寶馬正式發(fā)布全新第四代寶馬X3，代號G45，基于CLAR平臺打造，采用寶馬在電動(dòng)化時(shí)代最新的設(shè)計(jì)語言。新車將于今年年底在美國和歐洲地區(qū)率先上市，2025年在全球市場正式上市。

相信有不少人都會(huì)覺得，這兩年寶馬的設(shè)計(jì)有些過于“劍走偏鋒”了，無論是此前的7系還是5系，過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)都引發(fā)了用戶極大的爭議。這一次寶馬X3的造型雖然相比前代車型鋒利不少，但對比7系和5系，結(jié)合寶馬對于未來設(shè)計(jì)的思考，Less is more，少即是多，編輯認(rèn)為尺度剛剛好。

毫無疑問，第四代寶馬X3在氣場上要比現(xiàn)款車型強(qiáng)大太多，得益于寶馬縱向美學(xué)設(shè)計(jì)，X3車頭呈現(xiàn)出更加立體、厚重的視覺感，雙L型天使眼大燈造型非常簡潔鋒利，殺氣十足。

高高隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)簡約，源自寶馬M高性能車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的特征線向前聚攏，精準(zhǔn)指向車頭的藍(lán)天白云logo。

作為寶馬車型經(jīng)典元素之一，第四代寶馬X3采用了尺寸更大、更加醒目的分體式雙腎格柵，并配備環(huán)形光耀格柵，格柵面板以豎線和斜線填充。不知道這樣的設(shè)計(jì)，你是否能接受呢？可以在評論區(qū)留言和我們互動(dòng)一波。

車側(cè)設(shè)計(jì)則頗有寶馬XM的味道，車窗輪廓線在后門區(qū)域略微上揚(yáng)，并收斂于霍夫邁斯特彎角。與現(xiàn)款車型相比，第四代寶馬X3 車身長度增加34mm達(dá)到4655mm，寬度增加29mm達(dá)到1920mm，搭配加寬16mm的前輪距和加寬45mm的后輪距，更加凸顯力量感和運(yùn)動(dòng)感。

而得益于外擴(kuò)的喇叭形輪拱和更寬的輪距，整個(gè)車尾也顯露出高性能M車型般的運(yùn)動(dòng)潛力。全新3D立體LED尾燈與車尾融為一體，水平線條的運(yùn)用也很好地拉伸了車尾的橫向視覺效果，更加凸顯運(yùn)動(dòng)屬性。

相比于外觀的改變，全新X3的內(nèi)飾創(chuàng)新則更讓人眼前一亮，既有傳承，也有創(chuàng)新。一體式懸浮曲面屏由12.3英寸數(shù)字儀表和14.9英寸中央大屏組成，并微微偏向駕駛員一側(cè)。

空調(diào)出風(fēng)口則采用隱藏式設(shè)計(jì)，儀表板和車門面板以相同材質(zhì)覆蓋，并全部采用無縫設(shè)計(jì)，精致感拉滿。

而此次座艙最大的亮點(diǎn)，莫過于全新造型的環(huán)抱式交互光帶，從中控臺向兩側(cè)延伸，門板上的V字型環(huán)抱光帶如同張開的手臂將駕乘者擁入懷中。同時(shí)，環(huán)抱式交互光帶還首次向下拓展，將一部分前排儲(chǔ)物空間包圍起來，提升中控臺的整體感。

動(dòng)力方面，全新寶馬X3將會(huì)提供多種動(dòng)力選擇，20 xDrive和30 xDrive將搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)，前者最大馬力208Ps，后者最大馬力259Ps，匹配8擋手自一體變速箱；30 eDrive搭載2.0T+電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合馬力299Ps，可提供90km的純電續(xù)航；性能版M50 xDrive搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48輕混，最大馬力398Ps，百公里加速4.6秒。值得一提的是，全新純電版X3將于明年正式推出。

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