如今，消費(fèi)者對(duì)于用車需求的點(diǎn)日益增多，緊湊級(jí)車已經(jīng)愈發(fā)不被滿足，中級(jí)車、省油、綜合性能強(qiáng)才更加被看好。20萬元左右的中型轎車，憑借舒適寬闊的空間表現(xiàn)以及優(yōu)秀的能耗，成為了很多家庭的首選。且隨著消費(fèi)者對(duì)環(huán)保、節(jié)能、智能的需求日益增強(qiáng)，插電式混合動(dòng)力車型則在當(dāng)下備受消費(fèi)者的關(guān)注。在這個(gè)市場(chǎng)中，來自合資和自主品牌的幾款中型轎車很受歡迎，它們分別是全新一代英仕派銳·T動(dòng)/e:PHEV與比亞迪漢DM-i。那么到底誰更優(yōu)呢？值得我們探討一下。

全新一代英仕派覆蓋了插混和純?nèi)加褪袌?chǎng)，提供e:PHEV和英仕派銳·T動(dòng)兩個(gè)版本，給消費(fèi)者帶來了多元化選擇。有不少用戶對(duì)其1.5T版本的強(qiáng)勁動(dòng)力和優(yōu)秀的操控表現(xiàn)表示贊揚(yáng)。但在這個(gè)新能源當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，自然要關(guān)注一下全新的英仕派e:PHEV車型。2012年本田第一代i-MMD系統(tǒng)發(fā)布，隨后的10年時(shí)間里經(jīng)歷了四次迭代，2022年，第四代i-MMD混動(dòng)強(qiáng)電智混技術(shù)發(fā)布。與之前三代技術(shù)版本不同的是其采用2.0L阿特金森循環(huán)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了41%，各部件進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化。比亞迪漢DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與英仕派e:PHEV比較接近，但需要注意的是，這樣的工作模式比較復(fù)雜，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求都比較高，本田的這套系統(tǒng)技術(shù)積累比較久遠(yuǎn)，比亞迪經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)也在這套系統(tǒng)中有著不小進(jìn)步。

當(dāng)然，各家實(shí)力都是有目共睹的，最重要的還是看實(shí)打?qū)嵉恼鎸?shí)測(cè)試。在前段時(shí)間的南疆試駕實(shí)測(cè)中，英仕派e:PHEV在滿油滿電、氣溫接近0度的復(fù)雜路況下，測(cè)出綜合續(xù)航里程達(dá)到1235.6km，超過官標(biāo)數(shù)值963km多達(dá)28.3%；純電續(xù)航實(shí)測(cè)114.1km，也比官標(biāo)的82km超出了39%的達(dá)成率；饋電油耗實(shí)測(cè)為3.2L/100km，比官標(biāo)低了34.4%，可謂是大大的反向虛標(biāo)。相比之下，比亞迪漢DM-i的官標(biāo)饋電油耗為5.1L/100km，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為5.5L/100km，稍微高了一些，但0.4L的差值其實(shí)并不明顯，兩款車都表現(xiàn)得很優(yōu)秀。

比亞迪漢DM-i搭載驍云渦輪增壓1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率達(dá)到了40.12%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率為160kW，峰值扭矩為325N·m，WLTC綜合油耗為1.71L/百公里。實(shí)測(cè)0~60km/h加速時(shí)間為4.23s，英仕派e:PHEV搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為109kW，峰值扭矩為182N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW，峰值扭矩為335N·m，實(shí)測(cè)0~60km/h加速時(shí)間為3.76s，WLTC綜合油耗為1.54L/100km。從對(duì)比就能看出，英仕派e:PHEV的加速能力、節(jié)能表現(xiàn)均超過了比亞迪漢DM-i，這也是其多年耕耘的電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)所帶來的硬實(shí)力。

東風(fēng)本田強(qiáng)電智混首創(chuàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，高電耗、低油耗的高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)，比增程式混動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。簡(jiǎn)單來說就是在電驅(qū)最費(fèi)電的高速巡航路況，用油跑著省就自動(dòng)切換成發(fā)動(dòng)機(jī)模式，如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有余力就會(huì)分一點(diǎn)力量去發(fā)電，等電池電量有富余的情況下就切換成電驅(qū)再跑一陣，之后又進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)模式，如此往復(fù)，智能切換，這是真正“智慧”的混動(dòng)系統(tǒng)。

底盤調(diào)校上，英仕派e:PHEV搭載了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，提供ADS可調(diào)式避震系統(tǒng)，駕駛?cè)丝梢宰詣?dòng)調(diào)整避震器的軟硬度，這種系統(tǒng)一般只用在豪華車型上，這也可以看出英仕派插混版的誠(chéng)意。采用結(jié)構(gòu)粗壯的下擺臂等元件。高速行駛時(shí)，姿態(tài)穩(wěn)健質(zhì)感舒適，兼顧了運(yùn)動(dòng)和舒適。漢DM-i同樣搭載前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，但其采用四連桿后懸，結(jié)構(gòu)件比較纖細(xì)，實(shí)際感受上，雖舒適但支撐不足，在加速、減速、彎道路況內(nèi)支撐力不足，高速有種不太平穩(wěn)的感覺。

智駕輔助配置上，英仕派插混版搭載Honda SENSING 360駕駛輔助系統(tǒng)，全車搭載5個(gè)毫米波雷達(dá)，車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助、車道保持等功能均為全系標(biāo)配。另外，全新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0，可以通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程控制多項(xiàng)功能。配備的科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，具有流暢的人機(jī)交互能力，增加多個(gè)免喚醒詞場(chǎng)景。

總結(jié):

從以上分析來看，全新一代英仕派e:PHEV在混動(dòng)技術(shù)、配置等方面都展現(xiàn)了不錯(cuò)的硬實(shí)力和品質(zhì)。當(dāng)然可能在實(shí)測(cè)中比亞迪漢DM-i會(huì)和英仕派e:PHEV比起來有些不足，不過它在空間及智能化領(lǐng)域也都有著不錯(cuò)的亮點(diǎn)。所以在用車需求中，看您更看重哪些方面。像英仕派e:PHEV作為本田混動(dòng)家族的代表性車型，具備多年技術(shù)加持的，也許更值得消費(fèi)者去認(rèn)真考慮。

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