8月1日，比亞迪公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，比亞迪累計銷售344,296輛新能源汽車，同比微增0.56%，但較6月環(huán)比下降10.01%。

這一數(shù)據(jù)折射出兩大關(guān)鍵信號——國內(nèi)需求趨緩與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型陣痛期疊加。

海外擴(kuò)張加速，新市場成增長引擎

毫無疑問，2025年前七個月，比亞迪國際化進(jìn)程迎來爆發(fā)。

比亞迪位于伊亞州卡馬薩里市的巴西工廠，在當(dāng)?shù)貢r間7月1日量產(chǎn)下線了第一臺新能源汽車。這座斥資55億雷亞爾、規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛的超級工廠，從破土動工到首車下線僅用15個月，創(chuàng)下巴西汽車工業(yè)建設(shè)速度的奇跡。

數(shù)日后，比亞迪位于泰國羅勇工廠迎來投產(chǎn)一周年，并正式交付客戶第9萬輛新能源汽車——騰勢D9。

而就在前幾日，比亞迪第五、六艘自有汽車滾裝船“BYD XI’AN”“BYD CHANGSHA”分別載著7000輛新車駛向巴西、歐洲。這一陸一海的同步進(jìn)擊，讓比亞迪接下來的海外征戰(zhàn)變得充滿希望。

在此背景下，數(shù)據(jù)顯示，今年前七個月其海外銷售突破54萬輛，同比激增133.49%，在總銷量中的占比達(dá)到28.02%。其中7月單月出口銷量突破8萬輛，占比略低于上月，達(dá)30.63%。

這種結(jié)構(gòu)性的增長，印證了王傳福董事長此前在業(yè)績會上的判斷:海外市場已成為比亞迪的核心增量引擎。其設(shè)定的2025年海外年出口目標(biāo)80萬輛以上，在運(yùn)力效率提升與國內(nèi)市場趨緩的雙重因素驅(qū)動下，今年極有可能被大幅超越。

比亞迪的海外攻勢仍在加速推進(jìn)，積極拓展新市場并投放更多車型。如，泰國工廠成功下線首輛本土化生產(chǎn)的比亞迪驅(qū)逐艦05，進(jìn)一步鞏固了其在東南亞PHEV市場的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，實(shí)現(xiàn)了泰國市場插電混動與純電車型的并駕齊驅(qū)；再如，在印度尼西亞國際車展，比亞迪攜子品牌騰勢聯(lián)袂亮相，并同步發(fā)布海鷗車型，顯著豐富了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品矩陣，持續(xù)強(qiáng)化品牌影響力；此外，全新純電緊湊型SUV——元UP(BYD ATTO 2)也于馬來西亞吉隆坡正式推出。

國內(nèi)市場承壓，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)待優(yōu)化

然而，火熱的全球化成績單背后，是整體銷量節(jié)奏的放緩。在連續(xù)數(shù)月環(huán)比增長后，比亞迪7月34.4萬輛的銷量較6月下滑逾一成，其年度550萬輛目標(biāo)，截止7月底完成度僅45%。

這意味著，留給比亞迪的時間僅剩五個月，而任務(wù)尚余300萬輛以上，月均銷量需沖高至60萬輛——無論對照其歷史峰值，還是2025年已實(shí)現(xiàn)的單月最佳水平，這一任務(wù)都極其艱巨。

回顧整個7月份，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，7月DM混動車型占比小幅反彈至47.84%，但仍連續(xù)四個月低于50%，純電轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略與市場實(shí)際需求出現(xiàn)錯位。國內(nèi)新能源滲透率突破60%后，增量空間收窄與價格戰(zhàn)加劇并存，中低端市場陷入紅海競爭。

新品密集上市，高端化突圍待驗(yàn)證。7月底推出的海獅06雙動力車型被寄予走量厚望，其標(biāo)配天神之眼智駕與云輦C系統(tǒng)，DM-i版本綜合續(xù)航達(dá)1670公里，直面Model Y等競品。

高端線方面，仰望U8L以130萬元預(yù)售價開啟豪華硬派SUV新賽道。值得注意的是，騰勢D9在海外表現(xiàn)亮眼，斬獲泰國、印尼、馬來西亞豪華MPV銷冠，新加坡售價超160萬元，成為品牌溢價標(biāo)桿。

技術(shù)升級與產(chǎn)能協(xié)同成破局關(guān)鍵。第五代DM混動系統(tǒng)、天神之眼智駕正加速滲透新車型，如即將上市的唐L將搭載激光雷達(dá)與高階智駕。然而，對比新勢力12分鐘補(bǔ)能500km的超充技術(shù)，比亞迪在中低端車型的智能化標(biāo)簽仍待強(qiáng)化。

比亞迪正站在目標(biāo)沖刺與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的十字路口。海獅06的走量能力、高端車型的毛利貢獻(xiàn)及智駕技術(shù)下沉效率，將決定其能否在紅海市場中重構(gòu)增長邏輯。

錨定“電智融合”，投入5000人攻堅智駕

當(dāng)銷量承壓之際，比亞迪正通過技術(shù)錨定長期競爭力。2025年7月兩項(xiàng)舉措引發(fā)行業(yè)震動，其一便是在在天神之眼智駕車型保有量突破100萬輛之際，比亞迪承諾在中國市場，對所有天神之眼車輛在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

這意味著用戶在天神之眼智能泊車輔助場景下的安全及依法由本車承擔(dān)的損失，不用走保險流程，直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可。這對用戶最大的好處是不影響明年的保險費(fèi)率，保費(fèi)也不會上漲。

這一承諾創(chuàng)下行業(yè)先例，其底氣源于天神之眼的兩大硬實(shí)力——基于璇璣架構(gòu)的毫秒級多域控制，可在爆胎時聯(lián)動懸架、制動與扭矩分配系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)態(tài)控制；覆蓋全國90%以上停車場的3D高精地圖庫，則構(gòu)建起場景化決策的數(shù)字底座。

電動化與智能化的深度融合，在7月28日深圳技術(shù)溝通會上展現(xiàn)更清晰的輪廓。研發(fā)負(fù)責(zé)人楊冬生首次披露雙線攻堅體系:電動化底座層面，璇璣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)quot;動力電池-驅(qū)動電機(jī)-功率半導(dǎo)體quot;三電系統(tǒng)納秒級協(xié)同，保障CTB 3.0電池包在800V高壓下熱失控控制時間達(dá)43分鐘，遠(yuǎn)超行業(yè)均值25分鐘；智能化融合層面，1000人算法團(tuán)隊攻堅BEV+Transformer+Occupancy多模態(tài)感知，將天神之眼L2++系統(tǒng)城市NOA誤觸發(fā)率降至0.02次/百公里。為驗(yàn)證技術(shù)可靠性，比亞迪自建全球最大動態(tài)測試場——深汕極控試驗(yàn)場，含128種極端路面及暴雨模擬系統(tǒng)，智駕累計測試?yán)锍掏黄?.8億公里。

技術(shù)突破的終極指向是品牌向上突圍。第1300萬輛下線儀式選擇仰望U7作為載體絕非偶然，這款搭載quot;云輦-Zquot;磁懸浮底盤與天神之眼高階智駕的旗艦轎車，預(yù)售72小時訂單破8000臺，推動仰望品牌累計交付突破10000輛。終端調(diào)研顯示，42%的仰望車主來自BBA用戶轉(zhuǎn)化，平均成交價達(dá)108萬元，徹底改寫中國品牌價格天花板。

在7月的銷量環(huán)比回調(diào)中，比亞迪并未停下腳步。從巴西基地首車下線、泰國深度本土化落子，到馬來西亞布局新品，其全球化制造與產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)正以前所未有的密度鋪開。這份布局的雄心，正是其在嚴(yán)峻的年度目標(biāo)壓力下尋求結(jié)構(gòu)性突破的關(guān)鍵支撐。與此同時，技術(shù)驅(qū)動的核心戰(zhàn)略愈發(fā)清晰。這場關(guān)乎年度550萬輛目標(biāo)的沖刺，雖挑戰(zhàn)巨大，但遠(yuǎn)未到終局。

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