作為梅賽德斯-AMG的首款主導開發(fā)車型，SL開啟了奔馳敞篷跑車的全新時代，但是面對電氣化，這或許是M177的最后一次呈現(xiàn)。

SL絕對是奔馳家族中最偉大的車系之一。自1952年以賽車身份誕生起，在70余年的歷史發(fā)展中，已成為敞篷跑車的代表之一。從鷗翼門到“Pagoda”，從折疊硬頂?shù)?+2座布局，SL的每一代都在以梅賽德斯獨有的方式定義著敞篷跑車的呈現(xiàn)方式。

如今第7代SL已來到我們身邊，面對圓潤和碩大的車身，它似乎并沒有多么獨特，反而與眾多無名之輩一樣無所不用其極地彰顯著自己的奢華與性能。為什么我們總是在遺憾和惋惜？原因只是感受到了失望。我不否認梅賽德斯-AMG的研發(fā)能力，也并沒有對這輛首次誕生在Affalterbach的SL給予否定，只是覺得它的“身材”有悖于SL之名。

SL，源自于Super Light。在梅賽德斯-AMG的調校下，第7代SL 63 4MATIC+采用輕量化、高剛性的復合鋁制結構打造，鍛造鋁制成的懸架連桿、轉向節(jié)和輪圈有效地降低了簧下質量，最終白車身重量僅為270kg。不過這是相對的，以超輕之名的SL在R230之前曾是多么地矯?。慷绦【返能嚿碇袩o論是塞下1.9升4缸發(fā)動機還是巨大的7.3升V12發(fā)動機，憑借其強大而有效的驅動力，都會讓駕駛者感受到靈動的操控感和身臨其境般的參與感。而如今，就算800Nm的扭矩釋放可以完全不把接近2t的整備質量放在眼里，甚至強大的驅動力能夠從發(fā)動機的2500rpm覆蓋到5000rpm，也需要在強大的電子輔助程序的保護下完成過渡，否則輪胎與路面的爭吵隨時會化作一縷青煙。

我并沒有對電子輔助程序過多地干預嗤之以鼻，對于一款極富傳承的經(jīng)典跑車而言，我始終堅信從握住方向盤開始即可從中感受到那積淀已久且純粹的駕馭質感，就像是在欣賞一部經(jīng)典的老電影，能夠瞬間帶你回到那個瘋狂的，充滿挑戰(zhàn)的黃金年代。好在我手中的SL 63 4MATIC+出自于梅賽德斯-AMG，只是已將你所能想到的豪華、柔軟與平順打包塞進了AMG GT之中，在心情平靜、愜意之時可以給到你駕駛S Coupe的感覺，這或許并不是SL的初衷，但是的確能夠討好給更多人。

人們渴望乘坐在一輛空間足夠大且舒服的車中，但卻又希望能夠在城中小巷自由穿梭。渴望堅實的底盤設計可以讓我們酣暢淋漓地在彎道中暢游，卻又不希望在顛簸中而落得狼狽不堪。若將以上矛盾實現(xiàn)共存，才是當代人心目中的好車。

于是，在鋼鐵林立、車流中穿梭的我并沒有感覺到一絲的不適，即便頭頂?shù)闹皇且粔K軟綿綿的黑色布料，窗外的喧囂似乎都與我無關，甚至完全有心境點上一首歌，欣賞柏林之聲所帶來的曼妙音樂。柔軟且富有韌性的懸架配合主動式液壓側傾穩(wěn)定系統(tǒng)，無論是路面的坑洼，還是轉彎并線都能夠讓我感受到梅賽德斯所獨有的舒適與敏捷。甚至每一次的開門落座，我都會開啟排氣聲浪，即便是頂著炎炎烈日，我都有將車速降至60km/h，花費15秒打開頂篷的沖動。

來到優(yōu)美蜿蜒的山區(qū)路段，經(jīng)典模式會將懸架系統(tǒng)、油門和變速器以最為輕柔的方式結合，即便尾部仍會發(fā)出陣陣“呼嚕”聲，也能夠讓人感受到獨特、令人愉悅的寧靜感。遇到不平的路面，它會從容飄過，一種處事不驚的威嚴感油然而生，給予你如同駕駛豪華轎車般的愜意。

當然，如果想體驗SL真實的一面，至少需要將駕駛模式調整至運動模式，此時你不僅會得到一臺AMG GT，還會感受到SL家族70余年來首次搭載4MATIC+和后輪主動轉向系統(tǒng)所帶來的好處。首先，這輛內(nèi)部代號為R232的第7代SL源自于梅賽德斯MSA平臺，也就是下一代AMG GT所將誕生的平臺。從車身結構開始，足夠高的車身剛性是操控準確性及舒適性的基礎。嚴格的材料選擇、尺寸優(yōu)化以及精確的負載配比計算，使之橫向剛度提升50%，縱向剛度提高40%，總扭曲剛度提升18%，從某種角度來說，目前似乎沒有哪輛跑車能比它更硬，其中包括AMG GT。

AMG高性能四輪驅動增強版4MATIC+可以在50:50到0:100之間靈活分配前后軸扭矩，實現(xiàn)四輪驅動和后輪驅動的無縫轉換，確保在任何路面均可獲得最佳抓地力。結合后輪主動轉向系統(tǒng)，無論是日常駕駛還是極限操控，均可獲得敏捷穩(wěn)定、隨心所欲的駕馭體驗。另外，AMG高性能復合制動系統(tǒng)、可鎖止的電控限滑后差速器，進一步提升了制動效果、抓地性以及彎道的循跡性能。

AMG主動式行駛控制懸掛系統(tǒng)帶有主動式液壓側傾穩(wěn)定功能，不同于以往的電控側傾穩(wěn)定系統(tǒng)，這是通過液壓系統(tǒng)連接4臺主動式減振器來實現(xiàn)的，可以在幾分之一秒內(nèi)大范圍地調整扭轉力度，讓SL 63 4MATIC+既屬于賽道利器，又可以作為享受舒適出行的玩具。同時，在空氣動力學優(yōu)化設計方面，實現(xiàn)了低風阻與高下壓力的平衡。選裝的AIRPANEL主動式空氣動力學組件，在前唇部可向下延展約40毫米將車輛牢牢“吸附”于路面，與5級可調的主動式可調尾翼協(xié)作，在實現(xiàn)0.31風阻系數(shù)的同時，不僅提升散熱效率，還優(yōu)化了操控表現(xiàn)。同時，6種AMG動態(tài)操控模式與4種AMG駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)可以提供從穩(wěn)健到靈敏的駕控體驗。

在駕駛過程中，車頭就像是被鎖定在循跡路線之中，雙手總是能夠通過方向盤精準地找到切彎路線，即便來到發(fā)卡彎也會讓你的動作行云流水。此刻，SL 63 4MATIC+聽話的像是一個孩子。

SL 63 4MATIC+搭載的是M177 4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為430kW/5500~6500rpm，在2500rpm至5000rpm可以爆發(fā)出800Nm的峰值扭矩，0至100km/h加速時間僅需3.6秒，最高時速達到315km/h。踩下油門，動力爆發(fā)感與持續(xù)性表現(xiàn)相當出色，充足的扭矩似乎始終賦予你無窮無盡的力量奔向地平線。整個過程就像是從極度緊張的彈力繩中得到釋放一樣。更為重要的是，渾厚、悅耳的聲浪仍無法被替代。與之匹配的AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速器就像“小偷”一樣，能夠迅速、冷靜地獲取所需，而我卻全然不知。

盡頭轉瞬即達，面對大角度彎道我還是果斷地將右腳從油門踏板上移到了剎車位置，并在狠狠踩下的同時左手連續(xù)撥動了兩次換擋撥片，以一種讓副駕能夠感受到父愛的方式通過了彎心，整個過程除了那迷人的回火聲外，就如同行駛在要化掉的巧克力上一般，順滑到極致。與此同時，得到后輪轉向系統(tǒng)加持的轉向手感精準得有些過分，好似比我先知道要怎么轉彎一樣，當方向盤轉動到位時，車身已同步等待著我做出下一個指令。

在電氣化盛行的今天，梅賽德斯-AMG仍將大排量V8發(fā)動機給到我們算得上是福音，畢竟久負盛名的C 63都開始以縱置M139 2.0T發(fā)動機為基礎率先搭載源自于F1賽車技術的電子渦輪，使其功率輕松超過了令人細思極恐的400kW，扭矩達到750Nm，以至于這或許是我最后一次在SL中體驗V8發(fā)動機所帶來的魅力了。

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