突發(fā)的100億元入股奇瑞，但立訊精密的未來，看似不止燒錢一個(gè)點(diǎn)。

突發(fā)100億注資，在混改之后，奇瑞控股的控制權(quán)從青島回歸蕪湖資本領(lǐng)域的故事告一段落，但奇瑞的2022變化才剛剛開始，結(jié)合2021年年底公布的奇瑞2022 IPO計(jì)劃可能性，在立訊精密完成入股之后，蘋果鏈條上的頭部企業(yè)和中國頭部汽車品牌之一的合作，顯然很能激起大家對它們未來的求知欲，探索欲

一家是成名已久的技術(shù)自研頭部車企－奇瑞，另一家是電子電氣方面有不錯(cuò)能力，目前處于蘋果等智能手機(jī)代工鏈條頭部的立訊精密二者之間，能否擦出新的火花

造什么車。。這場跨界得靠奇瑞

與車企之間的跨界造車在近幾年并不是讓人陌生的話題，從最早的互聯(lián)網(wǎng)造車，蔚來小鵬理想三家成為頭部，到后來的房地產(chǎn)跨界，智能手機(jī)跨界甚至是游戲領(lǐng)域開始跨界進(jìn)入，跨界的準(zhǔn)入門檻越來越低。強(qiáng)瑞技術(shù)12月15日在投資者互動(dòng)平臺表示，公司已與立訊精密建立在部分移動(dòng)終端電子產(chǎn)品的業(yè)務(wù)，未來公司將繼續(xù)積極尋求與立訊精密在更多領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作。

從正／反面案例里，我們能發(fā)現(xiàn)相同的一條默認(rèn)規(guī)則:跨界聯(lián)合，本質(zhì)上和車企之間合作相同，即雙方能形成較明確的優(yōu)勢互補(bǔ)，如互聯(lián)網(wǎng)思維賦能，如渠道賦能汽車銷量／使用等。

但，本次立訊與奇瑞控股的新結(jié)合中，根據(jù)現(xiàn)有已掌握信息，卻與傳統(tǒng)跨界造車有了很多不同而且，這直接關(guān)乎一個(gè)重要話題，未來它造什么車，未來二者如何發(fā)展

從公告來看，立訊有限以100．54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19．88％股權(quán)，奇瑞股份7．87％股權(quán)和奇瑞新能源6．24％股權(quán)股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后，奇瑞控股成為最大股東同時(shí)，立訊精密擬與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，立訊擬認(rèn)繳5億元持有合作子公司的30％資本，奇瑞新能源認(rèn)繳11．67億元，持有注冊資本的70％的股權(quán)

從資金角度看，100億元的數(shù)字不小，且能體現(xiàn)出立訊對于進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度從立訊的財(cái)報(bào)來看，這已經(jīng)相當(dāng)于拿出1年左右的凈利潤，而這背后，同時(shí)存在的是立訊增收不增利，以及最核心的業(yè)務(wù)線正在發(fā)生變化

當(dāng)下，一系列發(fā)展較好的造車新勢力創(chuàng)始人，已經(jīng)對此前的造車?yán)锍趟枨筚Y金得出過相應(yīng)結(jié)論，李斌說至少400億元，何小鵬說超過300億元，小米汽車說10年投入超過100億美元智能汽車這場接下來的新風(fēng)口，需要不斷的資金投入來保持技術(shù)創(chuàng)新，才能擁有核心競爭力眼下來看，在關(guān)于成本的話題里，奇瑞／立訊各自有著自己的一定優(yōu)勢能力，奇瑞為生產(chǎn)制造采購的把控，立訊可提供智能自動(dòng)化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)封裝，電子電氣精密加工能力

也就是說，從制造端，二者均能憑借不錯(cuò)的成熟度實(shí)現(xiàn)成本的相應(yīng)降低，但這種優(yōu)勢對于未來汽車發(fā)展的增益影響，并不大。

而從技術(shù)角度看，奇瑞＋立訊的未來合作里，擁有代工優(yōu)勢的立訊并不具備特別強(qiáng)的感知，計(jì)算，算力等相應(yīng)助力它的強(qiáng)點(diǎn)能力在電子電氣的制造／整合／量產(chǎn)等，而非智能計(jì)算下的交互，駕駛等同時(shí)，再結(jié)合入股公告中的關(guān)鍵信息，以及立訊快速的反應(yīng)動(dòng)作，能夠看出它在謀求成為市場中汽車零部件領(lǐng)域的關(guān)鍵供應(yīng)商與奇瑞的合資中，其重點(diǎn)除整車制造與銷售外，還包括核心零部件研發(fā)設(shè)計(jì)，量產(chǎn)，出口等而也就在入股奇瑞之后，立訊也快速成立了注冊資本2000萬元的立訊精密工業(yè)有限公司，主營業(yè)務(wù)為汽車相關(guān)零部件

轉(zhuǎn)移蘋果壓力，以及提前看好奇瑞。

僅從現(xiàn)有信息，能得到的結(jié)論是，立訊在牽手蘋果10年之后，正在憑借智能汽車這一朝陽產(chǎn)業(yè)謀求新的發(fā)展因?yàn)椋c蘋果的合作已經(jīng)不足夠讓人安心富士康進(jìn)軍汽車制造／代工產(chǎn)業(yè)，蘋果正在推進(jìn)自己的造車計(jì)劃，立訊自身的蘋果相關(guān)業(yè)務(wù)在不斷發(fā)生利潤下滑等，上述現(xiàn)實(shí)局面，均為立訊所面對的壓力及可參考案例

在立訊自身的蘋果相關(guān)業(yè)務(wù)中，主營業(yè)務(wù)毛利率降至15．78％，與市場大環(huán)境的變化息息相關(guān)，盡管在行業(yè)判斷中立訊的勢頭很猛，大概率能在短時(shí)間內(nèi)取代富士康的相關(guān)地位，但所處領(lǐng)域的利潤進(jìn)一步稀釋降低，也早成定局。

進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是能夠與奇瑞控股這種龍頭合作，顯然是一條比較光明的前路盡管，在車輛技術(shù)上短時(shí)間內(nèi)立訊的機(jī)會不大，但長期來看，其擁有汽車零部件供應(yīng)商的潛力，并且還有相關(guān)深層利好，奇瑞控股在謀求IPO

現(xiàn)如今，汽車市場中奇瑞屬于典型的未上市實(shí)業(yè)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，在未來完成IPO時(shí)，立訊會憑借手握的股份享受到相應(yīng)的紅利。

當(dāng)然，上述還存在其他的很多發(fā)展路線可能性，如掌握了核心零部件能力之后，立訊可以進(jìn)軍智能汽車代工相關(guān)業(yè)務(wù)，像其在智能手機(jī)領(lǐng)域當(dāng)下的表現(xiàn)一樣也就意味著，它可以在未來進(jìn)一步對標(biāo)富士康的核心業(yè)務(wù)

寫在最后

眼見得，這一場新的入股合作，能夠帶來的短期利好并不多，但中長期可以進(jìn)行期待短期利好不多的原因是，立訊需要完成從汽車新兵到汽車專家的學(xué)習(xí)，能否助力奇瑞完成快速釋放自己的儲備，是關(guān)鍵點(diǎn)

而在中長期可以進(jìn)行期待的原因是，奇瑞控股以及立訊二者都是實(shí)業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢者，接下來可能的IPO一旦完成，對研發(fā)創(chuàng)新的資金／規(guī)模／體系都可以進(jìn)行快速升級，并在接下來的成本掌控上有能力拿到相應(yīng)話語權(quán)而那時(shí)的奇瑞控股，就會變成系統(tǒng)／關(guān)鍵零部件／算力等都國產(chǎn)自研可控的代名詞，再加上成本的下降進(jìn)一步提升車輛產(chǎn)品力／配置等，未來發(fā)展?jié)摿κ菈虻?/p>

原文標(biāo)題:跨界100億入股奇瑞，怕被蘋果拋棄，用汽車?yán)m(xù)命。

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