本期全球前沿汽車技術動向如下，如需更具體的內(nèi)容與分析解讀，歡迎訂購蓋世汽車研究院《全球前瞻技術情報》。

智能網(wǎng)聯(lián)

佛瑞亞海拉首發(fā)智能調(diào)光玻璃控制器

佛瑞亞海拉宣布其首款智能調(diào)光玻璃控制器在中國重磅首發(fā)，并已于8月實現(xiàn)量產(chǎn)，應用于多家本土主流車企。該控制器可實現(xiàn)一鍵無級調(diào)光，讓乘客自由切換玻璃透光度，在開闊視野、紫外線防護和隱私模式之間自如平衡，兼顧舒適與安全。

該產(chǎn)品還具備多區(qū)域獨立調(diào)節(jié)、智能分區(qū)控制和實時監(jiān)測等功能，可根據(jù)天氣及個人偏好自動調(diào)整亮度，降低車內(nèi)溫度，減少能耗并延長電動車續(xù)航。

蓋世點評:智能玻璃走向量產(chǎn)，佛瑞亞海拉加速“第三空間”場景落地。

恩智浦發(fā)布i.MX 952處理器 助力車內(nèi)AI傳感與交互

恩智浦推出i.MX 952應用處理器，定位于AI視覺、人機界面及車內(nèi)感知場景。該芯片融合多傳感輸入，可實現(xiàn)駕駛員監(jiān)控與兒童檢測等功能。

i.MX 952兼容同系列平臺，具備可擴展性與低功耗優(yōu)勢，同時內(nèi)置EdgeLock安全模塊以抵御量子級攻擊，滿足未來車規(guī)安全與能效需求。

蓋世點評:恩智浦以AI處理器推動智能座艙與安全感知一體化發(fā)展。

VxLabs推出AI驅動的汽車網(wǎng)絡安全與合規(guī)平臺ThreatZ

VxLabs正式發(fā)布基于AI的網(wǎng)絡安全與合規(guī)管理平臺ThreatZ，專為聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和軟件定義汽車提供持續(xù)保護。該平臺整合多種零散工具，能夠在CI/CD流程中動態(tài)管理風險并進行實時驗證，確保企業(yè)隨時具備審計準備狀態(tài)。

ThreatZ采用AI知識圖譜維護跨供應鏈風險的“實時視圖”，并以AWS SaaS訂閱形式提供，可無縫接入OEM及一級供應商環(huán)境。平臺同時支持系統(tǒng)建模、風險評估和驗證測試聯(lián)動，為安全團隊提供可追溯的安全資產(chǎn)和合規(guī)庫。

蓋世點評:AI賦能汽車網(wǎng)絡安全管理，ThreatZ讓復雜的合規(guī)工作更智能、更體系化。

瑞薩電子發(fā)布RA8M2與RA8D2 MCU系列

瑞薩電子推出兩款全新RA8系列微控制器，基于1GHz Cortex-M85架構并配備嵌入式MRAM，具備高性能與低功耗特性。RA8M2主打通用計算，RA8D2則針對圖形與人機交互應用，支持高清顯示與AI處理。

兩款芯片支持安全啟動、加密引擎等多項工業(yè)與車用標準，并兼容多種RTOS系統(tǒng)。其靈活的性能組合可廣泛應用于物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)自動化及車載系統(tǒng)中。

蓋世點評:瑞薩加碼高性能MCU布局，為智能終端和車載計算提供更強算力底座。

通用汽車推出集中式計算平臺 打破電動與燃油界限

通用汽車發(fā)布新一代集中式計算平臺，首次實現(xiàn)電動與燃油車型共用架構，2028年款凱迪拉克ESCALADE IQ將率先搭載。新平臺整合數(shù)十個控制單元，以高速以太網(wǎng)連接推進、制動及信息娛樂系統(tǒng)。

該平臺以NVIDIA Thor為核心處理器，帶寬提升千倍、AI算力提升35倍，支持更快的遠程更新和自動駕駛響應。通用計劃通過該架構加速智能化轉型，并確保不同車型間的軟件共享與安全統(tǒng)一。

蓋世點評:集中式架構是汽車電子的必然趨勢，通用正為“統(tǒng)一智能底盤”鋪路。

中國科研團隊打造量子安全光通信系統(tǒng)

華中科技大學團隊研發(fā)出集成量子加密技術的光學通信系統(tǒng)，支持每秒太比特級傳輸并具備量子密鑰分發(fā)功能。該系統(tǒng)結合多芯光纖設計，在保障高速通信的同時，抵御未來量子計算帶來的加密風險。

研究在3.5公里測試中實現(xiàn)2Tbps傳輸速率與穩(wěn)定密鑰生成，展現(xiàn)出面向AI數(shù)據(jù)中心和自動駕駛網(wǎng)絡的潛力。其低功耗和高安全性為數(shù)據(jù)基礎設施提供了新思路。

蓋世點評:量子通信為未來車聯(lián)網(wǎng)安全鋪路，讓信息傳輸更快也更“穩(wěn)固”。

Melexis推出免代碼LIN LED驅動器MLX80124

Melexis發(fā)布全球首款免代碼LIN RGB LED驅動器MLX80124，工程師可通過圖形界面直接配置照明系統(tǒng)，無需編程即可實現(xiàn)完整車載氛圍燈功能。

該芯片兼容多款Melexis驅動器，內(nèi)置診斷與溫度補償功能，符合AEC-Q100及ISO 26262標準，適用于高端氛圍照明應用。

蓋世點評:“零代碼”照明芯片讓汽車氛圍燈設計更高效。

福特申請座椅底部腿部保護氣囊專利

福特汽車向美國專利局提交一項新型安全氣囊專利，設計安裝在座椅底部，碰撞時可從下方展開以保護乘員腿部。該結構特別適用于未來自動駕駛車型的可旋轉座椅布局。

當乘客面向不同方向時，該氣囊可自動展開并覆蓋腿部區(qū)域，提供額外緩沖保護。雖然目前僅為專利階段，但其概念為新一代乘員安全設計提供了啟發(fā)。

蓋世點評:安全細節(jié)延伸至腿部保護，福特為自動駕駛座艙安全先行布局。

TriLite發(fā)布微型投影顯示平臺Trixel? 3 Cube

TriLite推出Trixel? 3 Cube微型投影模塊，體積僅1cm?，重1.5g，將MEMS驅動與光學系統(tǒng)集成于單元中，兼具高亮度與低功耗。

產(chǎn)品支持AR眼鏡及車載抬頭顯示應用，滿足車規(guī)認證要求。其軟件定義顯示架構可通過算法優(yōu)化圖像質(zhì)量，簡化OEM集成流程。

蓋世點評:小型化與軟件定義融合，TriLite為AR與汽車顯示開啟“微光”時代。

GIST發(fā)布AttraCar平臺 提升車內(nèi)VR沉浸體驗

韓國GIST研究團隊開發(fā)AttraCar系統(tǒng)，利用車輛自帶的風、溫度和座椅控制系統(tǒng)，實現(xiàn)多感官VR體驗。無需額外設備即可同步車內(nèi)環(huán)境反饋，增強沉浸感并顯著減少暈動癥。

實測結果表明，AttraCar平臺在0.06秒內(nèi)即可響應VR信號，溫度變化與場景同步，為未來沉浸式娛樂和智能座艙提供了新方向。

蓋世點評:用真實環(huán)境“調(diào)動五感”，VR在車內(nèi)終于有了落地的理由。

加州大學圣地亞哥分校發(fā)明可擴展6G通信方案

加州大學圣地亞哥分校與倫斯勒理工學院團隊開發(fā)出FlexLink技術，可在同一信道同時傳輸控制與數(shù)據(jù)波束，大幅提升頻譜效率。研究表明，該方案在相同帶寬下支持設備數(shù)量提升10倍，并降低網(wǎng)絡延遲。

FlexLink基于延遲相控陣前端，通過硬件層面解耦控制波束與數(shù)據(jù)波束，顯著改善多天線通信瓶頸。該成果驗證了實際硬件可行性，有望納入下一代6G標準。

蓋世點評:用分束方式解決通信擁堵，F(xiàn)lexLink為6G時代奠基。

自動駕駛

Nexar推出BADAS模型 為自動駕駛樹立新安全標桿

AI出行方案供應商Nexar推出基于真實道路數(shù)據(jù)訓練的BADAS 模型，覆蓋超過10億英里行駛里程。該模型能預測潛在風險，實現(xiàn)超越傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)的安全性能。

BADAS依托Nexar的全球傳感網(wǎng)絡，不僅識別當下場景，更能提前預判危險。通過API開放，企業(yè)可將模型集成至車隊管理、保險及城市安全系統(tǒng)，實現(xiàn)實時風險預警。Nexar認為，安全駕駛的關鍵在于“理解現(xiàn)實”。

蓋世點評:用真實數(shù)據(jù)訓練AI，正在讓自動駕駛從“實驗室”駛向真實道路。

華盛頓州立大學推出3D打印柔性天線陣列

華盛頓州立大學開發(fā)出3D打印柔性天線陣列與芯片級處理器，可廣泛應用于汽車、航空和可穿戴設備領域。該陣列采用銅納米墨水制成，即使在彎曲或高濕環(huán)境下仍保持信號穩(wěn)定。

研究團隊還設計了自校正處理芯片，可實時修復信號誤差并穩(wěn)定波束輸出。這一技術使輕量化無線系統(tǒng)成為可能，適合無人機和車載通信等場景。

蓋世點評:3D打印柔性天線為汽車通信與智能制造帶來新形態(tài)。

安波福發(fā)布第八代雷達 提升智能駕駛感知力

安波福推出第八代車載雷達，采用自研天線與芯片架構，性能提升30%，可在復雜城市環(huán)境實現(xiàn)高精度感知。該系統(tǒng)支持AI與機器學習算法，增強駕駛安全與自動化水平。

前向雷達探測距離超300米，角雷達實現(xiàn)4D分辨率提升，并融合攝像頭數(shù)據(jù)減少傳感器數(shù)量。新技術同時可應用于智能駕駛？無人機與工業(yè)機器人等領域。

蓋世點評:安波福新雷達讓車輛感知更清晰，也讓自動駕駛更接近量產(chǎn)。

通用汽車推出脫眼駕駛與車載對話式AI

通用汽車公布兩項AI技術突破:脫眼駕駛與對話式人工智能。前者將于2028年在凱迪拉克ESCALADE IQ上率先應用，實現(xiàn)安全免手動駕駛；后者則基于Google Gemini，實現(xiàn)語音交互與智能助理功能。

系統(tǒng)融合激光雷達、雷達及攝像頭，結合Cruise積累的自動駕駛經(jīng)驗，打造高安全的多模態(tài)感知體系。同時，車載AI可根據(jù)用戶習慣優(yōu)化出行、規(guī)劃路線并進行車輛維護提醒。

蓋世點評:從“代駕”到“懂你”，通用的AI雙步棋正推動智能駕駛體驗進化。

Leopard Imaging推出全系列Hyperlux攝像頭方案

Leopard Imaging基于安森美半導體Hyperlux?系列推出多款攝像頭模塊，涵蓋iToF深度感知、低功耗HDR及高靈敏度低光成像三大方向。

這些模塊支持MIPI與USB接口，適用于機器人、工業(yè)視覺、自動駕駛及安防應用。特別是Hyperlux ID系列可實現(xiàn)精準3D深度捕捉，為AI視覺提供強大支撐。

蓋世點評:從機器人到汽車，Hyperlux系列讓機器視覺更清晰、更智能。

采埃孚攜手地平線推出面向中國市場的L3級輔助駕駛系統(tǒng)

采埃孚與地平線合作推出面向中國市場的L3級智能駕駛系統(tǒng)，計劃2026年量產(chǎn)。該方案基于ProAI平臺與征程6P芯片打造，處理能力超1000 TOPS。

該系統(tǒng)支持城市NOA、自動泊車及端到端駕駛輔助，結合Transformer架構與視覺語言模型實現(xiàn)更智能的場景感知。合作雙方表示將推動智能駕駛在更廣車型上普及。

蓋世點評:德系技術與中國AI結合，L3級駕駛正加速落地量產(chǎn)化。

索尼推出內(nèi)置MIPI A-PHY接口的車載CMOS圖像傳感器IMX828

索尼半導體發(fā)布業(yè)界首款內(nèi)置MIPI A-PHY接口的車載圖像傳感器IMX828，具備800萬像素與150 dB超高動態(tài)范圍，消除了外置串行器需求，使攝像系統(tǒng)更緊湊、更省電。

該傳感器具備雙HDR模式、低功耗停車監(jiān)控功能及抗噪錯誤修正電路，滿足ISO 26262與ASIL-B級安全標準。其卓越的光照還原能力和靈活接口設計將推動新一代高性能車載攝像頭普及。

蓋世點評:首次內(nèi)置A-PHY接口，索尼為智能汽車視覺系統(tǒng)樹立新標桿。

International攜手PlusAI與NVIDIA打造L4級自動駕駛卡車

International與PlusAI合作，在NVIDIA DRIVE AGX Hyperion平臺上研發(fā)L4級自動駕駛卡車。新車型將PlusAI的SuperDrive?系統(tǒng)與NVIDIA Thor芯片結合，實現(xiàn)工廠級量產(chǎn)方案。

三方結合制造經(jīng)驗、AI算法與高算力平臺，計劃打造高安全、可擴展的無人貨運系統(tǒng)，為長途運輸自動化奠定基礎。

蓋世點評:工廠級L4自動駕駛成真，重卡智能化再邁一大步。

通用汽車申請雙HUD停車輔助系統(tǒng)專利

通用汽車提交的專利顯示，其雙HUD系統(tǒng)可結合AR投影與傳感器數(shù)據(jù)，引導駕駛員安全泊車。

該系統(tǒng)通過AR HUD在擋風玻璃顯示實時車位引導線，并用反射式HUD顯示輔助信息，顯著提升泊車安全與便利性。

蓋世點評:雙層HUD融合AR感知，未來停車更直觀更安全。

新能源

世宗大學研發(fā)錳基無鈷正極 創(chuàng)紀錄容量與穩(wěn)定性

韓國世宗大學團隊開發(fā)出O2型錳基正極材料Li?.??O?，實現(xiàn)284 mAh/g放電容量和956 Wh/kg能量密度。該材料結構穩(wěn)定、循環(huán)壽命長，并消除了對鈷的依賴。

研究顯示，該材料能抑制結構坍塌并保持氧的可逆氧化還原反應，安全性與壽命均顯著提升。其高性能與可持續(xù)性使其在電動車與儲能領域前景廣闊。

蓋世點評:無鈷高能正極成為下一代鋰電技術的重要突破口。

利默里克大學開發(fā)全球首款雙陽離子電池

愛爾蘭利默里克大學團隊成功研發(fā)全球首款結合鋰離子與鈉離子的全電芯雙陽離子電池，兼具高容量與可持續(xù)性。其能量密度較傳統(tǒng)鈉電池提升近一倍。

新系統(tǒng)通過鋰離子“輔助增強”，延長電池壽命并提高安全性，可循環(huán)使用超過1000次。研究團隊正探索更多離子組合以拓展性能。

蓋世點評:雙陽離子電池或將成為后鋰時代的儲能新方向。

Allegro發(fā)布10 MHz TMR電流傳感器 實現(xiàn)高頻功率控制

Allegro MicroSystems推出業(yè)界首款10 MHz帶寬TMR電流傳感器ACS37100，用于電動汽車、清潔能源及AI數(shù)據(jù)中心電源。該傳感器響應時間僅50 ns，噪聲極低。

新產(chǎn)品可精準檢測高速電流信號，提升GaN和SiC功率系統(tǒng)的控制穩(wěn)定性和效率。其緊湊設計與隔離性能滿足車規(guī)標準，適合高頻能量轉換應用。

蓋世點評:高速TMR傳感器讓功率電子系統(tǒng)更精準、更高效。

A2MAC1與ZeBeyond打造電動動力系統(tǒng)虛擬測試平臺

A2MAC1攜手ZeBeyond推出仿真型電動動力系統(tǒng)基準測試平臺，將傳統(tǒng)拆解與虛擬驗證結合，使廠商在幾天內(nèi)即可驗證效率與性能。通過整合A2MAC1的xEV數(shù)據(jù)庫與ZeBeyond的ePOP仿真環(huán)境，雙方建立了龐大的動力系統(tǒng)數(shù)字資產(chǎn)庫。

這一方法大幅縮短研發(fā)周期，并以數(shù)據(jù)驅動優(yōu)化整車性能決策，彌補物理測試周期長、成本高的缺陷。工程團隊可在新車發(fā)布后快速完成驗證，提升產(chǎn)品開發(fā)效率。

蓋世點評: 虛擬驗證讓動力系統(tǒng)測試進入“快思考”時代，加速電動車開發(fā)節(jié)奏。

薩里大學突破鈉離子電池性能瓶頸

英國薩里大學研究發(fā)現(xiàn)，保留釩酸鈉材料中的天然水分可顯著提升鈉離子電池性能。實驗顯示，該釩酸鈉材料充電更快、循環(huán)壽命更長，并在鹽水環(huán)境下保持穩(wěn)定工作。

這一成果不僅提升了能量密度，還具備電化學脫鹽能力，為結合儲能與凈水的新型系統(tǒng)奠定基礎。低成本、環(huán)保的特性讓其有望成為鋰電池的可持續(xù)替代方案。

蓋世點評:一滴水帶來性能新思路，鈉電池正迎來綠色突破口。

倫敦瑪麗女王大學開發(fā)雙層電極結構提升電池壽命

倫敦瑪麗女王大學研究團隊通過原位成像提出硅基復合電極雙層設計，大幅提升電池循環(huán)穩(wěn)定性與快充性能，成本有望降低20%-30%。

該設計解決了硅電極因體積膨脹導致的退化問題，延長電池壽命并提高能量密度。研究成果為高硅負極的商業(yè)化應用提供了新方向。

蓋世點評:新型雙層電極讓高能量電池走向實用，為長續(xù)航EV再添助力。

香港中文大學發(fā)明更安全的鋰離子電池設計 可防止熱失控引發(fā)火災

香港中文大學研究團隊提出一種創(chuàng)新電解質(zhì)“溶劑接力策略”，通過調(diào)控離子結合方式顯著降低電池熱失控風險。實驗顯示，這種設計在針刺測試中溫升僅3.5℃，而傳統(tǒng)電池高達555℃。

研究團隊通過替換部分電解質(zhì)溶劑，提高熱失控觸發(fā)溫度，同時在低溫下形成穩(wěn)固的SEI膜，從而兼顧安全性與長循環(huán)壽命。該設計讓鋰電池在高電壓條件下仍能保持穩(wěn)定運行，有望在電動車等領域推廣。

蓋世點評:用化學調(diào)控實現(xiàn)安全突破，為鋰電池“防火墻”帶來現(xiàn)實方案。

德國團隊研制新型固態(tài)鋰硫電池 能量密度達600Wh/kg

Fraunhofer IWS牽頭的AnSiLiS與TALISSMAN項目開發(fā)出全固態(tài)鋰硫電池，通過無溶劑DRYtraec技術降低能耗并提升能量密度。

該電池能量密度超過600 Wh/kg，具備高安全性與低成本優(yōu)勢，預計將應用于電動汽車、無人機及航空儲能系統(tǒng)。

蓋世點評:固態(tài)鋰硫電池突破能量極限，歐洲儲能路線再加速。

Penn State發(fā)明新型電極設計 提升電池能量與壽命

賓夕法尼亞州立大學團隊開發(fā)高密度厚電極，通過三維合成邊界結構實現(xiàn)能量密度與機械強度雙提升，能量密度超過500 Wh/kg。

該電極采用低溫致密化工藝形成聚離子液體凝膠網(wǎng)絡，顯著提高韌性與導電性能，且成本低、可工業(yè)化量產(chǎn)。該成果為高續(xù)航電動車電池奠定基礎。

蓋世點評:打破厚電極瓶頸，電池能量與耐久性實現(xiàn)共贏。

JAIST發(fā)明電子顯微鏡新技術 揭示鋰電池界面退化機制

日本先進科學技術研究所開發(fā)倒譜匹配分析技術，在1納米分辨率下可視化鋰電池正極納米結構，揭示了界面處尖晶石與巖鹽相的形成。

該方法通過超低電子劑量結合掃描納米束衍射，降低樣品損傷并提升精度。研究發(fā)現(xiàn)界面相變阻礙鋰離子傳輸，導致容量衰減。該成果為高性能電池材料設計提供新路徑。

蓋世點評:以納米視角洞察電池衰退根源，CMA重塑電池診斷方式。

智能制造及新材料

韓國團隊研發(fā)混合負極材料 改善快充電池壽命

韓國UNIST與多家科研機構合作，研發(fā)出石墨與有機納米材料組成的混合負極，可防止快速充電時容量衰減。該結構使鋰離子分階段嵌入，有效避免“死鋰”沉積。

測試表明，該材料在高倍率充電下容量為傳統(tǒng)石墨的四倍，循環(huán)壽命超過2000次。其制造工藝兼容現(xiàn)有產(chǎn)線，有望用于電動車及儲能電池。

蓋世點評:結構創(chuàng)新讓快充電池在“速度”與“壽命”間實現(xiàn)兼得。

DGIST開發(fā)高性能永磁體制造新工藝

韓國DGIST團隊結合放電等離子燒結與晶界擴散技術，實現(xiàn)稀土元素的深層均勻滲透，顯著增強永磁體整體性能。該方法在提升磁強度的同時，減少稀土用量，降低成本。

新型磁體可應用于電動汽車電機和風力渦輪機，實現(xiàn)小型化與高能效兼得。研究人員稱，該技術將為環(huán)保能源行業(yè)提供高性能永磁解決方案。

蓋世點評:新工藝破解“稀土依賴”，讓強磁體更高效也更綠色。

蘇格蘭與意大利團隊研發(fā)3D打印自扭轉超材料

蘇格蘭與意大利聯(lián)合研究團隊研發(fā)出新型3D打印自適應扭轉超材料，通過螺旋晶格結構可根據(jù)撞擊強度自動調(diào)節(jié)剛度，吸收沖擊能量。

該材料在實驗中表現(xiàn)出可控的能量吸收范圍，最高可達每克15.36焦耳。無需電子控制即可實現(xiàn)力學響應調(diào)節(jié)，為汽車防撞結構和航空航天領域提供新的輕量化解決方案。

蓋世點評:機械自適應材料為汽車安全注入新思路，讓結構“懂得變軟變硬”。

祿竹企業(yè)推出數(shù)據(jù)驅動尼龍復合材料框架

祿竹企業(yè)推出Ardlon?品牌下的數(shù)據(jù)驅動尼龍復合材料框架，結合實驗設計與預測模型，加速金屬替代材料驗證周期。

新材料以高強度玻纖增強尼龍為核心，兼顧剛度與韌性，并具備良好尺寸穩(wěn)定性。

蓋世點評:數(shù)據(jù)賦能材料研發(fā)，尼龍復合材料正成為金屬減重的有力競爭者。

RIKEN開發(fā)新型自修復聚合物 助力柔性導體應用

日本理化學研究所團隊合成出含硫醚基聚烯烴自修復聚合物，可與金涂層牢固結合并承受反復彎折。

該聚合物兼具強度與柔韌性，適合可穿戴電子和機器人導體使用，且耐久性優(yōu)異，經(jīng)受多次剝離仍保持導電性能。

蓋世點評:聚合物“自愈”導體誕生，為柔性電子添韌性。

AI及跨界技術

辛辛那提大學開發(fā)“飛蛾式”撲翼無人機

美國辛辛那提大學研究團隊開發(fā)出一種模仿飛蛾的撲翼無人機，無需人工智能即可實現(xiàn)自主懸停與導航。該設計通過簡單的反饋控制算法實現(xiàn)極值尋求，使無人機可在移動光源周圍保持平衡與穩(wěn)定。

研究顯示，這種飛行器能模仿飛蛾或蜂鳥的微妙擺動，通過持續(xù)修正襟翼頻率來應對風阻與擾動，維持懸停狀態(tài)。這一原理或將啟發(fā)未來輕型無人機與仿生飛行系統(tǒng)的設計。

蓋世點評:仿生思路重塑無人機邏輯，用“自然算法”實現(xiàn)無AI導航的新路徑。

佐治亞理工開發(fā)光響應柔性透鏡 讓軟體機器人“看見”世界

佐治亞理工學院研發(fā)出基于光響應水凝膠的柔性透鏡PHySL，可模仿人眼調(diào)焦，僅靠光照即可改變形狀與焦距。

該設計無需剛性組件或電驅裝置，結構更柔軟耐用，適合應用于軟體機器人、醫(yī)療內(nèi)窺鏡及柔性攝像系統(tǒng)，為無電子視覺傳感奠定基礎。

蓋世點評:光控柔鏡突破機械限制，為軟體機器人裝上“生物之眼”。

NVIDIA與通用合作用機器學習加速碰撞模擬

NVIDIA與通用汽車合作，利用MeshGraphNet與Transolver神經(jīng)網(wǎng)絡模型取代傳統(tǒng)有限元分析，大幅降低碰撞模擬計算成本。

該方法可快速預測車輛變形趨勢，使設計驗證時間縮短數(shù)個數(shù)量級，為未來AI驅動的汽車安全仿真提供全新思路。

蓋世點評:讓AI學會“撞車”，仿真設計從耗時變實時。

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