10月19日，在2023第十一屆中國汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，重慶長安汽車股份有限公司新動力研究院總經(jīng)理胡鐵剛做了《新動力、新動能、新體驗(yàn)、新未來 多元電氣化路線趨勢及長安研發(fā)實(shí)踐》主題報(bào)告。他表示，中國市場新能源車仍保持快速增長，BEV增速趨緩，xEV車型是新能源增長的主要驅(qū)動力。從政策、市場和用戶的角度看，xEV車型有很大發(fā)展空間。

未來，中國新能源動力很長時間內(nèi)仍會保持多動力形式并存的態(tài)勢，BEV仍是新能源主流，xEV快速增長，HEV目前發(fā)展的驅(qū)動力和商業(yè)模式都暫不具備，發(fā)動機(jī)逐步萎縮但短時間內(nèi)不會完全被取代；BEV不會完全統(tǒng)治汽車動力， xEV可能替代ICE成為真正的全域汽車產(chǎn)品；即使在2060碳中和階段，采用低碳和零碳燃料的xEV動力仍將存在。

新能源汽車滲透率逐步提升

數(shù)據(jù)顯示，中國2022年新能源滲透率達(dá)到27.6%；當(dāng)前已到33.6%，未來仍將保持增長，但增速將放緩，預(yù)計(jì)2025年滲透率可達(dá)到50%以上。歐洲2022年新能源滲透率達(dá)到23.5%；2023年1-8月新能源增速放緩，滲透率下調(diào)至22.3%；長遠(yuǎn)來看，新能源仍會緩慢增長。

對比來看，中國市場和歐洲市場電氣化/電動化都呈現(xiàn)增長態(tài)勢,但側(cè)重不同，中國以EV+xEV為主，歐洲以HEV+EV為主。胡鐵剛表示，這與碳法規(guī)及積分政策相關(guān)。同時，也與中歐用戶使用場景有關(guān)，“中國的用戶相對更加集中，通勤距離相對比較短，歐洲的通勤距離更長，因此HEV的車型有一定青睞性?！?/p>

從市場端來看，中國企業(yè)已完成動力路線布局，雙電機(jī)插電混成為xEV車型的技術(shù)收斂方向，行業(yè)已轉(zhuǎn)入淘汰賽。胡鐵剛強(qiáng)調(diào)，基于中國道路法規(guī)及用戶使用場景(集中居住，短途行駛)，雙電機(jī)P13為主的xEV路線已經(jīng)明確。此外，根據(jù)發(fā)改委產(chǎn)業(yè)投資政策，造車新勢力不具備PHEV生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)的電混車型只能是REEV。由于新勢力在REEV領(lǐng)域的先后進(jìn)入，REEV將在市場競爭中形成規(guī)模趨勢，聲量進(jìn)一步放大。

從政策端來看，2022年7月，2024-2025年度積分辦法征求意見稿發(fā)布，明確新能源積分以促進(jìn)新能源車產(chǎn)銷規(guī)模提升為主要導(dǎo)向，延續(xù)基于續(xù)駛里程的給分方式。2024-2025年度基于2023年度分值公式基礎(chǔ)上整體下調(diào)40%，PHEV基準(zhǔn)分值從1.6分下調(diào)至1分，CD電耗、CS油耗指標(biāo)要求不變。

財(cái)政部表明24~27年預(yù)計(jì)減免車輛購置稅規(guī)?？傤~將達(dá)到5200億元。根據(jù)銷量和補(bǔ)貼金額，測算出可免稅新能源車比例約為87%，預(yù)示著將有13%的新能源車因達(dá)不到收緊的技術(shù)條件而無法得到補(bǔ)貼，補(bǔ)貼政策進(jìn)一步推動插電車型技術(shù)進(jìn)步。

從用戶端來分析，再購用戶會引領(lǐng)動力重構(gòu)，再購選擇ICE的用戶占比呈逐年下降趨勢。新能源漸成再購趨勢，ICE用戶再購忠誠度降低，EV占比快速增長；xEV用戶中繼續(xù)選擇xEV動力依然為主流。

BEV/XEV/HEV動力產(chǎn)品趨勢研判

關(guān)于BEV趨勢研判，胡鐵剛表示，自2021年，純電動車型A00級銷量開始萎縮，腰部A級車崛起，整體分布逐步從啞鈴型向紡錘形過渡。BEV產(chǎn)品正在以科技產(chǎn)品形象、極致性能體驗(yàn)獲得更多用戶認(rèn)可。

而關(guān)于xEV的產(chǎn)品趨勢研判，XEV具有電車駕駛感、無里程焦慮、相對于BEV購置成本低，低成本BEV形象得到用戶認(rèn)可。從產(chǎn)品分類來看，PHEV/REEV都是插電混動產(chǎn)品，采用電能+燃油兩種能源互補(bǔ)。從用戶視角來看，都是解決里程焦慮、補(bǔ)能效率的全域解決方案，是當(dāng)期解決電車焦慮的最優(yōu)解。

關(guān)于HEV產(chǎn)品趨勢研判，胡鐵剛表示，市場與用戶多樣性、電池成本及充電便利性限制，HEV是充電不便且有節(jié)油需求用戶的最佳方案。國家法規(guī)對于燃油車 “合規(guī)成本”的影響力度，是HEV未來發(fā)展機(jī)會的至關(guān)因素。HEV車型從成本視角，商務(wù)模式很難成立；基于駕駛體驗(yàn)提升，有一定改善，但差于電動化車型。

不過，胡鐵剛認(rèn)為，未來能夠取代混動車型的動力形式一定是BEV，決定當(dāng)前混動車型熱銷的因素也是BEV車型的痛點(diǎn)，主要集中在:電池成本高、充電便利性、里程焦慮方面。

考慮到使用成本、初始購置費(fèi)、稅費(fèi)、殘值等的擁車總成本來看，xEV是當(dāng)前最優(yōu)動力路線。未來，充電便利性解決且電池成本下降之后，xEV將受到BEV擠壓，但這個時間點(diǎn)至少2025年以后才會到來。

中國超大城市的通勤半徑大約30km，按兩天充電一次，純電里程120km就可以滿足日常通勤需求，xEV用戶大部分場景也為純電行駛，插電混動車型純電里程正在逐年增加，以覆蓋更多純電行駛需求。

電池技術(shù)進(jìn)步、充電便利性提升，純電動車?yán)锍探箲]下降，純電車用電量會回歸理性，逐漸減低。XEV續(xù)航里程150-200km、EV續(xù)航里程500-600km將成為典型續(xù)駛里程配置，基本滿足用戶全場景使用的續(xù)航要求。

面向未來，“禁燃”本質(zhì)上并非禁止發(fā)動機(jī)，而是禁止高碳排燃料，碳中和與發(fā)動機(jī)并不矛盾。歐盟9月對外發(fā)布，正在研討2035年燃用電子燃料汽車，可以豁免燃油車禁售要求；“即便到2030年，BEV:xEV:ICE比例達(dá)到4:4:2，仍有60%的車型需要發(fā)動機(jī)；另外，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)安排、地域發(fā)展不平衡、e-fuel等因素影響，2035年后發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)會逐步萎縮，但不會徹底消失?！焙F剛強(qiáng)調(diào)。

長安電氣化戰(zhàn)略布局

胡鐵剛梳理了長安汽車戰(zhàn)略布局。他指出，長安的戰(zhàn)略有三個:

第一，2017年發(fā)布的香格里拉計(jì)劃，這是長安汽車面向電動化的戰(zhàn)略全面啟動。

第二，2018年發(fā)布北斗天樞計(jì)劃，是長安汽車面向智能化的戰(zhàn)略全面提升。

第三，今年車展長安發(fā)布海納百川計(jì)劃。是長安汽車加速國際化，全面向全世界級品牌邁進(jìn)的計(jì)劃。

長安三個計(jì)劃:電動化、智能化、國際化。

此外，長安汽車面向中國及國際多元化的市場和用戶需求，長安汽車堅(jiān)持多動力路線并行的動力總成布局策略。隨后，胡鐵剛分別介紹了長安高效混動專用發(fā)動機(jī)、長安智慧電驅(qū)(雙電機(jī)) 技術(shù)平臺(DHT)以及長安汽車的新能源產(chǎn)品矩陣。

而面向2030年動力結(jié)構(gòu)判斷，胡鐵剛總結(jié)，多動力路線并存將維持較長時間，燃油車仍有市場；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會不斷調(diào)整，xEV可能替代ICE成為真正的全域汽車產(chǎn)品。

面向2060動力結(jié)構(gòu)判斷，胡鐵剛總結(jié)，碳中和階段，2060年近零排放情景下，PHEV技術(shù)路線生命周期較長，市場份額仍有10%；碳中和階段，2060年凈零排放情景下，在2045年后PHEV已退出新車市場，實(shí)現(xiàn)全面電動化。汽車行業(yè)獨(dú)立實(shí)現(xiàn)凈零排放的可能性不大，考慮到負(fù)碳技術(shù)，實(shí)現(xiàn)近零排放可能性大。

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