在剛過去的11月份，北京現(xiàn)代銷量25463輛，同比大降43．4％，在車企銷量排名中退居第22位而排在第23位的，則是造車新勢(shì)力中的小鵬汽車

在中國(guó)市場(chǎng)奮斗了10余年，竟然要被一個(gè)造車界的毛頭小子趕超，北京現(xiàn)代又坐不住了。

日前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布公告，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁李赫?qǐng)瓕⒔尤卫罟鈬?guó)擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)總裁，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車集團(tuán)投資有限公司經(jīng)營(yíng)管理新的人事任命將于2022年1月1日起正式生效

據(jù)資料顯示，李赫?qǐng)厴I(yè)于吉林大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，并獲得北京大學(xué)EMBA以及中國(guó)人民大學(xué)商學(xué)院博士學(xué)位自2001年至今，先后擔(dān)任韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司北京代表處代表，現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)支援室理事，現(xiàn)代汽車投資有限公司常務(wù)副總經(jīng)理，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁，首席政府事務(wù)官，首席戰(zhàn)略官以及現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)等職務(wù)

從履歷中我們不難看出，李赫?qǐng)粌H足夠了解現(xiàn)代，在國(guó)內(nèi)同樣有著豐富的受教育和職業(yè)經(jīng)歷現(xiàn)代選擇這樣一位中國(guó)通任命中國(guó)區(qū)總裁，顯然是想通過李赫?qǐng)瓕?duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的了解，扼制現(xiàn)代在中國(guó)的頹勢(shì)

但現(xiàn)代在中國(guó)的弊病，早已因此前的錯(cuò)誤決策而根深蒂固了。

2013年，一路高歌猛擊的北京現(xiàn)代，正式邁入銷量百萬(wàn)俱樂部這份光彩奪目的榮譽(yù)催使著現(xiàn)代繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能，提升銷量2012年到2017年，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能增加了115萬(wàn)輛截至2017年，北京現(xiàn)代已建成五大生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到165萬(wàn)輛

而這期間，現(xiàn)代也深刻感受到了何為人生巔峰數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2013－2016年在華銷量分別達(dá)到了103萬(wàn)輛，116萬(wàn)輛，106萬(wàn)輛和114萬(wàn)輛

但巔峰之后，現(xiàn)代的弊病開始顯現(xiàn)。從以往的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，Kustu最大的亮點(diǎn)是其出色的空間，高配置和實(shí)用性。

由于過于追求銷量，現(xiàn)代采用了瘋狂的經(jīng)銷商壓庫(kù)模式和打折促銷策略，批售銷量大幅增長(zhǎng)而由于產(chǎn)品價(jià)格壓到較低水平，現(xiàn)代產(chǎn)品的品控得不到保障，保有量的大幅增加也讓產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)常被提起廉價(jià)合資的帽子早已在不知不覺間扣在了現(xiàn)代的頭上

再加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的提高和汽車市場(chǎng)趨于飽和的大環(huán)境影響下，北京現(xiàn)代銷量自2016年開始大幅持續(xù)下滑2016年到2020年，現(xiàn)代銷量分別為82萬(wàn)，79萬(wàn)，71．6萬(wàn)，50．2萬(wàn)輛，一度退步到10年前的水平，至今也未能回暖

顯然，現(xiàn)代的決策錯(cuò)在過于追求一時(shí)的銷量增長(zhǎng)，且錯(cuò)估了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的未來(lái)走向如今，現(xiàn)代任命中國(guó)通李赫?qǐng)瓰榭偛?，正是吸取了教?xùn)的表現(xiàn)

但其實(shí)，頹勢(shì)已久的現(xiàn)代早就深知弄懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)趨向的重要性，并且在2020年就曾任命中國(guó)本土營(yíng)銷人才向東平為北京現(xiàn)代韓方副總經(jīng)理，銷售本部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷售，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

向東平在任期間，北京現(xiàn)代變革動(dòng)作不斷，投放了菲斯塔電動(dòng)版，全新一代索納塔，全新一代伊蘭特等重磅新車。對(duì)于一款定位于家用的MPV來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)抓住了消費(fèi)者的心，在20萬(wàn)的MPV車型中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但2020年，北京現(xiàn)代的一系列動(dòng)作并未能藥到病除，銷量也繼續(xù)下跌至50．2萬(wàn)可2020年的失利并沒有讓向東平徹底失去信心在向東平看來(lái)，北京現(xiàn)代要從過去以性價(jià)比取勝向追求技術(shù)溢價(jià)以及品牌溢價(jià)轉(zhuǎn)變可是，北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變應(yīng)堅(jiān)持長(zhǎng)期思維，與時(shí)間做朋友，絕非一朝一夕就能完成但現(xiàn)代似乎并未給向東平時(shí)間今年3月，未能帶領(lǐng)現(xiàn)代取得理想成績(jī)的向東平黯然離場(chǎng)

時(shí)隔數(shù)月，現(xiàn)代又挑選出了一位更懂中國(guó)市場(chǎng)的總裁，改變的決心不可謂不大但就如向東平所說(shuō)，想治好現(xiàn)代的痼疾，絕非一朝一夕能夠完成，希望現(xiàn)代這次能對(duì)李赫?qǐng)嘈┠托?/p> 。

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