作為大眾途昂的競品車型，日產(chǎn)探陸的上市還是獲得了不少的“流量”，畢竟這是一臺日產(chǎn)Pathfinder的國產(chǎn)化車型，無論是銷量還是口碑方面，Pathfinder在海外市場的表現(xiàn)還是比較不錯的。而對于國產(chǎn)之后的它來說，新車換上了最新的家族式設(shè)計，而且全系標(biāo)配了2.0T加9AT的動力總成，再加上23.98萬元的起售價，也都進(jìn)一步的提升了該車的產(chǎn)品競爭力。

不僅如此，日產(chǎn)探陸這臺車還在23.98萬元起售的基礎(chǔ)上，給到了1.4萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而優(yōu)惠之后的日產(chǎn)探陸，要比380TSI版本的大眾途昂便宜很多。那么說到這里，接下來我們就來進(jìn)一步的了解一下，這臺優(yōu)惠之后22.58萬元起售的日產(chǎn)探陸，它的產(chǎn)品表現(xiàn)到底如何。

從日產(chǎn)探陸的外觀設(shè)計上來看，該車的前臉造型確實很吸睛，大尺寸的進(jìn)氣格柵明顯區(qū)別于日產(chǎn)傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格，甚至說有點像大眾品牌旗下的車型。當(dāng)然了，如果想象力再豐富一點的話，你也許會認(rèn)為探陸的前臉類似毒液的一張大嘴，而且兩側(cè)造型狹長的頭燈組造型也很犀利，再加上前保險杠兩側(cè)還加裝了導(dǎo)流槽的裝飾，進(jìn)一步的提升了前臉的視覺沖擊感。而且值得一提的是，日產(chǎn)探陸的車身長度達(dá)到了5130毫米，對比同級車型來說確實更顯大。

而在內(nèi)飾方面，日產(chǎn)探陸的中控布局采用的是雙聯(lián)屏的布局，也算是盡量為大家呈現(xiàn)出一個富有科技感的座艙環(huán)境，同時新車采用的電子換擋桿也能夠帶來幾分時尚感，表面復(fù)刻的皮革材質(zhì)也能夠提升車內(nèi)的檔次感。不過在配置上，雖然日產(chǎn)探陸的次低配車型就配備了前排座椅上的加熱功能，但是針對方向盤加熱以及后排座椅加熱和前排座椅通風(fēng)等舒適性配置，這些只有在頂配版本的車型上才會出現(xiàn)。

空間方面的話，日產(chǎn)探陸的二三排空間表現(xiàn)在六座/七座車型中屬于正常水平，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，第三排用來短途應(yīng)急也是沒什么問題。但需要注意的是，相比起主副駕駛來說，探陸的二排座椅舒適性沒有受到相同的待遇，而且它的坐姿也比較高。不過在功能性方面，探陸算是六七座車型中少有的能夠?qū)⒌诙抛我卜诺沟能囎樱趯嵱眯苑矫婵扇牲c。

在動力系統(tǒng)方面，日產(chǎn)探陸與其它合資品牌不同，該車并沒有針對發(fā)動機進(jìn)行高低功率區(qū)分，全系均為252匹馬力的2.0T發(fā)動機，同時傳動系統(tǒng)采用的還是德國采埃孚的9AT變速箱，再加上高配車型給到了適時四驅(qū)系統(tǒng)，從而使得這臺車長超過5米的中大型SUV在動力性能方面表現(xiàn)并不差，百公里加速時間也僅需8.35秒即可完成。而且在行駛過程當(dāng)中，你也不會覺得開著這么一臺大車有多累，動力可以說是足夠用。

至于日產(chǎn)探陸的底盤懸架，則是采用了偏舒適性的調(diào)校，也算是符合探陸這臺車的產(chǎn)品定位，較軟的懸掛能夠很好的隔絕路面細(xì)碎的顛簸，而且配合上前排柔軟舒適的座椅，確實會帶來比較舒服的駕駛體驗。不過，這種太過柔軟的懸掛調(diào)校，也會讓日產(chǎn)探陸這臺車在面對一些較大的坑洼路段，以及較高的減速帶時，車身的晃動會比較頻繁。

而在轉(zhuǎn)向手感方面，日產(chǎn)探陸的設(shè)定也是輕盈舒適的取向，并不會讓你覺得中大型SUV很難開，即便是在原地大方向入庫的時候，也會顯得比較輕松，這其實對于力氣偏小的用戶來說比較友好。

總結(jié)

將日產(chǎn)Pathfinder引入國內(nèi)，確實是一個不錯的決定，因為日產(chǎn)探陸的出現(xiàn)，也算是填補了東風(fēng)日產(chǎn)在中大型SUV市場缺乏產(chǎn)品的這一問題。而且再加上Pathfinder這臺車在海外汽車市場已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，無論是銷量還是口碑都得到了肯定，所以日產(chǎn)探陸才會得到大多數(shù)中國消費者的關(guān)注。而且在經(jīng)過簡單的分析對比之后，不難發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)探陸是一臺主打?qū)嵱眯缘募矣肧UV，對比同級競品車型還是會有一定的產(chǎn)品優(yōu)勢。所以綜合來看，優(yōu)惠后22.58萬元的日產(chǎn)探陸還是值得大家考慮的。

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