自主創(chuàng)新發(fā)展是東風(fēng)商用車的根和魂！雖然自主創(chuàng)新發(fā)展之路布滿荊棘，但一路走來，東風(fēng)商用車的自主成果開始嶄露頭角。

10月19日在上海汽車會展中心舉行的2021年度“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”頒獎大會上，東風(fēng)商用車、凱龍高科股份、武漢理工大學(xué)等單位共同完成的“車用柴油機(jī)排氣后處理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目，獲得科技進(jìn)步一等獎；自主完成的項(xiàng)目“新一代重型拖拉機(jī)平臺關(guān)鍵技術(shù)及自主開發(fā)”獲科技進(jìn)步三等獎。

自主創(chuàng)新是可持續(xù)發(fā)展的動力。只有自主掌握核心技術(shù)，才能不被別人“卡住”。那么，這十年間，東風(fēng)商用車R&D團(tuán)隊(duì)是如何克服一系列技術(shù)難關(guān)，為東風(fēng)商用車在國六時代贏得主動權(quán)和話語權(quán)的呢？

東風(fēng)商用車技術(shù)中心后處理系統(tǒng)開發(fā)專家總工程師譚峰是科技進(jìn)步一等獎“車用柴油機(jī)排氣后處理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”的主要參與者之一。該項(xiàng)目從2010年1月1日開始，至2020年12月31日結(jié)束，歷時10年。該項(xiàng)目突破了涂層、載體、控制等后處理系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)。譚峰說:“這些都是中國商用車‘卡脖子’的技術(shù)。該項(xiàng)目的成功意味著我們在后處理關(guān)鍵技術(shù)上取得了重要突破?！?/p>

東風(fēng)商用車技術(shù)中心后處理系統(tǒng)開發(fā)專家總工程師譚峰

自第四次實(shí)施柴油車以來，車輛需要采用后處理系統(tǒng)來降低尾氣中的氮氧化物和顆粒物，以滿足排放要求。但當(dāng)時后處理系統(tǒng)中的主要部件，如涂層、載體、傳感器、尿素噴射系統(tǒng)等都不是獨(dú)立的，需要依賴國外品牌，不僅價格昂貴，而且缺乏選擇性。正是在這樣的背景下，產(chǎn)學(xué)研三方共同參與的項(xiàng)目正式啟動。

在整個項(xiàng)目中，東風(fēng)商用車作為唯一一家整車參與的企業(yè)，在動力總成和后處理排放控制方面起到了再利用的作用。同時，借助該項(xiàng)目，東風(fēng)商用車大力發(fā)展自己的后處理業(yè)務(wù)。據(jù)悉，在系統(tǒng)集成方面，東風(fēng)商用車目前已經(jīng)形成了直缸、U型、箱式等完整的后處理系統(tǒng)，以支撐自身對4-16升柴油發(fā)動機(jī)的需求；在制造能力方面，東風(fēng)商用車動力總成事業(yè)部投資了一條箱式包裝線，可達(dá)到年產(chǎn)6萬臺的生產(chǎn)能力，滿足東風(fēng)商用車11L和13L重型平臺的需求。在關(guān)鍵零部件方面，東風(fēng)商用車形成了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，帶動了國內(nèi)零部件供應(yīng)商共同成長。

在談到該項(xiàng)目對R&D工作本身的影響時，譚峰認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)自主后，技術(shù)人員可以在后期處理系統(tǒng)上定義更清晰的R&D方向。在提高了自己的技術(shù)能力后，他們可以為每個組件選擇最佳解決方案，而不是被動地接受一個整體。這樣產(chǎn)品的完整性更強(qiáng)，有利于打造東風(fēng)商用車的集成優(yōu)勢。。

譚峰表示，這個項(xiàng)目幫助東風(fēng)商用車進(jìn)一步提升了自主性，所有的提升也都體現(xiàn)在用戶價值上?！拔覀兊莫?dú)立后處理系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，耐用性和成本都更好。車輛后處理故障率更低，尤其是劉國新系統(tǒng)的市場表現(xiàn)優(yōu)于其他同類產(chǎn)品?！?/p>

在上述產(chǎn)品的優(yōu)勢背后，有一項(xiàng)技術(shù)最值得關(guān)注——“尿素-SCR后處理系統(tǒng)尿素結(jié)晶風(fēng)險預(yù)測方法”，是項(xiàng)目中的重要專利之一。借助該專利技術(shù)，東風(fēng)商用車可以實(shí)時預(yù)測車輛在實(shí)際工況下行駛時的尿素結(jié)晶風(fēng)險，有效解決了國六系統(tǒng)的尿素結(jié)晶問題。

后處理系統(tǒng)SCR控制通常面臨這樣的問題:尿素溶液噴射不足時，排放會不達(dá)標(biāo)；如果噴灑過多，會造成尿素分解不完全和結(jié)晶，不僅會導(dǎo)致車輛動力下降和油耗增加，還會對處置造成嚴(yán)重?fù)p害。

在研究后處理涂層載體時，譚峰偶然發(fā)現(xiàn)尿素在蒸發(fā)和水解過程中需要尾氣的熱量。如果以熱量比作為參數(shù)，可以通過參數(shù)的變化實(shí)時判斷尿素結(jié)晶的風(fēng)險。但前提是這個參數(shù)和策略需要輸入到控制系統(tǒng)中。當(dāng)譚峰提出這一需求時，該項(xiàng)目的另一主要參與者——東風(fēng)商用車技術(shù)中心動力總成控制系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)總工程師周杰民迅速給出了關(guān)于SCR控制技術(shù)的解決方案，使這一技術(shù)思路得以實(shí)現(xiàn)，并最終獲得了專利。

周杰民說:“因?yàn)槲覀兊目刂葡到y(tǒng)也是自主的，所以可以實(shí)現(xiàn)這個想法?！睋?jù)悉，15年來，東風(fēng)商用車通過國四、國五、國六項(xiàng)目三個階段的探索，研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)ECU模塊。此外，在后處理方面，東風(fēng)商用車從國四階段開始自主研發(fā)獨(dú)立控制系統(tǒng)，滿足國四、國五產(chǎn)品的控制需求。到第六階段，東風(fēng)商用車的后處理控制系統(tǒng)已經(jīng)集成到獨(dú)立的ECU中。目前，這些自主研發(fā)的控制技術(shù)已經(jīng)批量應(yīng)用于東風(fēng)商用車的量產(chǎn)。

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