今年以來(lái)，在一眾造車新勢(shì)力中，零跑汽車的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，尤其在3月，零跑汽車單月銷量不但重回3萬(wàn)臺(tái)之上，還以37,095臺(tái)的成績(jī)躍居中國(guó)新勢(shì)力品牌銷量榜第一位。

那么在取得這樣的成績(jī)之后，零跑汽車還有怎樣的“新招”使出？又能否持續(xù)保持領(lǐng)先？預(yù)計(jì)何時(shí)能夠做到月銷8~10萬(wàn)輛水平？海外布局走到哪一步了？海外銷量目標(biāo)如何設(shè)定？……針對(duì)諸如此類的問(wèn)題，在近期零跑汽車于上海車展舉辦的媒體溝通會(huì)上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明、零跑汽車高級(jí)副總裁曹力等公司高層給予了深度解答。

關(guān)于產(chǎn)品與渠道

Q:零跑B10最近的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，您認(rèn)為B10做對(duì)了什么？

朱江明:B10在去年第二季度、第三季度就把定價(jià)策略、定位做好了，我們對(duì)于這一款車的定位以及配置做了充分的研究，今天在B01上的幾大特點(diǎn)上可以看出來(lái)，因?yàn)锽10和B01是同平臺(tái)的，超長(zhǎng)的續(xù)航作為新能源汽車用戶關(guān)注度最大、要求最高的，我們放在第一位。

第二個(gè)，端到端輔助駕駛，我們應(yīng)該預(yù)埋硬件的能力，隨著算法能力的不斷升級(jí)，它有足夠的余量空間去做更多的應(yīng)用，所以我們?cè)谥悄茏摵投说蕉溯o助駕駛方面把入門款價(jià)格不高的B10、510版本，11.98萬(wàn)元我們標(biāo)配了8295座艙的芯片，標(biāo)配了8652的256Tops的算力來(lái)預(yù)埋將來(lái)可以做OTA，可以讓端到端輔助駕駛更加完善，讓座艙更加流暢，可以裝更多的應(yīng)用這是超長(zhǎng)續(xù)航、端到端輔助駕駛作為主打的兩大特點(diǎn)。

第三個(gè)，我們不是扭力梁的，我們用的是懸架，用多連桿的懸架改善用戶的體驗(yàn)，用后驅(qū)獲得更好的操控和駕駛感，這也是很重要的。

第四個(gè)，通過(guò)三年的努力，我們把零跑整個(gè)能量管理在同樣電池容量的情況下能達(dá)到用戶真正在使用過(guò)程當(dāng)中更超長(zhǎng)的續(xù)航，我們把它作為重中之重，因?yàn)榇蠹铱赡茉谝粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)的工況下拿檢測(cè)的續(xù)航，大家都可以做得很好，因?yàn)榭照{(diào)也不開，可以做一些措施來(lái)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航，大家都沒(méi)有什么技術(shù)含量。在真正使用過(guò)程當(dāng)中，你使用空調(diào)、不同的工況，在這個(gè)時(shí)候百公里續(xù)航就是用多少電池，這是一個(gè)硬功夫。

以上幾個(gè)特點(diǎn)就決定了產(chǎn)品的長(zhǎng)板，也就是我們的硬實(shí)力是OK的，同時(shí)大家也看到我們的質(zhì)感、做工、內(nèi)飾、空間這些軟的方面也很重視，目前的提升也很快，B系列這款車有著跟原來(lái)燃油車時(shí)代至少20幾萬(wàn)以上車型才有的內(nèi)部空間、質(zhì)感、配置，只有具備超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，B10才會(huì)得到用戶的信賴，我們才會(huì)有足夠多的訂單。

Q:此次上海車展，零跑發(fā)布了B01車型，從產(chǎn)品或者從營(yíng)銷來(lái)看，B01怎么吸引年輕人？

曹力:從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，要吸引年輕人，特別是對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，肯定第一個(gè)還是顏值，所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)上面還是加入了大量的年輕人喜歡的元素，包括顏色的設(shè)計(jì)，而且我們的整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也是非常年輕的團(tuán)隊(duì)，我們的主創(chuàng)設(shè)計(jì)師都是90后。我們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中也聽取了很多年輕用戶的訴求，包括海外的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和用戶的反饋，所以在這個(gè)上面我們還是非常有信心的。

Q:有消息顯示，今年零跑會(huì)推出6款車型，高端車型今年可能也會(huì)推出，有沒(méi)有更多的信息透露？

曹力:我們會(huì)在今年的10周年公布D系列的車型，確實(shí)也是非常值得期待的，25萬(wàn)到30萬(wàn)的一個(gè)定位，我們絕對(duì)是50萬(wàn)以上市面上的高端豪華車型，我們都是非常有競(jìng)爭(zhēng)力可以比得過(guò)它們的，至少在配置上、設(shè)計(jì)上、品質(zhì)上都會(huì)得到更大的提升，也代表零跑的品牌以及技術(shù)最高端的車型，我還是稍微保密一下，請(qǐng)大家等一等，等10周年的時(shí)候可以有更多的交互。

Q:關(guān)于高端化，零跑如何平衡性價(jià)比與高端化的定位？接下來(lái)再往高端化走，還能有什么更精彩的配置或者技術(shù)亮點(diǎn)？

朱江明:零跑的特點(diǎn)是全域自研，以技術(shù)為本，所以我們的技術(shù)積累在產(chǎn)品的技術(shù)表現(xiàn)跑在行業(yè)的前面，第二個(gè)是成本定價(jià)，關(guān)于高端的產(chǎn)品，我們照樣遵循這兩個(gè)原則，所謂高端就是要用目前業(yè)界最好的技術(shù)、最先進(jìn)的技術(shù)，還有一個(gè)是配置，目前行業(yè)內(nèi)就是最豪華、最高的配置，別人有的配置我們必須有，別人沒(méi)有的配置我們還要有，第三個(gè)是價(jià)格，哪怕是豪華、高端的產(chǎn)品，同樣還是成本定價(jià)。

Q:零跑此前披露過(guò)今年在中國(guó)區(qū)的建店目標(biāo)，截至目前進(jìn)度如何？

曹力:終端渠道方面，現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)加起來(lái)有1500家左右，包含了海外，海外占500家，國(guó)內(nèi)采用“1+N”布局模式，所謂“1+N”就是每一個(gè)地區(qū)必須有一個(gè)全功能傳統(tǒng)意義上的4S模式，具備交付、維修整個(gè)全生命周期的服務(wù)功能，以及輻射到周邊地區(qū)的商超店、城展店或者衛(wèi)星店。所以零跑今年在渠道的布局上面的增速非?？?，接下來(lái)我們重點(diǎn)也會(huì)在覆蓋全國(guó)的各個(gè)縣市的地區(qū)之后，我們會(huì)重點(diǎn)把服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)這一塊做起來(lái)，把我們的服務(wù)質(zhì)量打造成今年一個(gè)新的目標(biāo)、金字招牌，不管是服務(wù)的速度、服務(wù)的質(zhì)量還是網(wǎng)點(diǎn)的布局，我們?cè)谶@個(gè)渠道上都會(huì)重點(diǎn)做一個(gè)延展。

關(guān)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

Q:零跑今年3月的成績(jī)可喜可賀，得了造車新勢(shì)力第一名，接下來(lái)如何保持這一成績(jī)？

朱江明:是不是都能保持第一名不好說(shuō)，但是我們的目標(biāo)是，希望今年或者未來(lái)的幾個(gè)季度都能夠保持相對(duì)領(lǐng)先，能夠保證頭部，我覺(jué)得零跑還是有把握的。

Q:零跑今年取得了非常不錯(cuò)的月銷成績(jī)，現(xiàn)在疊加C系列和B系列所有的新車，您認(rèn)為零跑預(yù)計(jì)在什么時(shí)候綜合國(guó)內(nèi)和國(guó)際的銷量可以達(dá)到月銷8萬(wàn)到10萬(wàn)輛的水平？

朱江明:我們還是要看今年有沒(méi)有可能有摸高的機(jī)會(huì)。

Q:從杭州出發(fā)，杭州只剩下零跑一家了，浙江也只剩下零跑一家了，可能長(zhǎng)三角只剩下一兩家，零跑怎么能保證永遠(yuǎn)在這個(gè)賽道上不倒下？

朱江明:無(wú)論是研發(fā)、總部、制造，全部都是布局在浙江的，是我們的策略，無(wú)論是過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)，這個(gè)策略都不會(huì)改變，所以我們把浙江作為零跑的發(fā)展基地，我們的研發(fā)在濱江，相對(duì)來(lái)說(shuō)是高級(jí)人才聚集最多的一個(gè)地區(qū)，也是現(xiàn)在AI、高科技最熱門的一個(gè)區(qū)域，也會(huì)給零跑帶來(lái)人才的優(yōu)勢(shì)，兩個(gè)制造基地一個(gè)是金華，一個(gè)是錢塘，還有一個(gè)是湖州零部件基地，這是我們主要的分布，我覺(jué)得，零跑是一個(gè)長(zhǎng)跑型選手，大家可以看到我們一路向前，不斷地成長(zhǎng)，超越一個(gè)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。去年我們的銷售在全球車企以集團(tuán)為單位的排名是第11位，我們也希望今年能夠前進(jìn)2名，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，希望能夠做到中國(guó)新能源汽車的前幾名。

Q:前幾天有友商說(shuō)未來(lái)車企能留在臺(tái)桌上需要具備的能力是規(guī)?；匿N量能力和自主可控的AI能力，朱總是否認(rèn)可這個(gè)說(shuō)法？您認(rèn)為未來(lái)繼續(xù)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要具備的核心能力和底層實(shí)力是什么？

朱江明:我覺(jué)得因?yàn)樾履茉窜囀且粋€(gè)新的事物，在座的媒體陪伴了將近10年，從2015年新能源汽車的開端到今年，我覺(jué)得前面確實(shí)是初賽、預(yù)賽，到2025年開始真正進(jìn)入了決賽，有幾部分組成，一部分是新造車勢(shì)力現(xiàn)在就剩下零跑、蔚小理，當(dāng)然，賽力斯還不能完全是新勢(shì)力，剩下的可能或多或少有一些原來(lái)造汽車的痕跡，確實(shí)已經(jīng)淘汰了很多。

接下來(lái)就是三類企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)是新勢(shì)力，一個(gè)是傳統(tǒng)的中國(guó)車企，一個(gè)是海外的車企，我覺(jué)得還要經(jīng)過(guò)三年的時(shí)間才基本上決定格局，也就是基本可以明朗，未來(lái)的三年對(duì)每一個(gè)車企的銷量都是至關(guān)重要的。

今天我在紅旗的發(fā)布會(huì)上和百人會(huì)的秘書長(zhǎng)聊天，他說(shuō)今年有600、700款車上市，我覺(jué)得年款算上去可能有600、700款，但是新車統(tǒng)計(jì)出來(lái)是120款，這是真真切切的，確實(shí)有120款，所以在這樣一個(gè)大的紅海里面競(jìng)爭(zhēng)，是絕對(duì)殘酷的。價(jià)格戰(zhàn)是必然的，是不可避免的，雖然零跑也做好了充分的準(zhǔn)備，從去年來(lái)看，我們對(duì)今年的一些預(yù)估和策略、價(jià)格的考量都已經(jīng)破掉了，當(dāng)然整個(gè)B系列的定價(jià)策略沒(méi)有變過(guò)，我們?nèi)ツ甑诙径?、第三季度基本上定好了，這是我們的方針，面對(duì)這個(gè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，零跑還是做好了充分的準(zhǔn)備，我們還是很有信心今年去完成既定的銷量目標(biāo)。

關(guān)于海外市場(chǎng)

Q:零跑怎么看待最近的國(guó)際貿(mào)易政策變化，后續(xù)的全球化策略是怎樣的？

朱江明:首先，歐盟對(duì)中國(guó)開始比以前更加友好，政策也做了一些松動(dòng)，當(dāng)然，去全球賣好車，哪怕以前沒(méi)有很大的關(guān)稅，我們?nèi)タ慈虻氖筌嚻螅罱K到任何一個(gè)稍微規(guī)模大一點(diǎn)有銷量的國(guó)家賣車的話，那也一定是走本地化的策略，因?yàn)橹挥心菢硬趴梢愿玫亓私饪蛻舻男枨?、更加及時(shí)地供貨以及有更好的成本優(yōu)勢(shì)，不需要解決運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，所以我們覺(jué)得未來(lái)不管是關(guān)稅的變化還是其他，中國(guó)車企本地化都是要做的一個(gè)工作，從零跑的角度來(lái)說(shuō)，還是要堅(jiān)定地做全球化，再做本地化的落地。

Q:國(guó)際方面，零跑的布局已經(jīng)陸續(xù)落地了，今年零跑國(guó)際的銷量目標(biāo)是怎樣的？

朱江明:在海外銷量方面，我們從去年第四季度開始在海外投放產(chǎn)品，去年我們賣了1.3萬(wàn)多輛，開了一個(gè)好頭，今年一季度不僅在批發(fā)，我們?cè)诹闶鄣膶用妫谡嬲鼵端用戶成交的層面的增長(zhǎng)非常迅速，今年一季度開了一個(gè)好頭，我們認(rèn)為全年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)到8萬(wàn)臺(tái)的海外銷量是可以期待的。

Q:零跑怎樣能夠既在中國(guó)區(qū)市場(chǎng)把車型賣得足夠好，又能想辦法把這個(gè)車拿到海外也賣得好？

朱江明:零跑的產(chǎn)品一直比較耐看，也沒(méi)有那么強(qiáng)的個(gè)性，第一眼看了之后會(huì)越看越好看，我們的產(chǎn)品很歐式，很符合歐洲人的審美，產(chǎn)品也驗(yàn)證了，零跑產(chǎn)品在海外賣得最好的區(qū)域就是德國(guó)，銷量最大的是德國(guó)，零跑還沒(méi)有全球化的時(shí)候，包括C10，因?yàn)槲覀兒髞?lái)才和海外合作，在之前設(shè)計(jì)的都是以全球化的設(shè)計(jì)風(fēng)格、全球化的審美設(shè)計(jì)產(chǎn)品，所以我們的產(chǎn)品很容易做國(guó)際化，C10的占比也非常高，我相信B10、B05的產(chǎn)品更加適合海外，全球化應(yīng)該是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

Q:能不能分享一下海外市場(chǎng)在車的選購(gòu)上面跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有哪些偏好上的差異？

曹力:因?yàn)榱闩芎Ｍ庥脩舸蟛糠窒染劢乖跉W洲，歐洲的用戶對(duì)于整車產(chǎn)品的型號(hào)上面跟國(guó)內(nèi)確實(shí)有一定的差異，歐洲對(duì)于車型的大小跟國(guó)內(nèi)的用戶差一兩到級(jí)別，他們的車偏小，從購(gòu)買的偏好上來(lái)說(shuō)，它可能會(huì)更偏向駕駛的質(zhì)感，比如不太那么在意后排的舒適性、大的空間。但是從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，就是因?yàn)槿鄙俑鷩?guó)內(nèi)一樣比較領(lǐng)先、比較智能化的新能源車，所以之前的歐洲用戶對(duì)于這個(gè)沒(méi)有太強(qiáng)的概念，但是一看到零跑的車、中國(guó)的新能源車過(guò)去這么大的屏幕、這么舒服的座椅以及這么好的智能化功能，他們也會(huì)覺(jué)得是很好的，對(duì)他們是非常有吸引力的，這也是我們的車到了海外、歐洲有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，所以我覺(jué)得有一定的差異性，但是對(duì)于新鮮的事物、新鮮的技術(shù)、智能化的技術(shù)以及好的設(shè)計(jì)，大家的喜好還是比較共性的。

Q:之前B10上市的時(shí)候提到今年年中可能在歐洲本土投產(chǎn)上市，具體歐洲投產(chǎn)的產(chǎn)線有具體的時(shí)間嗎？

曹力:關(guān)于本地化的進(jìn)展，大家在前面也看到了新聞，包括朱總走訪了歐洲、東南亞的市場(chǎng)，考察本地化的進(jìn)展以及銷售情況，前段時(shí)間朱總也見了西班牙的首相，他們也非常希望零跑去西班牙做本地化，目前來(lái)說(shuō)歐洲還在做最終的選址決策階段，西班牙也是我們重點(diǎn)考慮的一個(gè)地方，從時(shí)間進(jìn)展來(lái)說(shuō)，我們還是希望速度加快，希望能夠在2026年年中做本地化的落地。

關(guān)于智能駕駛

Q:近期因各種原因，智能駕駛有降溫的趨勢(shì)，零跑對(duì)此怎么看？這會(huì)否改變零跑在智駕方面的策略？

朱江明:從零跑的角度看，端到端輔助駕駛絕對(duì)是未來(lái)的方向，經(jīng)過(guò)大家的共同努力，無(wú)論是AI技術(shù)、芯片的能力，還是大家在端到端輔助駕駛方面的努力探索，以及從高精地圖到無(wú)圖、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤到端到端的大模型，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步迭代，我們認(rèn)為端到端輔助駕駛一定是新能源汽車未來(lái)制高點(diǎn)和發(fā)展的方向。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，它的穩(wěn)定性、可靠性會(huì)越來(lái)越好，能夠輔助人的駕駛能力也越來(lái)越強(qiáng)，最后達(dá)到真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程里面確實(shí)有一些誤判、誤導(dǎo)，我們也看到很多視頻，比如可以在車?yán)锼X(jué)、可以不關(guān)注的情況下駕駛，可能會(huì)給我們的用戶造成很多的誤導(dǎo)，這就會(huì)出現(xiàn)安全的問(wèn)題，所以我覺(jué)得現(xiàn)在首先是要做好真正的能力的宣傳、規(guī)則的制定，避免安全事故的發(fā)生。在循序漸進(jìn)的過(guò)程當(dāng)中，不斷地提升輔助駕駛的能力，同時(shí)充分考慮安全，以及在整個(gè)未來(lái)的端到端輔助駕駛設(shè)計(jì)里面把安全、全程的AEB的過(guò)程當(dāng)中，所謂的AEB就是任何速度情況下都有面對(duì)安全隱患的緊急制動(dòng)，把這些功能做全面、做可靠的情況下，我們?cè)俑眠M(jìn)一步推廣整個(gè)端到端輔助駕駛。我覺(jué)得技術(shù)也會(huì)越來(lái)越成熟，安全也有保障，未來(lái)端到端輔助駕駛的前景會(huì)更好。

Q:零跑的智駕有何獨(dú)特之處？

朱江明:在端到端輔助駕駛這一塊，零跑前期確實(shí)沒(méi)有做太大的投入，一直處于跟隨的戰(zhàn)略，但是從2024年年初開始我們一下子就從300人擴(kuò)充到年底的500多人，這個(gè)時(shí)候我們是高投入，也吸引了很多優(yōu)秀的智駕人才，零跑本身就有很好的AI技術(shù)功底和技術(shù)能力，這段時(shí)間是零跑突飛猛進(jìn)進(jìn)步最快的，我們會(huì)在二季度點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤，以B10高通8650的芯片。從去年9月才拿到芯片開始開發(fā)到今年的4月份量產(chǎn)，要進(jìn)行算法的實(shí)施，我們爭(zhēng)取在二季度實(shí)現(xiàn)用戶點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通勤，希望在三到四季度所有的城市輔助駕駛做到行業(yè)的第一梯隊(duì)，我認(rèn)為我們有非常大的信心。關(guān)于在創(chuàng)新方面，我們希望在安全方面比行業(yè)內(nèi)的其他競(jìng)品有所突破，希望把AEB做到行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的水平，在智駕里面先把安全放在首位，這是零跑要做的事情。

Q:前面您講到智駕技術(shù)會(huì)慢慢成熟，您覺(jué)得智駕技術(shù)成熟的時(shí)間點(diǎn)是什么時(shí)候？

朱江明:端到端輔助駕駛方面，整個(gè)技術(shù)成熟的加速度越來(lái)越快，從剛開始2014年、2015年發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候大家推電動(dòng)化，到現(xiàn)在這個(gè)階段是飛速的發(fā)展，我認(rèn)為加速度會(huì)越來(lái)越快，成熟度也越來(lái)越高，比如在高速公路上的接管的次數(shù)越來(lái)越少，包括城區(qū)上越來(lái)越成熟，我們認(rèn)為在3到5年內(nèi)L3的落地還是有可能的。

Q:在數(shù)智鏈主時(shí)代，零跑怎么跟供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)智化的改革？

朱江明:我覺(jué)得端到端輔助駕駛跟做互聯(lián)網(wǎng)有點(diǎn)像，做互聯(lián)網(wǎng)最大的資源是什么？就是數(shù)據(jù)，為什么大數(shù)據(jù)時(shí)代成就了那么多的互聯(lián)網(wǎng)公司，同樣的就是端到端輔助駕駛，除了不斷地靠算法的更新、訓(xùn)練以外，更多需要用戶在實(shí)際過(guò)程當(dāng)中、駕駛過(guò)程當(dāng)中積累的數(shù)據(jù)以及所發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的解決，才有可能讓端到端輔助駕駛算法越來(lái)越穩(wěn)定，把碰到的問(wèn)題解決掉，所以我覺(jué)得最終端到端輔助駕駛真正做得好還是要有整車的廠家來(lái)做，因?yàn)槭歉淤N近用戶的，是跟用戶互相連接的，能夠掌握更多的信息，不斷地改進(jìn)用戶在駕駛過(guò)程當(dāng)中的問(wèn)題，可以解決所有的問(wèn)題。

Q:剛才提到數(shù)據(jù)很重要，零跑如何獲取優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)？

朱江明:數(shù)據(jù)有兩類，第一個(gè)是在研發(fā)過(guò)程當(dāng)中需要的數(shù)據(jù)，當(dāng)然要有優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，采集的數(shù)據(jù)、標(biāo)注的數(shù)據(jù)一定是正確的數(shù)據(jù)、優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，如果是錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)就是誤導(dǎo)，相當(dāng)于精度就會(huì)降低，在研發(fā)過(guò)程當(dāng)中需要有優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，淘汰劣質(zhì)的數(shù)據(jù)。

第二個(gè)是足夠的用戶，我們的產(chǎn)品在用戶使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)更多沒(méi)有涉及到的問(wèn)題，為什么還要接管或者輔助駕駛，人要全程地跟蹤，就是說(shuō)在過(guò)程里面產(chǎn)品在使用過(guò)程當(dāng)中還要不斷成熟，不是完全能夠自動(dòng)駕駛的，還要不斷完善、成熟，這個(gè)過(guò)程里面用戶大量的數(shù)據(jù)、大量的反饋、一些問(wèn)題都是產(chǎn)品成熟過(guò)程當(dāng)中不可或缺的，所以未來(lái)用戶的數(shù)據(jù)也非常重要，是決定產(chǎn)品成熟度很重要的一環(huán)。

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