緊湊型家用車因其高性價比和實用性一直受到家庭用戶的青睞，這一市場也因此成為各大車企的必爭之地。即使現(xiàn)在市面上緊湊型家用車種類繁多，有朗逸、軒逸、卡羅拉、速騰等熱門選手，但每個車企每年還是在不斷“創(chuàng)新”。但消費者對此類車型的關(guān)注點不變，主要集中在三個方面:空間夠不夠？動力夠強嗎？燃油經(jīng)濟性夠高嗎？

說到緊湊型家用車，就不能回避日系車?；靹榆囆统霈F(xiàn)后，綜合實力進一步提升的日系車對國內(nèi)消費者的吸引力也有所增加。其中代表就是東風(fēng)本田旗下的域銳混動和豐田旗下的卡羅拉雙擎。他們不僅擁有出眾的產(chǎn)品力，更有強大的品牌影響力支撐，形成了強大的粉絲群體，在國內(nèi)混合動力緊湊型轎車市場擁有較高的知名度。既然都是重量級選手，誰更勝一籌？

很多人除了步行而不是步行，還希望有一個私人的空間用來開車，可以利用這個空間和家人朋友一起旅行。所以內(nèi)部空間的大小是很多人看重的一點。畢竟好的駕駛體驗關(guān)系到全車的心情。

作為一款緊湊型家用車，銳界和混動的享受在尺寸上非常漂亮。比如車寬，目前主流的緊湊型家用車很少超過1.8米；再比如軸距。同級別車型大多很少超過2.7米。這些所謂的行業(yè)“潛規(guī)則”被銳混動的享受徹底打破，能讓后排三位乘客坐得更舒服。對于一輛家用車來說，后排帶老人小孩是很常見的，寬敞的后排空間顯然會給他們帶來愉悅的感覺。

此外，作為“空間魔術(shù)師”，本田在一些小設(shè)計和儲物空間上也花了不少心思:一體式多功能桌板巧妙地解決了后排儲物空間不夠靈活的問題；隱藏在中央扶手后面的小通道，讓乘客在行駛過程中可以方便地在后備箱中取用所需物品；前后門板上的七個儲物槽進一步增加了乘客的儲物空間?？梢哉f，作為一款A(yù)級車，翔宇銳混動在空間上已經(jīng)給人b級車的舒適感。

相比領(lǐng)銳和混動的享受，卡羅拉雙擎略顯“內(nèi)斂”。2700mm的軸距雖然達到了同級別的主流水平，但空間其實也不小，只是比域銳和混動的享受稍遜一籌。而且卡羅拉雙擎車身高度有所降低，導(dǎo)致后排頭部空間局促。

玩“快如閃電”，享受銳域。混合動力響應(yīng)更快。

雖然每個人都有一個超跑的夢想，但由于緊湊型家用車的成本限制，通常很難在動力和舒適性之間找到最佳平衡。所以消費者在選擇緊湊型家用車時，往往要降低期望值，在某些方面做出妥協(xié)。好在混合動力技術(shù)的成熟，很大程度上解決了緊湊型家用車的尷尬。比如我們說的銳界混動和卡羅拉雙擎的享受，就是很好的例子。本田和豐田都把他們頂尖的混合動力技術(shù)放在了入門級車型上。無論是銳界和混動域的1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，還是卡羅拉雙擎的1.8L THS混動系統(tǒng)，在技術(shù)原理上與自主品牌更高端的混動車型并無區(qū)別。

卡羅拉雙擎搭載的THS混動系統(tǒng)就是為了追求節(jié)能省油而誕生的。逸動銳界搭載的i-MMD混動系統(tǒng)繼承自F1。其技術(shù)最初的愿景是追求燃油的最大能效比，省油，爆發(fā)出最澎湃的動力。

從量化數(shù)據(jù)中也可以看出兩種完全不同的技術(shù)概念。在之前北京理工大學(xué)電動汽車實驗室的評測中，車輛0到100公里加速時，相比燃油版，尊享型銳界混動續(xù)航里程提升20%，從11秒左右提升到9秒出頭，與1.5T渦輪增壓發(fā)動機相同。

與燃油版相比，無論是媒體評價還是車主的真實反饋，都給出了“雖然加速更加平順，但整體動力表現(xiàn)并沒有得到很大提升”的評價。同為燃油版的11秒百公里以上加速也印證了這一點。論動力表現(xiàn)，銳界和混動的享受明顯優(yōu)于卡羅拉雙擎。

兼顧動力和經(jīng)濟，享受銳界和混動的車更省心。

對于入門級家用車來說，燃油經(jīng)濟性也是消費者買車時考慮的重要因素。畢竟除了買車時的一次性支出，日常用車的費用永遠是一筆持續(xù)的支出。享猛混動和卡羅拉雙擎的標(biāo)定油耗相差無幾，百公里油耗在4L-4.1L之間。在網(wǎng)友分享的真實油耗中，兩款車型的數(shù)據(jù)普遍集中在4L-5L左右。在評測中，享受域銳混動和卡羅拉雙擎的車主對自己的車在日常交通中非常省油贊不絕口，但兩款車型在高速油耗表現(xiàn)方面卻得到了不同的評價——域銳混動依然比同排量的普通油車更省油，這種在各種路況下綜合省油的特點在之前的北京理工大學(xué)測試中也得到了驗證；另一方面，卡羅拉雙擎在公路路段并沒有明顯的節(jié)油跡象，甚至高于油罐車。有網(wǎng)友反映，高速油耗超過6.5L。

造成兩者在高速公路路段燃油經(jīng)濟性表中差異的原因，是享受型銳界混動和卡羅拉雙擎搭載的混動系統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)不同。以豐田THS為代表的混合動力技術(shù)大多是并聯(lián)模式，即發(fā)動機和電機都可以通過E-CVT變速齒輪組直接驅(qū)動車輪。在這種技術(shù)邏輯下，車輛油耗雖然可以得到有效控制，但動力并不盡如人意。卡羅拉雙擎之所以被詬病高速油耗高，正是因為這套動力系統(tǒng)依然以發(fā)動機為主，電機為輔，高速巡航時發(fā)動機依然會共享能量供給電機，造成動力損失。

本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)采用混聯(lián)模式，以電機為主，發(fā)動機為輔。這個技術(shù)邏輯的高明之處在于，發(fā)動機的主要作用是為電機發(fā)電，然后電機驅(qū)動車輪。在起步和中低速行駛時，i-MMD將采用EV模式，車輛由電池驅(qū)動的大扭矩電機驅(qū)動，帶來電車般的起步體驗。在加速或上坡等大負荷場景下，i-MMD會采用HEV模式，發(fā)動機和電池同時給電機供電，保證動力充足；另一方面，在高速巡航時，i-MMD會讓發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，避免了發(fā)動機需要分享能量來供應(yīng)電機。三種驅(qū)動模式智能自動切換的i-MMD混合動力系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮電機和發(fā)動機各自的優(yōu)勢，避免能源的浪費，而不是一直把它們綁在一起。所以配合第三代i-MMD混動系統(tǒng)，相比卡羅拉雙擎，更能讓用戶省油省心。

尊享銳混動和卡羅拉雙擎都是不錯的經(jīng)典代表，但拋開情懷和品牌外觀，我們會發(fā)現(xiàn)，在空間、動力和經(jīng)濟性方面，尊享銳混動以“更好的空間體驗、更快的動力響應(yīng)和更高的燃油經(jīng)濟性”等優(yōu)勢優(yōu)于其他，成為入門級家用車的新標(biāo)桿。

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