2025年廣州車展期間，元戎啟行攜SUV、MPV、越野車等多款搭載其輔助駕駛方案的合作車型集中亮相，充分展示其技術(shù)方案在多平臺、多場景下的規(guī)?；涞啬芰?。比車型陣營亮相更引人關(guān)注的是元戎啟行的10月“成績單”:量產(chǎn)上市僅一年，城市NOA系統(tǒng)交付已突破20萬輛，并斬獲城市NOA第三方供應(yīng)商市場單月近40%的份額。

從去年輔助駕駛量產(chǎn)交付2萬余臺到如今累計交付20萬臺，在競爭日趨白熱化的輔助駕駛市場，這家并非最早出發(fā)的玩家為何能后發(fā)先至，一年時間實現(xiàn)了十倍級的爆發(fā)式增長呢？這份高含金量的“成績單”，正是元戎啟行在技術(shù)、商業(yè)與戰(zhàn)略布局上高度協(xié)同的直接體現(xiàn)。

在眾多輔助駕駛供應(yīng)商中，元戎啟行的量產(chǎn)落地時間并不算早。2024年8月，其智能輔助駕駛方案首次搭載于全新魏牌藍山，正式開啟其作為輔助駕駛方案供應(yīng)商的商業(yè)化進程。截至目前，元戎啟行已實現(xiàn)10款車型的規(guī)?；桓丁?/p>

對于這一快速增長，元戎啟行CEO周光總結(jié)為兩大關(guān)鍵策略:一是技術(shù)層面率先布局“無圖”方案，抓住了市場窗口；二是客戶層面深度綁定核心客戶與重點車型?；仡欉^往技術(shù)演進路徑，周光強調(diào):“從2022年率先推出‘無圖’方案，到2023年成為第一家將端到端模型上車的第三方供應(yīng)商，再到今年率先推出VLA模型，我們每一個關(guān)鍵節(jié)點都走在行業(yè)前列?！?/p>

2023年3月，當(dāng)行業(yè)普遍受限于高精地圖的更新成本與覆蓋范圍時，元戎啟行推出了不依賴高精地圖的“無圖”方案，能在導(dǎo)航地圖覆蓋范圍內(nèi)實現(xiàn)“點到點”的輔助駕駛功能，將系統(tǒng)部署與更新成本降至傳統(tǒng)高精地圖方案的三分之一左右。

2024年4月，元戎啟行進一步推出基于端到端架構(gòu)的“無圖”城區(qū)NOA方案，成為供應(yīng)商中率先轉(zhuǎn)向端到端路線的企業(yè)。該方案于同年8月首搭全新魏牌藍山，并應(yīng)用于坦克500、魏牌高山、smart精靈#5等車型。其中，魏牌藍山與坦克500近一年累計銷量均進入細分市場前十；魏牌高山于今年10月登頂新能源MPV市場銷量榜首，單月銷量達9928輛。該車型年初銷量在300–400輛區(qū)間，自搭載元戎啟行輔助駕駛技術(shù)方案后，銷量持續(xù)攀升。

另外，元戎啟行已獲得一家國內(nèi)頭部新能源主機廠的全系輔助駕駛標(biāo)配項目訂單，該客戶的SUV車型是中型SUV市場的銷量冠軍。

在技術(shù)解決方案上，元戎啟行持續(xù)迭代，2025年8月26日，元戎啟行發(fā)布全新一代輔助駕駛平臺——DeepRoute IO 2.0。該平臺搭載自研的VLA模型，融合視覺感知、語義理解與動作決策三大能力。相較于傳統(tǒng)端到端模型，基于VLA模型的端到端具有思維鏈的能?，擁有更?時序的推理能?，對于實時復(fù)雜路況的處理能?也會越強。并且VLA模型擺脫了“?盒效應(yīng)”，可解釋性更強。

DeepRoute IO 2.0平臺以“多模態(tài)+多芯片+多車型”適配為核心設(shè)計理念，支持激光雷達與純視覺兩種版本，可針對主流乘用車平臺進行定制化部署。截至目前，基于該平臺，元戎啟行已達成5個定點合作項目，首批量產(chǎn)車型即將推向市場。

以量產(chǎn)車為底座，駛向Robotaxi與RoadAGI

市占率逼近40%，這不僅彰顯元戎啟行在城市NOA市場的地位，更為其通往未來、構(gòu)建長期競爭力提供了充足的“數(shù)據(jù)燃料”。在這一數(shù)字背后，映射的是智能輔助駕駛行業(yè)未來競爭的核心——數(shù)據(jù)資源的規(guī)?；@取與閉環(huán)應(yīng)用能力。

周光曾在多個場合強調(diào)規(guī)模效應(yīng)的價值。他指出，足夠的車輛規(guī)模是實現(xiàn)大模型訓(xùn)練、數(shù)據(jù)閉環(huán)與Scaling Law的基礎(chǔ)。與傳統(tǒng)高精地圖方案相比，規(guī)模化量產(chǎn)車輛產(chǎn)生的實時數(shù)據(jù)，正成為驅(qū)動技術(shù)演進的關(guān)鍵要素。現(xiàn)如今，元戎啟行20萬上路車輛帶來的源源不斷數(shù)據(jù)，正是其迭代AI模型、享受Scaling Law紅利的重要支撐。

2026年，將是元戎啟行核心業(yè)務(wù)爆發(fā)的一年，元戎啟行將繼續(xù)聚焦三大業(yè)務(wù)板塊:量產(chǎn)車輔助駕駛、Robotaxi和RoadAGI。這三項業(yè)務(wù)并非獨立運作，而是通過數(shù)據(jù)紐帶形成了有機協(xié)同的體系。

在量產(chǎn)車輔助駕駛領(lǐng)域，元戎啟行將繼續(xù)擴大合作車型與客戶體系，目標(biāo)是2026年實現(xiàn)累計交付突破一百萬輛。

元戎啟行輔助駕駛量產(chǎn)業(yè)務(wù)的進一步擴大，將為Robotaxi和RoadAGI業(yè)務(wù)提供更海量的數(shù)據(jù)，以及更多量產(chǎn)所帶來的工程化、體系化經(jīng)驗。

2026年，元戎啟行Robotaxi業(yè)務(wù)將加速推動商業(yè)化落地，打造真正具備商業(yè)復(fù)制能力的Robotaxi體系。而日益增長的量產(chǎn)車數(shù)據(jù)所帶來的功能驗證和技術(shù)反哺，正是元戎啟行Robotaxi得以快速商業(yè)化落地的關(guān)鍵。

目前，這一進程已取得相關(guān)進展:10月31日，元戎啟行與無錫市政府簽約建設(shè)測試研發(fā)基地，以進一步加快Robotaxi業(yè)務(wù)落地。周光透露，公司計劃于年底前以消費級量產(chǎn)車型落地Robotaxi業(yè)務(wù)，屆時，元戎啟行將成為國內(nèi)首家實現(xiàn)以消費級量產(chǎn)車開展Robotaxi業(yè)務(wù)的企業(yè)。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，元戎啟行的Robotaxi業(yè)務(wù)采用端到端架構(gòu)，初期將在少數(shù)城市部署，無錫和深圳有望率先落地Robotaxi。與行業(yè)普遍采用的“改裝車+高精地圖”模式不同，元戎啟行Robotaxi選擇基于消費級量產(chǎn)車打造，部署成本更低，系統(tǒng)穩(wěn)定性與平臺兼容性更強。在技術(shù)層面，元戎啟行Robotaxi與已經(jīng)進入市場的量產(chǎn)車共用同一套技術(shù)框架，能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)反哺。

2025年3月，在英偉達GTC大會上，元戎啟行展示了其最新戰(zhàn)略布局RoadAGI，并發(fā)布道路通用人工智能平臺AI Spark。

RoadAGI融合VLA與VLN兩大核心模型，旨在賦能移動智能體憑借自然語言指令在真實環(huán)境中實現(xiàn)自主導(dǎo)航，使包括智能輔助駕駛汽車在內(nèi)的移動智能體都具備在道路上自主行駛、并與物理世界深度交互的能力。使用場景覆蓋公開道路、園區(qū)通道、室內(nèi)商場等，這是元戎啟行實現(xiàn)物理世界通用人工智能的關(guān)鍵一步。

AI Spark平臺則通過處理大量脫敏道路數(shù)據(jù)，使得移動智能體具備跨場景的移動能力。按照2026年規(guī)劃，元戎啟行將繼續(xù)推進RoadAGI業(yè)務(wù)的商業(yè)化落地進程，賦能移動智能體在末端配送等關(guān)鍵場景的實際應(yīng)用。

從戰(zhàn)略全局來看，元戎啟行已構(gòu)建起以數(shù)據(jù)為驅(qū)動、三大業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的架構(gòu)。40%的市場占有率不僅代表當(dāng)下的成績，更意味著數(shù)據(jù)采集規(guī)模的提升速度。這種規(guī)?；渴鹦纬傻臄?shù)據(jù)優(yōu)勢，將成為元戎啟行長期競爭力的關(guān)鍵。

隨著技術(shù)演進與市場拓展，元戎啟行三大業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)有望進一步加強:量產(chǎn)車輔助駕駛業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)與工程經(jīng)驗，Robotaxi實現(xiàn)技術(shù)驗證與商業(yè)模式探索，RoadAGI則代表著更為長期的技術(shù)愿景。這一布局既考量了短期商業(yè)化需求，也兼顧了長遠技術(shù)發(fā)展，充分展現(xiàn)了元戎啟行在智能輔助駕駛這一技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略深度。

結(jié)語

元戎啟行的成功，印證了技術(shù)、商業(yè)與戰(zhàn)略協(xié)同的勢能，面向2026年百萬臺的交付目標(biāo)，其信心正源于此。這也揭示了一個行業(yè)現(xiàn)實:智能輔助駕駛的競爭已從單一的技術(shù)角逐，升級為“技術(shù)-產(chǎn)品-數(shù)據(jù)-戰(zhàn)略”四位一體的生態(tài)位爭奪。而這，正是未來格局的真正護城河。

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