關于電池，不少人都對很久以前的這樣一句話記憶猶新:

一節(jié)一號電池爛在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價值，一粒紐扣電池可使600噸水受到污染，相當于一個人一生的飲水量。

今天我們都在講開過電動車就再也回不去燃油車時，是否有考慮過這個在兒時就讓我們備受震撼的環(huán)保問題。

當前新能源汽車的電池車內(nèi)有效壽命一般在4－6年，使用年限通常有5－8年，但這并不代表其價值也就在這幾年間揮耗一空一位業(yè)內(nèi)人士向我們表示，電池退役后，通常還會有70％－80％的容量存在，而且電池里的鋰，鈷等等金屬元素都有著不菲的價值

不難發(fā)現(xiàn)，2015年前后生產(chǎn)的電動汽車，如今其所搭載的動力電池正在陸續(xù)迎來退役潮與此同時，伴隨著電動汽車在最近幾年來逐步呈現(xiàn)出的爆發(fā)式增長，未來幾年的退役動力電池量，也會與這一數(shù)字呈現(xiàn)出鮮明的正相關

一邊是環(huán)保意義重大，一邊是市場規(guī)模日漸可觀，蓄勢待發(fā)的電池回收行業(yè)，會成為電氣化浪潮裹挾下的再一條黃金賽道嗎。

電池回收的前世今生

一節(jié)電池污染600噸水這樣的說法早已經(jīng)是時代的眼淚了，動力電池業(yè)內(nèi)人士梁哲生向我們表示。8月，工信部等五部門發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，生態(tài)部發(fā)布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規(guī)范》，規(guī)范和指導廢舊鋰離子動力電池處理流程。7月初，NDRC等部門發(fā)布14循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知，其中也對動力電池回收的可追溯管理體系和梯級利用給予了重要指導。

90年代的時候，國家就發(fā)布過限制電池產(chǎn)品汞含量的相關法規(guī)規(guī)定，到現(xiàn)在20年了，市面上大部分電池基本都做到了無汞化，尤其是一次性干電池，在環(huán)保和經(jīng)濟上，現(xiàn)在都沒有太大的回收價值真正加速電池回收行業(yè)發(fā)展的，其實是電子產(chǎn)品和兩輪電動車普及而出現(xiàn)的鋰電池

如其所言，可觀的市場規(guī)模和較貴的金屬，為電池回收帶來了規(guī)模效益和經(jīng)濟價值，這是電池回收行業(yè)繞不開的兩個基本要素。。談擎說AI認為，在以往，電池回收這門生意主要受制于兩點:

一是以往的電池非標性很強，對處理技術提出了非常高的要求不僅存在儲能電池和動力電池的差異，從一次性電池到鉛酸，再到電子設備鋰電池，原材料品種也多樣復雜

二是電池回收的規(guī)模需求不大，投入產(chǎn)出比不明晰，導致實際經(jīng)濟效益不高電池回收不僅是一門技術生意，還是一門整合生意，囿于高度分散的市場與較小的規(guī)模前景，多年來都沒有非常突出的頭部效應，反倒是在法律邊緣游走的小作坊式電池回收廠商大行其道

新京報曾報道，最近幾年來的廢舊動力電池回收，近八成都流入黑市，但如今伴隨著第一批新能源汽車動力電池即將退役，小作坊們能否消化一浪接一浪的巨大退役潮野蠻生長的回收處理力量，又是否會引發(fā)巨大的社會性環(huán)保問題

根據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，伴隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池退役量逐年走高，2021年中國動力電池報廢量預計將超過18GWh，到2025年將達91GWh2020年市場規(guī)模已達24億人民幣，預估2025年中國廢舊動力電池再生利用市場規(guī)模將達到260億人民幣

出于市場內(nèi)正規(guī)軍團隊聲量的孱弱，再加上電池回收可預見的市場前景，越來越多王牌隊伍開始盯上這一藍海。

近期，寧德時代宣布，邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目于12月4日正式開工，對退役電池回收再利用以實現(xiàn)降本與此同時，華友鈷業(yè)，中偉股份等多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈廠商亦表示將逐步加碼布局動力電池回收業(yè)務

海外方面，日產(chǎn)汽車計劃在2025財年結束前在美國和歐洲建立新的電池回收工廠，今年年中，鋰電池回收公司Battery Resourcers與本田汽車達成協(xié)議以回收鋰電池，同期，LG能源解決方案和Eco Pro集團正開始將電動汽車電池回收業(yè)務商業(yè)化。

小作坊密布的賽道上，正規(guī)軍正在大舉進攻，一切似乎都蓄勢待發(fā)但這片市場，真的是遍地黃金觸手可及嗎

免責聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內(nèi)容。