隨著技術(shù)的不斷完善，近年來(lái)上市的新車在安全性層面變得愈發(fā)強(qiáng)大，尤其是在主動(dòng)安全層面。那么，各個(gè)品牌之間的主動(dòng)安全性能，到底有何差異呢？

5月30日，由易車推出的《易起鏖戰(zhàn)》節(jié)目正式上線，節(jié)目中采用實(shí)測(cè)方式，對(duì)問界新M5、特斯拉Model Y和理想L6三款主流新能源車的主動(dòng)安全表現(xiàn)進(jìn)行了測(cè)試。其中，問界新M5通過(guò)全向防碰撞系統(tǒng)展現(xiàn)了主動(dòng)安全的全維領(lǐng)先實(shí)力。

全向防碰撞安全測(cè)試，問界新M5成績(jī)突出

本次測(cè)試主要聚焦在智能化的主動(dòng)安全方面，從前向、側(cè)向和后向的智能感知與反應(yīng)進(jìn)行了考察。其中，前方測(cè)試項(xiàng)目包括彎道AEB測(cè)試，三車分別以40km/h、60km/h、80km/h的車速通過(guò)彎道，并在彎道中設(shè)置障礙，測(cè)試三車對(duì)障礙的識(shí)別和剎車反應(yīng)。其中問界新M5在三種車速下均識(shí)別并剎停，特斯拉Model Y和理想L6在40km/h和60km/h車速下成功，在80km/h時(shí)失敗。

在直線斜列錐桶項(xiàng)目中，面對(duì)90cm密集排列的大錐桶，問界新M5在60km/h、80km/h、100km/h三種車速下均識(shí)別并成功避讓，特斯拉Model Y和理想L6都沒有識(shí)別成功。面對(duì)難度更大的60cm高度的錐桶，問界新M5在60km/h時(shí)也識(shí)別成功，其余兩者還是失敗。

在黑夜無(wú)燈側(cè)翻車測(cè)試中，用假車尾道具翻倒后側(cè)斜45度，模擬側(cè)翻在道路上的事故車輛，問界新M5和理想L6在車速40km/h、60km/h、80km/h三種車速下均識(shí)別并剎停，而特斯拉Model Y依舊沒有識(shí)別直接撞擊上。

在橫穿道路行人測(cè)試中，采用1個(gè)成年人和3個(gè)兒童的假人，橫向穿過(guò)馬路。問界新M5在30km/h、60km/h車速時(shí)均識(shí)別成功并剎停，其余兩者都失敗。

側(cè)向防碰撞測(cè)試包含兩個(gè)項(xiàng)目，分別是單側(cè)成排水馬和動(dòng)態(tài)假人小角度逆行。在前項(xiàng)測(cè)試中，問界新M5在60km/h和80km/h車速下成功通過(guò)，在后項(xiàng)測(cè)試中，問界新M5在40km/h、60km/h、80km/h車速下都成功通過(guò)，而其余兩臺(tái)車均宣告失敗。

后向防碰撞測(cè)試也包含兩個(gè)項(xiàng)目，分別是靜止假車和靜止矮小兒童假人，由于后向的防護(hù)功能只有問界新M5具備，所以特斯拉Model Y和理想L6并未參與測(cè)試，問界新M5都順利通過(guò)。從實(shí)際表現(xiàn)看，問界新M5在主動(dòng)安全方面的實(shí)力確實(shí)比較強(qiáng)，甚至可以說(shuō)超越了普通的人類司機(jī)駕駛，能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)控制在較低的水平。

智能、顏值、性能實(shí)力同樣不容小覷，問界新M5展現(xiàn)全維領(lǐng)先實(shí)力

通過(guò)本次測(cè)試，讓我們見證了問界新M5在主動(dòng)安全方面的實(shí)力。能獲得如此成績(jī)，主要是問界新M5全系搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，加上毫米波雷達(dá)和豐富的攝像頭感知元件，并且，主動(dòng)安全可以調(diào)用智駕的感知能力，為安全系統(tǒng)提供有效的數(shù)據(jù)支持。

基于HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，問界新M5還實(shí)現(xiàn)了全向防碰撞，AEB能力升級(jí)到120km/h，并且可識(shí)別異形障礙物；側(cè)向防碰撞生效范圍40-130km/h，后向防碰撞生效范圍1-60km/h，涵蓋用戶主要使用的高速、快速、市區(qū)、低速以及泊車等場(chǎng)景，帶來(lái)全方位的安全防護(hù)，而理想與特斯拉目前尚不具備如此完善的防護(hù)能力。

除了安全外，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)也是國(guó)內(nèi)最早不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)高速與城區(qū)路況NCA功能，截止2024年4月，城區(qū)NCA領(lǐng)航已覆蓋超過(guò)40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，MPI提升至270km+，城市高架匯入?yún)R出成功率提升至99.2%，為廣大用戶提供更安全的防護(hù)和更輕松的駕車體驗(yàn)。

此外，問界新M5在外觀內(nèi)飾也進(jìn)行了全面升級(jí)，采用全新封閉式前臉，新增大都會(huì)紅和大溪地灰的車身顏色，還提供RS黑曜套件，整體變得更年輕運(yùn)動(dòng)。車廂內(nèi)部有雀羽紅、韶華杏、琥珀棕等時(shí)尚色彩和更寬大舒適的舒云座椅，還升級(jí)了與問界M9同系列的施羅德星環(huán)散射體高音單元，帶來(lái)更高級(jí)的聲音體驗(yàn)。

而在性能方面，滿油滿電狀態(tài)下，問界新M5增程Max版CLTC工況最長(zhǎng)的續(xù)航可達(dá)1440km，長(zhǎng)途出行省時(shí)省力。底盤采用全鋁合金材質(zhì)，帶來(lái)更好的輕量化，前四球頭雙叉臂和后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，保證行駛平穩(wěn)舒適。

寫在最后:

本次全方位的防碰撞測(cè)試，對(duì)于智能化如何提升安全性是很直觀的展示，問界新M5在三個(gè)方向都有很好的預(yù)設(shè)方案，做到全向防護(hù)，大幅度提升了用車安全性。而理想L6與特斯拉Model Y不僅在前向AEB的表現(xiàn)一般，對(duì)側(cè)向與后向的防護(hù)也都不太理想。那么，用戶該如何選擇足夠安全與智能的車，也就不難作出判斷了。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。