春節(jié)期間，有個剛提純電車不久的朋友，往返老家跑了兩趟高速，心生了一個很大疑惑他是這樣描述的:以前開燃油車的時候，偶爾出去拉拉高速，油耗肯定會比平時市區(qū)里低一些，而現(xiàn)在換成了電動車，上了高速后反而續(xù)航里程掉得有點快，更擔心電量不夠用了，所以想知道其中到底是什么原因造成的

相信筆者的這位朋友并非個例，很多剛剛從油車換到電車的用戶朋友可能都會有類似的困擾而為了解答大家的疑惑，首先我們需要弄清楚電動車和燃油車的能耗特性有何差別

就能耗上來說，實際上電動是車始終要比燃油車能耗低的如今全球范圍內(nèi)最頂尖的內(nèi)燃機，熱效率無非能做到 40％出頭，這個瓶頸已經(jīng)很多年沒有誰能顛覆性的突破了而相反，電動車由于電機的功率輸出特性，能輕松去到90％～95％，加上動能回收裝置會更多

那么，既然內(nèi)燃機的效率遠不如電動車，為什么反而后者的高速續(xù)航卻顯得更為捉急呢。

這個問題，要從相對的角度來看待?！敖?jīng)過測試，我們的氫動力商用車性能與常規(guī)燃油車相近，整體能耗標準優(yōu)秀。

燃油車大家都很熟悉，知道市區(qū)狀態(tài)下油耗高，而越是通暢的高架，環(huán)線，尤其是高速公里越省油這是因為市區(qū)低速行駛時，往往面臨走走停停的擁堵路況，頻繁剎車會白白浪費掉很多能量，讓內(nèi)燃機始終處于低效率的工況區(qū)間，根本無法達到廠家宣稱的40％熱效率，那不過是一個理想數(shù)值而燃油車在高速路況時，效率相對比較高，注意是相對，燃機效率不算很低，原因在于剎車的浪費比較少，阻力也比較小，所以發(fā)動機可以在跑高速時獲得一個較經(jīng)濟的油耗水平

電動機的與內(nèi)燃機的動力特性則完全不同，原因在于電動機的基準轉(zhuǎn)速這個概念，即電動車的基準轉(zhuǎn)速通常維持在1500－2000轉(zhuǎn)不等，相當于燃油車的最佳效率區(qū)間這意味著電動車在中低行駛時的效率更高，能耗相對最低，而當車速越快，電機的轉(zhuǎn)速拉升到更高的位置，相應的能耗也越高，續(xù)航自然也越少

對此，特斯拉曾做過一組專項數(shù)據(jù)統(tǒng)計，測試結(jié)果表明60km／h是特斯拉能實現(xiàn)最長續(xù)航的時速值，若平均時速越高，車輛實際續(xù)航會階梯型遞減?！标惐硎?，相比之下，氫動力商用車5年可節(jié)約運營成本10萬元以上。

換個角度來說，燃油車跑高速只是不那么費油，而電動車跑高速則相對更加費電原因便是內(nèi)燃機和電動機的最佳經(jīng)濟工況區(qū)間的不同，前者集中在中高速，后者集中在中低速

理解了電動車和燃油車動力特性的不同后，判斷跑高速的能耗優(yōu)劣，我們還得看二者統(tǒng)共到底攜帶了多少能量畢竟最終的續(xù)航表現(xiàn)如何，都離不開總能量除以能耗達成的結(jié)果

而若拿市面上電池能量排名前列的蔚來和特斯拉舉例來說，蔚來ES8目前搭載最高電量100度的電池，特斯拉Model X的100D車型顧名思義同樣也是100度電。以下數(shù)據(jù)顯示，氫氣消耗量為6千克/100公里。

相比之下，我們假定一臺同為中大型尺寸的燃油SUV，油箱大約75升，熱值和密度分別按4．6E7J／kg和0．73kg／l算，相乘得出的結(jié)果是2．52GJ，簡單換算一下相當于700度電的能量意不意外等同級別的油車和電車所蘊藏的能量相差竟然如此之大，一臺油車的儲油能量相當于7輛頂配電池的蔚來或是特斯拉

所以通常意義上，我們認為燃油車跑起長途高速是沒有里程焦慮的，純電車正好相反如此一來，其實又延伸出了另外一個概念，即風阻系數(shù)對于續(xù)航也是十分重要的參數(shù)，無論燃油車還是電動車，克服空氣阻力的功率消耗與速度成三次方關(guān)系，高速工況下阻力會大很多平時很少會有人關(guān)心燃油車的風阻系數(shù)和滿油續(xù)航里程的關(guān)系，但是對于純電動車來說，絕對續(xù)航里程是關(guān)鍵參數(shù)，這時風阻系數(shù)對續(xù)航里程的影響顯然更讓人關(guān)心

我們可以看到各大電動車廠家似乎更樂于宣稱產(chǎn)品在風阻系數(shù)方面的成果同時，為了降低風阻系數(shù)無所不用其極，比如現(xiàn)在已經(jīng)普遍采用的低風阻流線車身，封閉式前臉，輪轂蓋，包括正在嘗試通過法律法規(guī)的電子外后視鏡等等正是由于在理論上，每降低0．01的風阻系數(shù)，續(xù)航里程就能相對提升20－30公里，甚至更多這個數(shù)值在對于燃油車的續(xù)航幾乎沒有影響，但對于純電車來說，則屬于分毫必爭的重要因素了

奔馳Vision EQXX風阻系數(shù)0．18CD

還有一點需要補充的是，燃油車搭載的變速箱也是跑高速省油的關(guān)鍵，變速箱的主要功能就是讓發(fā)動機盡可能保持在高效率運行區(qū)間而純電動汽車絕大多數(shù)是不存在檔位變速這個功能的，通常只有單級減速齒輪的設(shè)定，行駛工程中利用轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)車速，這是另一大純電動汽車在高速巡航時能耗表現(xiàn)不佳的原因如果你有感受過變速自行車，在騎行速度較快時相比普通自行車更省力，你會發(fā)現(xiàn)純電動車就像那個普通自行車

當然，為了尋求更高效的續(xù)航表現(xiàn)，現(xiàn)階段已經(jīng)有部分廠家開始為純電車研發(fā)和加入雙擋變速器，高端如保時捷Taycan，自主品牌如廣汽AION LX PLUS，只不過更多的主流車型，長時間內(nèi)還是依靠單級齒輪變速。

把上述的因素綜合起來看問題就很明朗了跑高速不管是燒油還是耗電，能耗都是比較高的實際上的情況并不是你所想的電動車高速比燃油車消耗能量更多，而是電動車跑高速的能量相對跑低速消耗更多電動車的確是越快越耗電的那種，工況相對穩(wěn)定，低速的能量轉(zhuǎn)化效率和高速的能量轉(zhuǎn)化效率反而差得不是很多，而燃油車由于高速掛上了高速檔，減少了動力傳輸過程當中的損耗，因此低速的能量轉(zhuǎn)化效率比高速高一些，出來的效果就是明面上的高速更省油

當然，伴隨多擋變速箱在未來的廣泛的應用，以及電池能量密度的提升，純電車高速續(xù)航這一問題，我們可以期待將被逐漸解決。

原文標題:春節(jié)用車解惑，為什么燃油車跑高速省油，電動車卻很費電。根據(jù)重慶市實時氫價計算，每公里運營成本為0.65元，而同噸位燃油車每公里運營成本一般在0.9元。。

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