10萬的比亞迪人人叫好，20萬的比亞迪同樣不缺銷量，30/50萬的比亞迪也憑借過硬三電技術與硬核產(chǎn)品實力，得到了一眾國人認可。不過，當售價168萬+的“比亞迪”到來后，大家還為為之打call嗎？沒錯，這臺車正是在2月25日晚正式上市的——仰望U9。

價格而言，定價168萬的仰望U9在一眾國產(chǎn)高端車型中，都是TOP級存在。但價格頂是一回事，至于用戶關心的產(chǎn)品實力是否夠頂，我想才是關鍵。

設計層面，仰望U9的“時空之門”設計語言，大概率能從多維度滿足你對一臺超級跑車的絕大部分幻想。前臉來看，能感受到的是，仰望U9車頭視覺張力和空氣動力學都營造得不差，日行燈點亮后的力量感也拿捏得十足。

從側(cè)面或后45°角來看，仰望U9的超跑姿態(tài)就展現(xiàn)得足夠淋漓盡致，一是側(cè)面、車尾各種空氣動力學設計，二是仰望U9的低趴造型和尾部夸張的超大尾翼與下方擴散器，都表明了這臺仰望U9不是所謂的樣子貨。

對了，仰望U9全車配備了6組車身風道布局和12組被動空氣動力學套件，采用蝴蝶門開啟方式，前后車輪尺寸分別為275/35 R21、325/30 R21，原廠配備的是倍耐力P ZERO系列輪胎；包括直徑410mm碳陶剎車盤，也為標配。并且，仰望U9用上了全新一代CTB技術，以及大量運用T700級宇航級碳纖維材料，其碳艙占車身體積近80%、輕量化系數(shù)達0.95。

內(nèi)飾來看，仰望U9用了經(jīng)典環(huán)抱座艙+兩橫一豎三屏設計，用料多以真皮、翻毛皮包裹為主，雖然在車身框架部位能看到大量裸碳元素，但仰望U9在內(nèi)飾卻并沒有大面積鋪設裸碳營造性能氛圍。至于仰望U9內(nèi)飾顏值如何，大家不妨在評論區(qū)探討一二。

不過話說回來，對于一臺超跑而言，相比內(nèi)飾設計，恐怕，大家對這臺車的性能表現(xiàn)、底盤表現(xiàn)如何，才更關注。從性能來看，作為易四方技術平臺產(chǎn)物的仰望U9，在動力上也分配了4個高性能電機，其電機總功率960kW、總扭矩1680N·m，完成0-100km/h加速僅需2.36秒、0-400m加速9.78秒、最大極速309km/h。單從性能角度來看，咱這100多萬購車預算花出去后，還是能值回票價。

再從底盤維度來看，同樣，仰望U9在底盤也用上了比亞迪云輦-X智能全主動車身控制系統(tǒng)，并集成前雙目攝像頭、主動式防傾桿、雙閥減震器、空氣彈簧、云輦智算中心等，不僅能激烈駕駛狀態(tài)能拿捏“側(cè)傾消失”、縱向抑制起步抬頭/剎車點頭、垂向做到顛簸無感、如履平地，且憑借易四方技術可對單一電機實現(xiàn)獨立控制，仰望U9還能實現(xiàn)原地掉頭、三輪行駛、四輪起跳等。

電池部分，仰望U9搭載了容量80kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為450km。在800V高壓快充技術支持下，仰望U9最高充電功率可達500kW，僅需10分鐘可完成30%-80%補能。且按照比亞迪云輦-X的底盤多元化和仰望U9的純電續(xù)航，這臺超跑在日常出行時，其實完全能勝任市區(qū)代步、短途出行需求。

寫在最后:

目前來看，仰望U9賬面數(shù)據(jù)幾乎已經(jīng)爆表，在新能源領域，這臺車從底盤到三電，也是頭部級水平。但不同于常規(guī)轎車、SUV車型的是，仰望U9作為一臺超跑，最核心的賣點還是偏向于性能屬性和玩具屬性，例如賽道表現(xiàn)、賽道成績、回頭率、可玩性等等。所以，對于這臺指導價168萬的仰望U9，大家是否會看好它的市場表現(xiàn)呢？

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