要問現(xiàn)在車圈頂流是誰，那除了小米外就是華為了，這兩位的一舉一動都會引起外界的高度關注。兩周前余總發(fā)布的一條社交平臺動態(tài)又一次把新款問界M7推向熱搜。從5月17日開啟預售，僅三天時間，訂單就直接突破了1萬輛。半年左右的時間又一層更新？這次更新會不會又一次讓老車主背痛？讓我們一起來看看它更新在哪，實力又有幾分吧！

這次更新的問界M7有個新名字，名叫問界M7 Ultra，相當于問界M7的新增車型，將與去年9月份推出的2024款M7共同銷售。

外觀方面最直觀的變化就是前臉了，實不相瞞，之前M7的大嘴總讓我覺得很“守舊”。但這一次問界M7 Ultra換上了與M9類似的封閉式前臉設計，上方的窄條幅格柵與兩側(cè)前大燈組相連在一起，同時當下流行的貫穿式LED日行燈連同品牌標識可一同點亮，配合下方的大尺寸倒梯形格柵，終于可以用時尚這個詞兒形容問界M7了。

另外，新車除了鎏金黑、深空灰、天青藍、冰晶銀外，還可以選配問界M9上備受好評的星際藍色，讓它又像自家大哥邁進一步。輪圈樣式也有更新，標配的20英寸輪圈采用雙七幅式設計，同時提供雙十幅式21英寸輪圈。

除此之外能在外觀看出的最大變化就是車頂?shù)募す饫走_了，問界M7 Ultra搭載了問界M9同款192線激光雷達，最遠探測距離250米，雷達掃描頻率20Hz，可識別最小3cm物體。簡單來說就是探測更遠，分辨更快更精準。

坐進車內(nèi)依舊是熟悉的感覺，10.25英寸的曲面全液晶儀表盤和15.6英寸2K HDR中控大屏，車機配備HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，還擁有HUD抬頭顯示功能。主要的變化首先是內(nèi)飾顏色，問界M7 Ultra除了之前的韶華杏、琥珀棕的配色外，還可以選裝M9同款的赤茶橘。

另外就是儀表臺中間的星環(huán)散射體，同樣是M9同款中置高音單元音響，它采用施羅德聲學技術(shù)，無論視覺效果還是聽覺感受都有不小的提升。

動力方面問界M7 Ultra還是沿用現(xiàn)款車型的動力系統(tǒng)，主要升級是由之前FSD可變阻尼減震器升級為CDC可變阻尼減震器。它可以和ADS預瞄聯(lián)動，通過攝像頭、激光雷達等傳感器掃描路段，調(diào)整減震器阻尼。

在實際體驗中，懸架整體依舊屬于舒適取向。最明顯的提升是在當遇到城市路段紅燈臨近剎停時，沒有像老款車型頻繁點頭的現(xiàn)象了，制動更平穩(wěn)，這對城市中行駛駕駛質(zhì)感提升不少。在面對連續(xù)的顛簸路段時，也減少了很多之前懸架行程長彈簧回位不及時產(chǎn)生的多余震動了。

另外，問界M7 Ultra還配備了華為的動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)，在這次試駕時跑了一小段山路，它的抗側(cè)傾表現(xiàn)不錯，無論是車身姿態(tài)還是體感上都不會有非常明顯的。面對激烈駕駛時，減少了不少之前車輛拉不住車身的感覺了。

升級192線的激光雷達后，我們也做了智駕的體驗，在出入主路、道路選擇時的表現(xiàn)確實可圈可點。甚至距離出主路僅有500m時，會選擇從最右側(cè)車道并出去加速連續(xù)超車，再并回最右側(cè)車道，順利出主路。但是在這一天的體驗里，它有三次道路選擇錯誤，導致偏離路線，不得不讓我接管，這在我心里默默扣了不少分。

話說回來，這次問界M7 Ultra的提升當真不少，更好看的前臉、192線M9同款激光雷達、星環(huán)散射體音響，最重要的是老車主吐槽很多的懸架拉不住的問題得到了改善，安排上了CDC可變阻尼減震器，行駛質(zhì)感上有提升。不知道老車主們看完發(fā)布會，會不會覺得嚴重背刺呢？

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