7月30日，中國長安汽車集團首次媒體溝通會上，董事長朱華榮感嘆:“我看到了滿滿的機會”，喜悅之情溢于言表。從公告到成立56天的極速籌備，交織著今日結(jié)果的來之不易，這種百感交集很難全部分享，卻有著極強的感染力。

肩負使命誕生，在炮火中西遷，為頑強生存扎根民用車市場；沒有技術(shù)就用誠意搏合作，爭取不到頭部跨國車企合資就自己下場搞自研，發(fā)展遇到瓶頸就改制破格提拔人才，長安百年歷程中一直在打逆風局。這一次在重組中實現(xiàn)分立成為獨立央企，長安人擅長逆風翻盤的能力再次被印證——不服就干，拿到結(jié)果。

長安成功了。為自己爭來獨立發(fā)展的機遇，為重慶爭來首個央企總部，為汽車行業(yè)爭來第三家央企，目標打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團。

百日翻盤 讓夢想照進現(xiàn)實

2月9日，東風汽車集團、長安旗下多家公司公告重組消息，當天正在舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會的長安措手不及。很快，央企重組概念在二級市場興起，因東風與長安級別上的差異，投行研報都將東風股份、東風科技作為重點對象，市場更是用腳投票，東風系第二天一字板漲停，長安汽車卻沒有。

在外界梳理了一輪又一輪東風與長安在年產(chǎn)銷量、產(chǎn)業(yè)布局、子品牌發(fā)展的對比之后，原本傳聞3月底落地的重組方案不見蹤影。這期間，雙方一些營銷和傳播動作都被認為是“暗戰(zhàn)”的跡象。圍繞總部選址、人事調(diào)動、雙方子品牌定位的猜測不斷。

5月中旬，長安將成為獨立央企的消息開始在業(yè)內(nèi)流傳。6月5日，長安系上市公司發(fā)布公告長安汽車將從兵裝集團分立成為獨立央企，傳言靴子落地。從公開消息中，這一反轉(zhuǎn)也有跡可循。

4月11日，長安汽車發(fā)布公告，董事長朱華榮任期為2020年6月22日至2026年7月27日。同一天，朱華榮在2024年度業(yè)績說明會上說:“重組不會影響長安既定的任何發(fā)展戰(zhàn)略，包括長安既有的品牌和技術(shù)規(guī)劃，全球化規(guī)劃……重組只會更有利于長安發(fā)展，迎接更大的歷史發(fā)展機遇。”

現(xiàn)在回頭看，這段發(fā)言簡直就是標準答案。

公告發(fā)布后緊接著是重慶車展，帶有“新央企”字樣的物料鋪滿現(xiàn)場。一位長安汽車高層在現(xiàn)場難掩興奮:“朱董開完三部委的會剛回落地重慶，又被喊回北京談話，我們就知道，定了！”

從不被看好的“被重組方”，到業(yè)績說明會公開傳遞信心，再到轉(zhuǎn)危為機升格央企，相信這一百多天是一群人終身難忘的經(jīng)歷。它一定是滿載希望和夢想的一段時光，更多幕后的故事，或許會隨著長安不斷取得新的成績而逐步解密。

一脈相承 踐行高質(zhì)量發(fā)展

升格獨立央企的榮耀賦予長安，想搞清楚為何能實現(xiàn)這樣的逆風翻盤，首先要了解這家企業(yè)的性格。狼性，敢為，志存高遠。令人印象深刻的是，長安人好像永遠不會有得過且過的思想，更不會躊躇不前，他們每一次亮相都精力充沛，甚至是從不掩飾想要成功的野望。

2022年2月的干部大會上，長安汽車宣布對部門總經(jīng)理級和中高層管理人員全體解聘，重新優(yōu)化聘用，涉及39個部門。在這次影響深遠的人事變革中，長安汽車迎來首位80后副總裁王輝。此后，多位80后副總裁陸續(xù)被任命，到今年年初已經(jīng)發(fā)展至5位80后副總裁。

最年輕的副總裁是1986年出生的現(xiàn)任深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩，35歲獨當一面出任深藍汽車總經(jīng)理，37歲升任長安汽車副總裁。

2022年7月5日，深藍推出首款車型SL03，短短半年時間就在當年12月交出了單月交付破萬的成績單；2023年6月25日第二款車型S7上市即交付，40天實現(xiàn)交付破萬；2025年6月10日，深藍汽車全球交付量突破50萬輛。

初出茅廬的新品牌，用三年時間拿下央企新能源銷量冠軍、首家實現(xiàn)盈虧平衡的央企新能源品牌兩個關鍵指標，深藍的成功看似順利，背后卻有著和長安一脈相承的打贏逆風局的精神。

公司成立之初資金緊張，也為了更有效的激勵員工，深藍在第一輪融資時同步推進了混合所有制改革。鄧承浩帶頭，說服97位員工一起出資，與公司發(fā)展深度捆綁在了一起。員工的自驅(qū)力推動者公司產(chǎn)品越來越多、勢頭越來越好，公司的高速發(fā)展激勵著員工把公事當家事一樣上心。

任何一個新品牌發(fā)展過程中都會有曲折，犯了錯就及時道歉、調(diào)整，用戶提意見就聽勸、想辦法彌補。傳統(tǒng)車企很難具備的流量基因也被深藍闖了出來，頻頻上熱搜，面對輿情鄧承浩會第一個站出來回應，用真誠消弭誤解。

一個年輕品牌逆勢成長的經(jīng)歷結(jié)果是爽文，過程是勵志文。人們能在深藍看到長安三大計劃“香格里拉”“北斗天樞”“海納百川”全部高質(zhì)量踐行，亦能投射出長安最初如何篳路藍縷，一手一腳給自己掙下現(xiàn)在這份產(chǎn)業(yè)的樣子。

難忘來時路 機會給到有準備的人

“長安面臨的這片天地太廣闊了，突然發(fā)現(xiàn)資源多到有一種取之不盡用之不竭的感覺?！敝烊A榮在媒體見面會上這段“炫富”的發(fā)言廣為流傳，外界看到的是喜悅，長安人共情的是對資源的渴望。

長安的從小到大是抓住轎車進入家庭的時代機遇搶出來的。幾大國有汽車集團都有年產(chǎn)銷達到百萬規(guī)模的合資公司，長安沒有。2016年，長安福特沖擊百萬折戟后，長安更加堅定選擇靠自己。彼時，長安自主品牌年銷已經(jīng)超百萬，成為第一個達到這個成就的國企。

長安的從大到強是自己拼出來的。燃油車時代打下自主發(fā)展的好底子，面對新能源變革的時代機遇時，長安沒有猶豫，一口氣推出阿維塔、深藍、長安啟源三大品牌。同期啟動三大品牌，所要耗費的資源無疑是巨大的，但是長安早已習慣在緊張的資源中找出路。

三大品牌至今沒有一個掉鏈子。阿維塔聚焦“高顏值、高智能、高價值”，打造新豪華智能電動汽車；深藍面向中高端主流新能源市場，為全球年輕態(tài)用戶提供15萬-30萬純電/增程的科技運動潮牌；長安啟源定位“智能移動生活家”，提供融合多元化場景且具有極致性價比的新一代產(chǎn)品。

孵化新品牌不是一件容易的事。過去幾年，國內(nèi)汽車集團大都實行多品牌戰(zhàn)略，但也難免因產(chǎn)品同質(zhì)化、定位重疊而陷入內(nèi)耗?；诋斚轮袊囀袌龈偁幦遮吋ち业沫h(huán)境下，不少大集團正在經(jīng)歷多品牌整合，從而實現(xiàn)降本增效。但是長安旗下三大新能源品牌并無整合跡象，這也充分印證了每一個品牌都實現(xiàn)了細分市場銳化，在精準的定位下可以獨立在市場競爭中生存下去。

今年上半年，長安整體營業(yè)收入1469億元，產(chǎn)銷135.5萬輛，創(chuàng)近8年新高。全年預計達成銷量300萬輛，其中新能源銷量100萬輛，全年預計營業(yè)收入3550億元。

今天的長安，用成績打贏了最難的一次逆風局。這一次，機會再次給到了有準備的人，長安人為今天已經(jīng)準備了百余年。更大的歷史發(fā)展機遇已經(jīng)到來，加油！新長安。

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