從1.0時(shí)代的機(jī)械車，2.0時(shí)代的電動車，到3.0時(shí)代的智能車，中國汽車工業(yè)正在加速變革，智能汽車日益成為用戶需求驅(qū)動下的出行服務(wù)載體，智能座艙，智能駕駛，智能云服務(wù)等功能的發(fā)展，產(chǎn)生了OTA更新，大量數(shù)據(jù)處理和信號傳輸?shù)男枨?，對算力和車輛安全提出更高的要求。

智能電動汽車時(shí)代，面對下一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和迭代升級需求，電子電氣架構(gòu)的高度決定了整車智能化的高度基于智能汽車對迭代速度，可擴(kuò)展性，功能安全，數(shù)據(jù)安全等要求，智能汽車的核心電子電器架構(gòu)正在加速向集中式架構(gòu)演進(jìn)

當(dāng)汽車行業(yè)高增長的紅利逐漸褪去，總有洞察者先行一步日前，在第十九屆廣州國際車展上，廣汽埃安全球首發(fā)車云一體化集中計(jì)算電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，定位為下一代ICV技術(shù)平臺，為出行生態(tài)和商業(yè)生態(tài)賦能相比分布式架構(gòu)由N個(gè)電子控制單元，減少為三個(gè)域集中計(jì)算平臺，算力及感知能力實(shí)現(xiàn)大幅提升，將于2023年正式量產(chǎn)，AION車型將陸續(xù)搭載，產(chǎn)品智能化全面提速

星靈架構(gòu)的橫空出世，意味著官宣混改之后的廣汽埃安在ICV領(lǐng)域加速布局，開始涉及自主設(shè)計(jì)軟硬件分層的架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化流程體系，并深度參與智能汽車產(chǎn)品軟件的開發(fā)，全面開啟了軟件定義汽車新時(shí)代。。

一方面，硬件即插即用，軟件常用常新不再是紙上談兵，星靈架構(gòu)平臺開創(chuàng)全新的商業(yè)模式，將汽車打造成為可以持續(xù)增值的平臺，深耕這一技術(shù)的廣汽埃安的估值也將擁有更大的想象空間，另一方面，全新的星靈架構(gòu)作為埃安在ICV領(lǐng)域的重大里程碑，率先為未來智能出行生態(tài)和商業(yè)模式創(chuàng)新生態(tài)的構(gòu)建，提供平臺化解決方案，也將助力埃安在ICV領(lǐng)域持續(xù)保持領(lǐng)先地位。據(jù)悉，本次自研電池中試線項(xiàng)目將為自研電池單體建設(shè)一條中型生產(chǎn)線，以儲備自研電池量產(chǎn)技術(shù)，然后在適當(dāng)時(shí)機(jī)啟動量產(chǎn)線建設(shè)。

顛覆智能汽車體驗(yàn)

伴隨著消費(fèi)升級以及年輕消費(fèi)群體日益增長的使用需求，智能產(chǎn)品的更新迭代日益頻繁，智能化加持下的汽車產(chǎn)品亦是如此安信證券指出，智能汽車同智能手機(jī)一樣，皆遵循著交互的變革—架構(gòu)的升級—生態(tài)的演化這一相同的發(fā)展路徑回顧手機(jī)的發(fā)展，一開始手機(jī)的硬件和軟件緊密耦合，伴隨著智能手機(jī)的興起，手機(jī)逐漸成為軟件平臺，隨時(shí)隨地在線更新成為可能

汽車的軟硬件也在上演同樣的情況，伴隨著智能座艙，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，車輛需要更多的ECU和傳感器等，但不同供應(yīng)商有著不同的底層軟件和代碼，車企沒有權(quán)限對各模塊ECU進(jìn)行維護(hù)和升級，導(dǎo)致更新難，頻率低，無法滿足用戶持續(xù)的數(shù)字化生活需求，不能持續(xù)更新迭代，也不利于車輛的保值為解決這一痛點(diǎn)，必須從機(jī)械定義汽車轉(zhuǎn)變成軟件定義汽車，電子電器架構(gòu)成為關(guān)鍵

特斯拉通過對AI，數(shù)據(jù)以及機(jī)器學(xué)習(xí)的整合，用自研的軟硬件架構(gòu)將汽車控制器，傳感器，數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃右越Y(jié)合，在電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域的創(chuàng)新成為其引領(lǐng)智能汽車風(fēng)向的法寶聚焦國內(nèi)新能源車企，廣汽埃安從2019年開始自主研發(fā)電子電氣架構(gòu)，兩年的技術(shù)積累與品牌積淀，星靈架構(gòu)問世

據(jù)官方介紹，星，意寓星辰大海，呼應(yīng)新架構(gòu)廣度，閃現(xiàn)科技之光，靈，是靈動也是靈魂，體現(xiàn)架構(gòu)的深度，蘊(yùn)含無窮可能星靈架構(gòu)由3個(gè)核心計(jì)算單元和4個(gè)區(qū)域控制器為主構(gòu)成，控制器減少約20個(gè)，算力提升50倍，線束縮短約40%，配以高速以太網(wǎng)，5G，信息安全和功能安全等技術(shù)，組成可高效支撐純電，混動車型的車云一體化集中計(jì)算式電子電氣架構(gòu)

對于傳統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)來說，每一次開發(fā)新功能或者升級現(xiàn)有功能，都需要牽一發(fā)而動全身，相關(guān)功能鏈路上的所有通信矩陣都要升級，導(dǎo)致開發(fā)周期過長相比之下，星靈架構(gòu)大幅縮短了車輛的研發(fā)周期，降低了技術(shù)壁壘，為車企節(jié)省了大量的研發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)軟件功能和智能化場景的快速開發(fā)與迭代，頻率更高，速度更快，范圍更廣的OTA升級可以提供更快速的服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)

星靈架構(gòu)采用SOA服務(wù)化架構(gòu)，利用標(biāo)準(zhǔn)化分層接口，軟件模塊化，功能原子化，以及功能遠(yuǎn)程配置，從而實(shí)現(xiàn)星靈架構(gòu)的最大特點(diǎn)——硬件即插即用，軟件常用常新，讓汽車成為能持續(xù)增值的平臺同時(shí)該架構(gòu)支撐車云實(shí)現(xiàn)一整套從車外到車內(nèi)的全方位的信息安全防御體系，制動，轉(zhuǎn)向，電器系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)進(jìn)一步提高功能安全等級，還采用獨(dú)立加密管理模塊

在自動駕駛層面，星靈架構(gòu)支持L4級及以上高階自動駕駛，帶來高速+城市路況的全場景體驗(yàn)，在智能座艙層面，可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一開發(fā)生態(tài)平臺，打造車載軟件開放生態(tài)圈。

更值得一提的是，用戶共創(chuàng)也是星靈架構(gòu)的一大特色，通過云端低代碼開發(fā)平臺，對服務(wù)進(jìn)行重編排，重組合，快速開發(fā)車載軟件組合功能低代碼開發(fā)平臺支持車主，OEM，第三方軟件開發(fā)者快速編排定制化的車載軟件產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)千車千面，千人千面的服務(wù)體驗(yàn)

星靈結(jié)構(gòu)背后是強(qiáng)大研發(fā)研發(fā)實(shí)力的體現(xiàn)，為簡化架構(gòu)，克服底層軟件，代碼難以統(tǒng)一等一系列行業(yè)難題，廣汽組建了千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，投入120億元，成功研發(fā)出擁有150多項(xiàng)核心專利的星靈架構(gòu)，其中發(fā)明專利占比80%以上廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心副主任梁偉強(qiáng)透露，我們看過全球車企在架構(gòu)方面的開發(fā)，目前星靈架構(gòu)走在全球的前列

根據(jù)規(guī)劃，未來五年依托星靈架構(gòu)以及在EV和ICV領(lǐng)域積累的強(qiáng)大自研實(shí)力，廣汽埃安將推出超過10款智能新能源產(chǎn)品，覆蓋入門級到高端豪華市場，到2025年沖刺百萬銷量目標(biāo)，并布局海外市場，試圖成為世界一流的高端智能電動車品牌。

重塑汽車供應(yīng)鏈體系

智能化，電動化，網(wǎng)聯(lián)化浪潮席卷而來，促使汽車從機(jī)械式的硬件產(chǎn)品轉(zhuǎn)向軟硬結(jié)合的產(chǎn)品，芯片/計(jì)算平臺，操作系統(tǒng)，軟件架構(gòu)，以太網(wǎng)，5G等核心技術(shù)對于汽車變得愈發(fā)重要，電子電氣架構(gòu)未來面臨的顛覆性趨勢不可小覷面對智能駕駛，車聯(lián)網(wǎng)等功能拓展，傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)幾乎接近極限，集中式電子電氣架構(gòu)成為必需

可是打造集中式電子電氣架構(gòu)并非易事，對主機(jī)廠提出了更高的要求梁偉強(qiáng)表示，星靈架構(gòu)研發(fā)過程中遇到兩大難點(diǎn):第一，打造電子電氣架構(gòu)是一個(gè)牽一發(fā)動全身的龐大而復(fù)雜的工程，大到車企文化，組織架構(gòu)，小到產(chǎn)品驗(yàn)證流程，工程開發(fā)都需要作出相應(yīng)的改變，廣汽埃安已經(jīng)在此方向上循序漸進(jìn)，第二，由于電子電氣架構(gòu)涵蓋功能分配，通信網(wǎng)絡(luò)，流程體系，OTA，診斷方法，SOA服務(wù)化架構(gòu)，嚴(yán)重依賴各企業(yè)本身的積累，行業(yè)還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前技術(shù)正處于探索與實(shí)踐并行的階段，車企需付出大量的人力，物力和財(cái)力投入

在汽車電子電氣架構(gòu)面臨變革之際，主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系也在重塑傳統(tǒng)分布式架構(gòu)中，主機(jī)廠更像是一個(gè)系統(tǒng)集成商，由供應(yīng)商提供軟硬強(qiáng)耦合的產(chǎn)品但由于汽車的功能越來越復(fù)雜，簡單的系統(tǒng)集成難以滿足消費(fèi)需求，主機(jī)廠為實(shí)現(xiàn)整車OTA，更高級別的自動駕駛能力，對掌握軟件能力的需求急劇上升

摩根士丹利在報(bào)告中指出，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)中硬件占據(jù)了整車價(jià)值的90%，軟件僅占據(jù)10%，但未來軟件所占的價(jià)值比重將提高到40%，硬件則將下降到40%麥肯錫預(yù)測，到2030年汽車在軟件和電子電氣架構(gòu)方面的市場規(guī)模將達(dá)到4000多億美金

軟件能力成為車企打造差異化競爭和用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵，包括廣汽埃安在內(nèi)的車企開始涉及自主設(shè)計(jì)軟硬件分層的架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化流程體系，并深度參與到智能汽車產(chǎn)品軟件的開發(fā)中，希望擁有對整個(gè)系統(tǒng)的定義能力，可是搭建龐大的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)并非所有傳統(tǒng)主機(jī)廠的強(qiáng)項(xiàng)，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中供應(yīng)商的主導(dǎo)權(quán)地位不斷上升在此背景下，面對華為，百度等科技企業(yè)涌入造車賽道，部分主機(jī)廠選擇擁抱合作，部分則選擇自主研發(fā)掌握核心能力，廣汽埃安則堅(jiān)持合作+自研雙軌并行

目前廣汽研究院的三電研發(fā)團(tuán)隊(duì)將近600人，以及部分的專利技術(shù)，研發(fā)職能已轉(zhuǎn)到了廣汽埃安在EV和ICV領(lǐng)域，包括自建電池試制線，包括電子電氣架構(gòu)等在內(nèi)的核心科技，埃安堅(jiān)持自主可控的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，但也會對外合作，堅(jiān)持兩條路并行，加強(qiáng)對未來核心科技的占領(lǐng)廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，埃安的自主電芯生產(chǎn)線將于2022年底建成，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)將實(shí)現(xiàn)自主批量生產(chǎn)

自我革新之路上，廣汽埃安從未停歇。

日前，恰逢品牌獨(dú)立一周年，扛起了廣汽集團(tuán)新能源產(chǎn)銷重任的廣汽埃安科技屬性愈發(fā)明顯，完成了一系列從0到1的科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了EV+ICV的全面引領(lǐng)——EV方面首創(chuàng)彈匣電池，超倍速電池和海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，ICV方面則推出超視距召喚泊車，NDA領(lǐng)航輔助駕駛以及自研座艙操作系統(tǒng)G—OS此次首發(fā)自研的星靈架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了硬件即插即用，軟件常用常新，讓汽車成為一個(gè)可持續(xù)增值的平臺，進(jìn)一步宣告廣汽埃安將持續(xù)以科技創(chuàng)新引領(lǐng)全新時(shí)代，賦能產(chǎn)品全面升級

值得一提的是，今年1—10月，廣汽埃安銷量突破9萬輛，躍升新能源車企頭部陣營銷量喜人的同時(shí)混改也在全面加速，古惠南透露，預(yù)計(jì)明年一季度廣汽埃安將完成員工持股，下半年開啟引進(jìn)戰(zhàn)投，明年全面完成混合所有制改革

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。