與之前的小米SU7貼臉特斯拉Model 3一樣，樂道這款中型SUV也是處處對標特斯拉Model Y。包括尺寸更大、配置更豐富、電耗更低、設計更有新意，同時新車還接入了蔚來的換電系統(tǒng)，可以徹底掃清里程焦慮。

當然定價方面也非常接近，21.99萬元的價格雖然比Model Y便宜了三萬，但相比零跑C11、哪吒U這些新勢力SUV，貴出了一大截。

最近幾年，號稱對標Model Y的車型并不少。但敢在幾乎所有方面孤注一擲對標的車型，樂道L60應該還是第一款。

這款新車的實力究竟如何？它的命門在哪？讓社長帶大家一起看一下。

硬薅Model Y，卻有別樣的美？

雖然是蔚來的子品牌，但樂道L60的設計卻與蔚來系SUV大不一樣，倒更像是Model Y的升級版本。

新車由前賓利設計師勞爾-皮爾斯操刀，隱藏式門把手、隱私玻璃、掀背式尾門這些關鍵元素與Model Y同出一脈。

與Model Y一樣，樂道L60同樣不屬于“正統(tǒng)”的SUV。雖然車長超過4800mm，寬度達到1930mm，但高度卻只有1616mm，甚至比小半號的Model Y矮了8mm。作為比較，小鵬G6的高度是1650mm，比亞迪唐的高度是1725mm。

因此樂道L60的整體設計其實更像是跨界車，有點像轎跑SUV與旅行車的結合體，看上去不如傳統(tǒng)SUV霸氣，卻多了幾分運動感。

至于分體式燈組，尾部的小尾翼和“L”形燈帶，還有整個車身不斷向上攀升的極簡線條，也都是非常新銳的設計，完全沒有傳統(tǒng)SUV的笨拙。

新車基于蔚來第三代技術平臺NT3.0開發(fā)，實現(xiàn)了空間最大化。根據(jù)樂道官方的數(shù)據(jù)，L60的前排頭部空間為1046mm，后排頭部空間和膝部空間分別為1010mm和160mm，相比Model Y更有優(yōu)勢。

而在內(nèi)部設計上，樂道L60也與Model Y高度相似，同樣沒有儀表盤，同樣的運動方向盤，同樣的滾輪控制，同樣的集成中控大屏，只是看上去似乎L60的設計感更勝一籌，沒有特斯拉那種簡陋感。

簡而言之，相比小米SU7對Model 3的“緊追不舍”，蔚來L60對Model Y簡直是貼臉開大。與對手完全是相同的風格，但各方面做得更加完善。

更低能耗加進階智駕，強點也打？

最近幾年，特斯拉的變化并不大。整體設計并沒有升級，F(xiàn)SD也遲遲沒能引入。但特斯拉的優(yōu)勢還是有的，粉絲們也一直津津樂道，那就是相較同級車型特斯拉的電耗更低，并且智能化表現(xiàn)依然不錯。但從如今的情況看，這些領先優(yōu)勢或許也要消失了。

首先是能耗，特斯拉的能耗之所以低，除了動力系統(tǒng)節(jié)能控制更好外，更大的原因其實是“錯位競爭”。

Model Y定義是中型SUV，但前面我們也說了，相比比亞迪唐這樣的同級車型，它的高度更低，擁有更小的迎風面積和更低的風阻系數(shù)。在學到了特斯拉的“精髓”后，樂道L60實現(xiàn)了0.229Cd的超低風阻。

同時樂道L60還采用了全域900V高壓架構，不僅擁有了更快的充電速度，電驅系統(tǒng)綜合效率更是達到了92.3%。

更小的阻力加更高的傳遞效率，讓樂道L60實現(xiàn)了12.1kWh/100km的同級最低電耗，甚至把Model Y都拍在了沙灘上。

此外樂道L60的最小轉彎半徑只有5.4米，這一點也超過了Model Y的6.065米，這意味著新車的操控也比Model Y更加靈活。

至于車機系統(tǒng)方面，樂道L60不僅用上了高通驍龍8295芯片，在智能座艙語音能力上也已經(jīng)看齊蔚來主品牌。相比于Model Y的AMD智能座艙，樂道L60的車機擁有更好的交互性和拓展能力。此外樂道L60還搭載了8英寸的后排娛樂場景屏，可以實現(xiàn)控車娛樂兩不誤。

相比于蔚來主品牌的“硬件預埋”，樂道L60只配備一顆NVIDIA OrinX芯片，算力為254TOPS，即每秒可計算254萬億次。與Model Y一樣，樂道L60的智能駕駛走的也是純視覺路線，并沒有配備激光雷達。

但不同的是樂道L60搭載了一顆4D毫米波雷達，相當于靠攝像頭識別物體之后，再用毫米波雷達佐證一次，相比特斯拉的路線多了一層保險。

整體看下來會發(fā)現(xiàn)，樂道L60幾乎是把Model Y“薅禿了”。各方面高度貼合不說，更是在細節(jié)上更加完善。

換電是優(yōu)勢，也是命門？

在蔚來的定義中，換電是絕對的殺手锏，要不然也不會在幾年的時間內(nèi)建起了近2400座換電站，投入超過70億元。

換電的優(yōu)勢顯而易見，其最大的特點就是可以實現(xiàn)車電分離，理論上可以實現(xiàn)電池成本的最優(yōu)化。

最簡單的，平常市區(qū)通勤可以用60kWh的電池包，節(jié)假日或者春節(jié)，則可以換用100kWh甚至150kWh的電池包。相當于平?？梢陨倮?00kg的重量，是不是極致節(jié)能？而且這種方式也避免了電池衰減的問題，因為廠家端已經(jīng)保證了電池的健康度。哪怕是七八年的車，依舊可以換最新的電池。

再就是補能效率了，樂道只需要3分鐘就能完成換電，甚至比加油還快，這是任何超充都比不上的。而且如今蔚來的換電站覆蓋已經(jīng)相當廣，甚至很偏的地方都有換電站，確實大幅提升了補能效率。

但換電的劣勢也很明顯，那就是費用問題。前陣子蔚來公布了BaaS電池租用服務的最新價格，標準續(xù)航電池包的月租金是728元，長續(xù)航電池包的月租金價格是1128元。

對于沒有固定停車位，有換電剛需的用戶來說，這個價格其實還是劃算的，與燃油車每月的加油費用相當，但用起來更加方便。樂道L60不帶電池的價格在17萬級別，真的是方方面面吊打同級的燃油車。

但對于大多數(shù)寄望于電動車“省錢”的用戶來說，那購買換電服務就沒那么劃算了，畢竟家充幾乎等于“不要錢”。在這種情況下，樂道L60的電池已經(jīng)沒有了“升級潛力”，入門60kWh的電池包有點小，上高配又會覺得不劃算。畢竟這車的起售價為21.99萬元，雖然比Model Y便宜，但比大多數(shù)的國產(chǎn)車要貴。

因此樂道L60賣得好不好，很可能決定于用戶是不是換電剛需。但現(xiàn)實情況是，與蔚來的主品牌定位不同，在樂道的20萬這個級別，可能還是看重電車省錢的用戶居多，蔚來要破局，需要改變大家的消費理念。

這方面小米是榜樣，如果大家只是需要日常家用、可靠，那15.98萬的比亞迪漢，13.59萬的啟源A07絕對夠用了。空間夠大、設計也相當不錯，續(xù)航也足以滿足日常需求。但小米通過自己的運營，讓大家更看重SU7的設計、性能、智能表現(xiàn)這些，成功破圈，當然對標上牢牢綁定Model 3也要記一功。

如今的樂道L60同樣也要走這條路，如果只是單純的價格廝殺，它并不具備破圈的條件，還有零跑C11、哪吒L等大批對手。但如果消費者認可它與Model Y在同一個級別，還有換電這個大殺器，那破圈指日可待。

寫在最后

樂道走的路線非常有意思，與其說是蔚來的子品牌，比如說是特斯拉PLUS。樂道L60在設計、定位等各個方面高度看齊Model Y，但似乎設計更好，空間更大，智能化程度更高，也算是摸著石頭過河了。

但不得不說，Model Y的熱銷其實是多方面綜合影響的結果。作為新能源領域唯一出圈的國際品牌，特斯拉就是不想買國產(chǎn)車用戶的第一選擇，這讓它的基本盤非常穩(wěn)。樂道全面對標Model Y，也是希望借著它的名氣讓自己有更多的發(fā)揮空間。如果能讓消費者認可樂道與特斯拉在一個級別，那暢銷指日可待，反之則不容樂觀。

這一點小米SU7是做到了，樂道L60能復刻嗎？

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