“沒有一點點防備，也沒有一絲顧慮，你就這樣出現……”

比起新款特斯拉 Model 3的突然上架，大家驚訝于新車的價格，其中Model 3后輪驅動煥新版25.99萬元起售，Model 3 長續(xù)航全輪驅動煥新版售價29.59萬元起售，起售價要比舊款高出了2.8萬元。

要知道年初的時候，特斯拉點燃降價大戰(zhàn)導火線之后，舊款Model 3的價格還是挺香，畢竟入門版Model 3才是特斯拉在市場上的主力軍，怎么到了新車這里卻漲價了呢？

不過，特斯拉Model 3舊款價格為33.19萬的全驅性能版被取消了， 被如今價格為29.59萬元起售的全驅超長續(xù)航版所取代，將頂配價格拉低到了20萬元以內，而新款頂配比老款頂配便宜了3.1萬元，這也算是降價了吧？

其實，當看到新款特斯拉Model 3的價格之后，我們心中里面有落差，估計是因為此前網絡上有傳聞新款Model 3的門檻有可能降至20萬左右。

今天我們不妨想想，新款特斯拉Model 3的起售價提升了，那么這就意味著新車的產品力就會有所提升，那么問題就會從“怎么漲價了”的問題而轉變成“到底值不值買”。

作為一款時隔六年首次推出的新款，新款Model 3并不是換代車型，只是一款中期改款車型，我們從設計層面、車身尺寸，以及配置等方面進行解讀，看看新車的變化大不大。

首先是設計層面，新款Model 3的外觀改動并不是很大，其中最明顯的是前大燈變得更修長纖細；車尾取消了T字形車標，換成了 Model S 同款的TESLA的字母車標，并且尾燈不再采用分段式，而是整個尾燈安裝在尾門上。

雖然新車的車身僅僅是在前翼子板位置多了一條連貫的腰線，并且換了新的輪轂樣式，但是新車的風阻得到了進一步優(yōu)化，從舊款的0.225cd降低到了0.219cd。

內飾方面，新款Model 3采用了比舊款車型更加簡約的設計風格，取消了轉向燈撥桿和換擋撥桿，前者的操作按鈕放在了方向盤上，后者的換擋操作集中在了中控屏的左邊，駕駛員只需要滑動屏幕中的模塊進行操作，往上滑是前進擋，往下滑是后退擋，P擋在屏幕最上方。

對于老司機而言，這樣的設計有點“反人類”，因為傳統(tǒng)燃油車的D擋是往后，R擋在R擋的前面，行駛過程中需要倒車的時候則是要往前撥動擋把，老司機剛開始很容易出現錯誤的操作，需要很長一段時間才能適應。

配置方面，新款Model 3可是給足了誠意，搭配了前排座椅通風、256 色環(huán)繞氛圍燈、經過升級的音響系統(tǒng)，還有后排8英寸屏幕。

大家沒有想到吧，特斯拉居然也弄了一個后排屏幕，雖說后排屏幕的尺寸并不是很大，但是屏幕里面集成的功能非常齊全，可以實現控制座椅加熱、調節(jié)空調、播放音樂和視頻等功能。

另外，新款Model 3在語音交互上也進行了提升，支持前排主、副駕分區(qū)識別，后排暫時不支持單獨分區(qū)識別。

舊款特斯拉Model 3的隔音降噪一直被消費者吐槽，新款Model 3在這方面進行了提升，后排車窗和后擋風都用上了雙層夾膠玻璃，內飾表面換成了更軟、更吸收噪音的覆蓋件，將風噪、路噪和環(huán)境噪音降低了20%到30%。

續(xù)航方面，新款Model 3的后輪驅動板的電池容量從60kWh提升至66kWh，CLTC續(xù)航里程提升至606km，增加了50km的續(xù)航里程，配置方面也進行了提升，漲價2.8萬不過分吧？

新車的長續(xù)航全輪驅動版的電池容量不增反降，從78.4kWh縮小到了72kWh，百公里加速從3.3秒上升到了4.4秒，不過續(xù)航里程從675km增加到了713km，用運動性能兌換了續(xù)航里程。

其實從消費者的角度來講，平時的家用車并不需要太極致的運動性能，而是需要更長的續(xù)航里程，如今新車的頂配車型百公里加速達到了4.4秒，在國內道路駕駛已經綽綽有余了，并且售價更低、配置更高、舒適性更好，這或許是新車頂配車型提升銷量占比的契機。

不知道大家發(fā)現沒有，新款Model 3所提升的點，都是國內對舊款車型吐槽的點，這就能看出特斯拉對Model 3進行提升的時候，都聽從了中國消費者的意見，并進行了改進，這就是一家優(yōu)秀車企的表現。

編輯總結

新款特斯拉Model 3雖然提升了起售價，但是頂配價格卻降低了，并且配置、續(xù)航里程、舒適性等方面都進行了提升，彌補了大家所吐槽的短板，對得起如今的價格。

好了，到了最后一個大家都非常關注的問題，新款Model 3會不會降價？

EV智行覺得目前新款Model 3并不會，不過等到特斯拉的超級工廠都完成建設，未來產量提升之后，制造成本下降，到時候自然就會有優(yōu)惠了。

免責聲明：此文內容為本網站轉載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。