)零部件行業(yè)的并購(gòu)邏輯非常清晰:擴(kuò)大規(guī)模、增加產(chǎn)品線、提升議價(jià)能力、形成協(xié)同效應(yīng)。但在電氣化與智能化浪潮之下，這一邏輯正在發(fā)生根本變化。在軟件時(shí)代，能力決定生存邊界。今天的并購(gòu)，不再圍繞“做大規(guī)?！?，而是圍繞“重組能力”，更準(zhǔn)確地說(shuō)，是圍繞技術(shù)底座與價(jià)值重心的遷移。

一、第一類重組:技術(shù)底座遷移型

在燃油車(chē)時(shí)代，機(jī)械效率決定競(jìng)爭(zhēng)力；在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，電控能力決定生存權(quán)。這是整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)最深層的變化。

在技術(shù)底座遷移型并購(gòu)中，最具代表性的案例之一，是舍弗勒對(duì)緯湃科技的收購(gòu)。

2023年10月，舍弗勒宣布對(duì)緯湃科技發(fā)起公開(kāi)收購(gòu)要約，并于同年11月簽署業(yè)務(wù)合并協(xié)議；2024年10月1日，交易正式完成，法律層面整合生效。這一動(dòng)作發(fā)生在歐洲傳統(tǒng)零部件企業(yè)普遍承壓、電氣化轉(zhuǎn)型加速的背景之下。

舍弗勒長(zhǎng)期以軸承、離合器、變速系統(tǒng)及高精密機(jī)械制造見(jiàn)長(zhǎng)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力建立在材料科學(xué)、摩擦學(xué)與機(jī)械效率優(yōu)化之上，是典型的機(jī)械傳動(dòng)時(shí)代代表企業(yè)。但進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)值重心發(fā)生轉(zhuǎn)移——功率電子、電機(jī)控制、逆變器與系統(tǒng)軟件能力成為關(guān)鍵變量。

緯湃科技恰恰代表這一能力方向。作為從 Continental AG 分拆而來(lái)的電氣化公司，緯湃在電驅(qū)系統(tǒng)、功率電子及電控集成方面擁有成熟平臺(tái)與全球客戶基礎(chǔ)。

所以這筆收購(gòu)并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品線擴(kuò)展，而是底層能力的遷移與融合:機(jī)械效率優(yōu)勢(shì)疊加電控與功率電子能力，使舍弗勒從“機(jī)械傳動(dòng)供應(yīng)商”向“機(jī)電一體化電驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型，機(jī)械與電控能力的耦合，才是新能源時(shí)代真正的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻。

同樣，博格華納于2020年10月完成對(duì)德?tīng)柛？萍嫉氖召?gòu)也是非常典型的技術(shù)遷移案例。這筆交易發(fā)生在全球電動(dòng)化提速的關(guān)鍵階段。通過(guò)整合德?tīng)柛？萍荚诟邏耗孀兤鳌④?chē)載充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)及電控軟件方面的能力，博格華納迅速補(bǔ)齊功率電子短板，在原有機(jī)械傳動(dòng)與混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)之上，構(gòu)建起覆蓋48V輕混至800V高壓平臺(tái)的電驅(qū)技術(shù)體系。從傳統(tǒng)動(dòng)力總成供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向電氣化解決方案提供者。

而德納則在2018年7月簽署協(xié)議，并于2019年3月1日完成對(duì)奧利康傳動(dòng)部分的收購(gòu)。通過(guò)整合Graziano高端齒輪、Fairfield重載傳動(dòng)、電控平臺(tái)VOCIS及電機(jī)品牌Ashwoods等資源，德納將原有機(jī)械傳動(dòng)優(yōu)勢(shì)延伸至電驅(qū)系統(tǒng)集成領(lǐng)域，形成覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)及非公路機(jī)械的電驅(qū)能力布局。這同樣不是簡(jiǎn)單擴(kuò)張，而是向機(jī)電融合底座邁出的關(guān)鍵一步。

這些并購(gòu)的共性非常清晰:不是為了擴(kuò)大規(guī)模，就是為了更換技術(shù)底座，以適應(yīng)新的產(chǎn)業(yè)浪潮，否則，企業(yè)即便保持規(guī)模，也會(huì)逐漸失去主戰(zhàn)場(chǎng)的位置。

二、第二類重組:能力拼圖型

當(dāng)硬件逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，軟件開(kāi)始成為價(jià)值密度中心。

傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件公司擅長(zhǎng)機(jī)械結(jié)構(gòu)件，隨著“軟件定義汽車(chē)”SDV時(shí)代的到來(lái)，供應(yīng)鏈除了向機(jī)電一體化發(fā)展，也需要從硬件能力出發(fā)，快速補(bǔ)齊軟件能力。

在軟件能力拼圖型并購(gòu)中，安波福于2022年以約43億美元完成對(duì)風(fēng)河系統(tǒng)的收購(gòu)，是極具代表性的案例。

這筆交易發(fā)生在整車(chē)電子電氣架構(gòu)向集中化、軟件定義轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。風(fēng)河系統(tǒng)長(zhǎng)期深耕嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)與虛擬化技術(shù)，其VxWorks平臺(tái)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、航空及工業(yè)控制領(lǐng)域。通過(guò)收購(gòu)，安波福不僅強(qiáng)化了域控制與系統(tǒng)集成能力，更向底層操作系統(tǒng)與軟件架構(gòu)延伸，掌握核心軟件?？刂茩?quán)。這并非產(chǎn)品線擴(kuò)張，而是在智能化時(shí)代提升軟件主導(dǎo)權(quán)與系統(tǒng)話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵一步。

2023年6月，麥格納完成對(duì)維寧爾主動(dòng)安全業(yè)務(wù)的收購(gòu)，獲得其在ADAS算法、感知融合與系統(tǒng)驗(yàn)證方面的核心能力，加速構(gòu)建從傳感器到系統(tǒng)集成的智能駕駛能力鏈條，在原有制造體系之上補(bǔ)齊軟件與系統(tǒng)能力短板。

采埃孚則早在2016年收購(gòu)德國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)Ibeo 40%股權(quán)，提前布局感知與算法能力；2022年在Ibeo破產(chǎn)后進(jìn)一步收購(gòu)其核心技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)，持續(xù)強(qiáng)化自動(dòng)駕駛感知體系，使其主動(dòng)安全與高階駕駛系統(tǒng)更趨完整。

而李爾于2019年4月完成對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件公司Xevo的收購(gòu)，將其車(chē)聯(lián)網(wǎng)交互與數(shù)據(jù)平臺(tái)能力整合進(jìn)座艙業(yè)務(wù)體系，從傳統(tǒng)硬件優(yōu)勢(shì)延伸至軟件服務(wù)與用戶體驗(yàn)主導(dǎo)權(quán)。

三、第三類重組:戰(zhàn)略身份升級(jí)型

還有一類重組，目標(biāo)不是單點(diǎn)技術(shù)能力的擴(kuò)展，而是從公司定位本身考慮，如何從零部件廠商升為系統(tǒng)級(jí)玩家。

在戰(zhàn)略身份升級(jí)型并購(gòu)中，佛吉亞收購(gòu)海拉是最具象征意義的一筆交易。2021年8月，佛吉亞宣布收購(gòu)海拉控股權(quán)，2022年初完成交割，并以“FORVIA”作為集團(tuán)統(tǒng)一品牌對(duì)外發(fā)布。這一動(dòng)作發(fā)生在電動(dòng)化與智能化加速重構(gòu)零部件價(jià)值結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵階段。

在收購(gòu)前，佛吉亞的核心能力集中于座椅、內(nèi)飾與排氣系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域，本質(zhì)仍是制造驅(qū)動(dòng)型企業(yè)；而海拉則深耕車(chē)燈系統(tǒng)、車(chē)身電子與傳感器控制，是電子與智能化方向的重要玩家。通過(guò)整合海拉的電子與軟件能力，佛吉亞不只是補(bǔ)齊短板，而是改變自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位——從結(jié)構(gòu)件巨頭，轉(zhuǎn)向具備電子與系統(tǒng)集成能力的綜合解決方案提供者。

2019年，采埃孚完成對(duì)威伯科的收購(gòu)。這筆交易強(qiáng)化了采埃孚在商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛控制與主動(dòng)安全領(lǐng)域的系統(tǒng)級(jí)能力，使其從單一零部件供應(yīng)商進(jìn)一步向整車(chē)系統(tǒng)解決方案提供者延伸，提升在商用車(chē)智能化與自動(dòng)化趨勢(shì)中的集成地位。

泛工業(yè)領(lǐng)域中，西門(mén)子于2017年收購(gòu)EDA軟件公司明導(dǎo)，將工業(yè)設(shè)備能力與仿真、設(shè)計(jì)與軟件平臺(tái)深度融合，推動(dòng)自身從傳統(tǒng)工業(yè)設(shè)備制造商，向工業(yè)軟件與數(shù)字化解決方案平臺(tái)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)身份與價(jià)值結(jié)構(gòu)的雙重躍遷。

這類重組的終極目標(biāo)，是改變企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，不是賣(mài)更多零部件，而是成為系統(tǒng)規(guī)則的一部分。

但是，并非所有并購(gòu)都會(huì)成功。

采埃孚收購(gòu)天合汽車(chē)，在當(dāng)時(shí)被視為規(guī)模擴(kuò)張的典型案例。但隨之而來(lái)的，是高債務(wù)壓力，復(fù)雜的組織整合，文化沖突，技術(shù)體系融合難。在技術(shù)更替加速的時(shí)代，單純的規(guī)模擴(kuò)張，反而可能放大風(fēng)險(xiǎn)。

規(guī)模無(wú)法解決結(jié)構(gòu)問(wèn)題，規(guī)模也無(wú)法彌補(bǔ)技術(shù)代差，這是并購(gòu)過(guò)程中務(wù)必要警惕的。

四、重組邏輯已經(jīng)改變

回看這一輪重組，我們可以看到一個(gè)清晰的趨勢(shì):并購(gòu)不再圍繞市場(chǎng)份額，不再圍繞產(chǎn)品線擴(kuò)張，而是圍繞技術(shù)底座與能力結(jié)構(gòu)。企業(yè)真正追求的，不是“更大”，而是“獲得更好地技術(shù)以適配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)”。重組的核心標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè):技術(shù)節(jié)奏是否一致。當(dāng)技術(shù)底座被替換，軟件成為價(jià)值中心，系統(tǒng)能力成為競(jìng)爭(zhēng)邊界，企業(yè)必須重新排列自己的能力組合。

歐洲企業(yè)正在拆解舊結(jié)構(gòu)、重構(gòu)能力底座；

而另一邊，中國(guó)企業(yè)，正在接管這些資產(chǎn)并整合它們。

這背后，并不是簡(jiǎn)單的企業(yè)動(dòng)作差異，而是不同產(chǎn)業(yè)階段的體現(xiàn)。

而這，正是下一期《曉鶯說(shuō)》要討論的問(wèn)題。

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