今年以來，新能源純電車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一路飆漲，同時純電車上下游產(chǎn)業(yè)鏈快速完善，純電車的制造成本越攤越薄，價格也在不斷下探，以至于現(xiàn)在十一萬級純電代步車市場開始大爆發(fā)。不過對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，純電車很好，但具體怎么選擇可能就不懂了。我身邊就有這樣的人，手里有十一萬左右的預(yù)算，在MG4 EV和比亞迪海豚之間猶豫不決。

作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我對純電車還是有一些了解的，個人感覺這兩臺車堪稱是“國產(chǎn)純電雙子星”，雖然同級別也有不少合資純電車可選擇，但“國產(chǎn)純電雙子星”的綜合實(shí)力確實(shí)更強(qiáng)，它們之間二選一即可。今天我們用MG4 EV最新的出海冠軍版和比亞迪海豚420km自由版進(jìn)行一次客觀對比，幫你弄明白誰更值得選。

華系純電車是主流，巔峰對決成中國德比

想搞明白兩臺車誰更好，其實(shí)有必要了解一下兩臺車的身世。大家可以把MG4 EV出海冠軍版理解成MG4 EV的升級版，它在內(nèi)飾細(xì)節(jié)、功能和駕駛體驗(yàn)上都有不小升級。而MG4 EV本身就是“中國汽車工業(yè)史上首款真正意義上的全球純電車”，從設(shè)計(jì)之初，就全方位對標(biāo)國際頂級標(biāo)準(zhǔn)，這使得它在今年1-7月榮登中國電車出口量排行榜榜首，順便還登頂了歐洲緊湊型純電車銷量榜第一，是名副其實(shí)的歐洲銷冠。甚至挑剔的海外汽車媒體也被MG4 EV折服，目前它已經(jīng)獲得全球近60個權(quán)威獎項(xiàng)榮譽(yù)，其中不乏《Carwow》、《Top Gear》這樣頂級媒體的高分評價。

出海冠軍版車型的出現(xiàn)，正是MG品牌對于MG4 EV車型取得出色海外成績的一種肯定，同時也是向國內(nèi)消費(fèi)者展示MG4 EV實(shí)力的一種方式。

反觀比亞迪海豚，它的成功得益于手握先發(fā)優(yōu)勢，它是中國十一萬級純電車市場的先行者，也是之前這個細(xì)分市場為數(shù)不多的實(shí)力派車型之一。不過說實(shí)話，自2021年上市后，海豚迭代速度偏慢。要知道，兩年時間對于純電車技術(shù)來說，可能已經(jīng)迭代了好幾輪，而現(xiàn)款海豚與上代產(chǎn)品對比，提升并不明顯，更不要提與最新上市的MG4 EV出海冠軍版相比了。

MG4 EV再進(jìn)化，出海冠軍版更快更穩(wěn)

由于受到燃油車時代的影響，很多人覺得十一萬左右的代步車，穩(wěn)定可靠就夠了，駕控體驗(yàn)根本不奢望。而海豚也符合這個規(guī)律，更多的是強(qiáng)調(diào)可靠穩(wěn)定，前置前驅(qū)搭配傳統(tǒng)扭力梁式非獨(dú)立懸架，配合上它11秒開外的加速成績，確實(shí)也很難讓人有開快車的想法。

而MG4 EV出海冠軍版則不一樣，它本來就源自上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，采用了后驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且還搭載了同級車型罕見的五連桿獨(dú)立后懸架，支撐性和濾振性更出色。甚至MG4 EV出海冠軍版的輪胎也比海豚更運(yùn)動，它搭載了215/50 R17的輪胎，而海豚輪胎是195/60 R16的規(guī)格，差別還是很大的。而且出海冠軍版還加裝了Super XDS彎道控制系統(tǒng)，它能起到類似LSD限滑差速器的作用，給予車輛更好的過彎動態(tài)，讓整車駕控性能再躍升。

考慮到MG4 EV出海冠軍版的電機(jī)總功率達(dá)到了125kW，峰值扭矩為250N·m，網(wǎng)友實(shí)測零百加速成績在7.7秒左右，純電性能小鋼炮說的就是它了。

在大家關(guān)心的安全方面，MG4 EV出海冠軍版擁有歐洲Euro NCAP五星安全認(rèn)證，身上高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到87%，并設(shè)置有三重防撞橫梁。動力電池方面，MG4 EV出海冠軍版搭載上汽與寧德時代共同開發(fā)“魔方電池”，有“零燃科技”五重遞進(jìn)式電池包防護(hù)體系，經(jīng)受過雙針刺實(shí)驗(yàn)考驗(yàn)；反觀比亞迪海豚，它則沒有權(quán)威碰撞測試成績，同時它的刀片電池也只經(jīng)歷過單針刺實(shí)驗(yàn)，在安全表現(xiàn)上不如MG4 EV出海冠軍版。

寫在最后:

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。