多品牌帶來戰(zhàn)力協(xié)同，多賽道實(shí)現(xiàn)三管齊下，東風(fēng)日產(chǎn)還在思考數(shù)字化直聯(lián)用戶，打造全新體系力。

幾年前，全球汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于特斯拉的形容是攪動(dòng)市場的鯰魚，站在2022年年初再來回看，結(jié)論已經(jīng)變成了汽車市場里全是鯰魚智能化和汽車制造流通產(chǎn)業(yè)結(jié)合之后，資本市場，消費(fèi)市場一致表現(xiàn)出了高度認(rèn)可，蘋果要造車，戴森要造車，所有人都要造車

現(xiàn)實(shí)和趨勢之間頗為撕裂，甚至于有一輛車都沒造出來的企業(yè)，市值卻一度沖到千億美元以上。

競爭激烈，未來充滿不確定性，巨頭都在推動(dòng)轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始了新一輪殘酷馬拉松。

130余年的汽車歷程中，眼前應(yīng)該是新人最多的一次對(duì)于當(dāng)代消費(fèi)者而言，你我是幸運(yùn)的，因?yàn)榘倩R放的市場遠(yuǎn)比選擇有限要好太多

一邊是新人的玩法創(chuàng)新，思維創(chuàng)新，一邊是傳統(tǒng)巨頭的重新思考與再次發(fā)力，兩者在促進(jìn)中成長2022年的市場會(huì)是怎樣，沒人知道，而2022年傳統(tǒng)車企會(huì)做出哪些改變，眼前可查一向以來觸覺和行動(dòng)都最迅捷的東風(fēng)日產(chǎn)，也開始了自己的新一輪動(dòng)作

汽車產(chǎn)業(yè)馬拉松里，如何保持活力。

連續(xù)第7年銷量突破百萬臺(tái)，東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌全年終端銷量113．48萬臺(tái)，日產(chǎn)品牌銷量104．7萬臺(tái)，啟辰品牌接近9萬臺(tái)毫無疑問，在芯片荒，疫情影響，上下游波動(dòng)，全球經(jīng)濟(jì)格局重組之時(shí)，這樣的成績十分亮眼但，充滿挑戰(zhàn)的背后，卻很好解釋，因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)一直以來是中國汽車市場里高效代表

近幾年間，每每在行業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)里，這家企業(yè)都能前瞻并快捷的完成相應(yīng)準(zhǔn)備與執(zhí)行諸如，國五國六切換時(shí)，它較行業(yè)實(shí)現(xiàn)了8－12個(gè)月以上的動(dòng)力換裝，再比如，在新四化提出之后，它在合資品牌中第一個(gè)提供自研＋可控＋功能齊備NissanConnect日產(chǎn)超智聯(lián)解決方案，同期又快速跟進(jìn)ProPILOT超智駕解決方案再加之軒逸·純電車型在2018年6月就已進(jìn)入市場，東風(fēng)日產(chǎn)在合資品牌中，最早完成了針對(duì)消費(fèi)市場發(fā)展新需求的痛點(diǎn)擊破

也因此在消費(fèi)者眼中，這家企業(yè)的典型標(biāo)簽，是先進(jìn)＋成熟＋完備＋無憂慮，連續(xù)7年百萬，本質(zhì)上水到渠成。

滿是攪動(dòng)市場的鯰魚，當(dāng)智能和汽車真正結(jié)合，當(dāng)能源從燃油開始加速向電氣化轉(zhuǎn)型，誰能保持活力，誰就能率先掌握關(guān)于未來的先機(jī)東風(fēng)日產(chǎn)，顯然又到了關(guān)鍵時(shí)刻，新邏輯則是:多品牌＋多賽道為底

伴隨著2022年1月5日，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布消息，東風(fēng)英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，如今的東風(fēng)日產(chǎn)旗下已經(jīng)完成了三品牌布局。

三大品牌的核心任務(wù)，在當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型馬拉松伊始，非常明確啟辰品牌定位在自主事業(yè)的探路者，擁有深厚的技術(shù)研發(fā)能力之下，隨時(shí)洞察消費(fèi)者最新需求，做智能化，新能源領(lǐng)域的示范尖刀，英菲尼迪作為高端先鋒，將在電動(dòng)化，自動(dòng)駕駛，移動(dòng)互聯(lián)和共享出行方面，實(shí)現(xiàn)新業(yè)務(wù)的探索日產(chǎn)品牌，則繼續(xù)專注于乘用車高質(zhì)量發(fā)展

正如那句一根筷子被折斷，十雙筷子抱成團(tuán)，在多變的市場里，三大品牌之間的合理協(xié)同發(fā)展，將讓東風(fēng)日產(chǎn)擁有極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力即解決了行業(yè)現(xiàn)有的問題爭論如何發(fā)展，向哪兒發(fā)展，它可以分別做不同嘗試尋求最佳答案再傾注全部，又在明確定位之后，讓企業(yè)內(nèi)部充滿明確的目標(biāo)感，并不彷徨

多品牌的底層結(jié)構(gòu)敲定之后，東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)力方式，隨即干凈透明與很多同級(jí)別巨頭留給市場它究竟要做電動(dòng)還是燃油的觀感不同，大家對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展路線認(rèn)知是十分清晰的多賽道即為，燃油，e－power，純電動(dòng)三管齊下，像此前18年一直以來那樣，為消費(fèi)市場提供先進(jìn)且成熟的選擇權(quán)

VC－Turbo超變擎，不必?fù)?dān)心油耗與動(dòng)力的不可兼得，e－POWER讓所有消費(fèi)者全面體驗(yàn)純電質(zhì)感的同時(shí)，解決里程焦慮，經(jīng)濟(jì)性，即將登場的Zero Emission純電旗艦Ariya，則集成了技術(shù)日產(chǎn)的全部先進(jìn)思考，亦融合2009年LEAF發(fā)布至今對(duì)成熟的積累。

三管齊下技術(shù)路線的好處，顯而易見，汽車產(chǎn)業(yè)變革之中的幾大核心問題都可迎刃而解新能源補(bǔ)貼退坡，雙積分，路線2．0中2025年傳統(tǒng)燃油車份額調(diào)至50％／混動(dòng)25％／純電25％的調(diào)控，混動(dòng)的發(fā)展，純電動(dòng)車的里程焦慮與補(bǔ)能，借由上述三大技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)的手里相對(duì)其他企業(yè)有著豐富的選擇權(quán)，也就有了發(fā)力權(quán)，以及細(xì)分市場的掌控權(quán)

眼前的東風(fēng)日產(chǎn)，關(guān)于轉(zhuǎn)型的硬件條件，理論上已經(jīng)完成全面＋成熟的打造。

第3種跑法，數(shù)字化賦能體系力突破

世間從不缺少出色的想法，而真正改變傳統(tǒng)格局的，是把一系列想法落地成真的人和團(tuán)隊(duì)。

和外界能清晰洞察的多品牌＋多賽道不同，打造數(shù)字化協(xié)同的高效體系力，才是東風(fēng)日產(chǎn)的更大動(dòng)作。該公司表示，此項(xiàng)目落地實(shí)施后，鄭州日產(chǎn)將進(jìn)一步加快面向個(gè)人用戶的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，持續(xù)豐富產(chǎn)品線，強(qiáng)化經(jīng)銷商服務(wù)水平，滿足消費(fèi)者對(duì)舒適，節(jié)能和城市型日產(chǎn)品牌SUV產(chǎn)品的需求。

汽車行業(yè)的變化，并非表象的智能，網(wǎng)聯(lián)，電氣，共享，而是從賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變消費(fèi)市場需要，那些能擊中它們核心使用需求，刷新體驗(yàn)，代表先進(jìn)，能夠與車企進(jìn)行交互的產(chǎn)品

所以，130余年的汽車發(fā)展思路遇冷，不再是車企分析消費(fèi)者的大概需求，將車造出進(jìn)行銷售，由授權(quán)體系進(jìn)行售后維修提前找到消費(fèi)者的核心訴求，與消費(fèi)者進(jìn)行高效交互－強(qiáng)化車企自身產(chǎn)品，讓產(chǎn)品／體系擁有持續(xù)的可升級(jí)進(jìn)化能力，上述3點(diǎn)，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，基本上都是全新課題

貫徹?cái)?shù)字化，讓東風(fēng)日產(chǎn)的全價(jià)值鏈重構(gòu)，讓價(jià)值創(chuàng)新?lián)碛行乱妫賹⒅床钢髽I(yè)體系力，既是它的答案。

汽車企業(yè)的傳統(tǒng)價(jià)值鏈，更多聚焦在DOA授權(quán)，治理結(jié)構(gòu)，管理和造物等方面，由主要部門授權(quán)／分配其他部門進(jìn)行陸續(xù)推進(jìn)而全新時(shí)代里的需求則是，企業(yè)層面完成全部協(xié)調(diào)

商企，研發(fā)，采購，制造，營銷，技術(shù)，管理，7大部門之間不再是單兵作戰(zhàn)，而是在確定目標(biāo)下，由企業(yè)端完成協(xié)同管控，同步推進(jìn)對(duì)傳統(tǒng)管理的破壁，顯然需要數(shù)字化的加持，最為高效

在東風(fēng)日產(chǎn)18歲的節(jié)點(diǎn)上，在東風(fēng)工作33年的高國林接棒陳昊擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)字化答案是，東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)字化，是直連客戶的數(shù)字化，一切以客戶為起點(diǎn)，打通用戶全生命周期的各個(gè)觸點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)字化收益增長。

這道必答題，東風(fēng)日產(chǎn)早在2018年開啟實(shí)踐與探索，并在2019年成立數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室。

在車型產(chǎn)品端，東風(fēng)日產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車進(jìn)化成智能汽車，在實(shí)現(xiàn)智能駕駛的同時(shí)，提供全面的數(shù)字化服務(wù)截至目前東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌車聯(lián)網(wǎng)搭載量已超過300萬輛，憑借于此，東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建聯(lián)友出行平臺(tái)，搭建自主出行生態(tài)，能第一時(shí)間傾聽到用戶的真實(shí)聲音

而在與用戶最多實(shí)體接觸的運(yùn)營層面，東風(fēng)日產(chǎn)已針對(duì)研發(fā)，制造，營銷，渠道實(shí)現(xiàn)了全流程打通。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)在營銷數(shù)字化上，已實(shí)現(xiàn)初步進(jìn)展，并蘊(yùn)含加速推進(jìn)能力覆蓋用戶全生命周期的數(shù)字化運(yùn)營新系統(tǒng)中，智慧4S店已在265店開展，讓買車用車有了新體驗(yàn)，未來，東風(fēng)日產(chǎn)還將打造Nissan One App，以Nissan One App為私域運(yùn)營主陣地，在車聯(lián)生態(tài)的基礎(chǔ)上打造和豐富營銷內(nèi)容，覆蓋所有接觸它的人

通過營銷數(shù)字化，感知最一線，最新鮮的用戶需求，之后再對(duì)研發(fā)，制造體系完成反哺。

助力研發(fā)層面升級(jí)，車型項(xiàng)目進(jìn)化至從需求到量產(chǎn)的體系，制造層面，則通過生產(chǎn)數(shù)據(jù)全面可視化，工廠運(yùn)營數(shù)字化新模式等，實(shí)現(xiàn)車輛質(zhì)量提升，降低成本，效率提升的最高目標(biāo)所以，未來的東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)擁有怎樣的體系能力可預(yù)見，是更敏捷高效，具備更強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力

可預(yù)見的高效敏捷，包括研發(fā)創(chuàng)新新能源領(lǐng)域的三電系統(tǒng)和整車性能開發(fā)，將在動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)，駕駛上實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)同等級(jí)燃油車成本的水平，自動(dòng)駕駛及自動(dòng)泊車關(guān)鍵技術(shù)的推進(jìn)，進(jìn)一步還用實(shí)用且安全的車聯(lián)網(wǎng)將持續(xù)優(yōu)化

可預(yù)見的高效敏捷，又涵蓋車主，員工，供應(yīng)商，經(jīng)銷商在2021年5月的極端天氣中，在7月的鄭州罕見特大暴雨中，在10月的山西洪災(zāi)中，我們都見到了對(duì)車主的第一時(shí)間應(yīng)急救援，經(jīng)銷商的減負(fù)增活，對(duì)供應(yīng)商的穩(wěn)心助力伴隨著數(shù)字化的賦能，東風(fēng)日產(chǎn)的全體系抗風(fēng)險(xiǎn)能力顯然會(huì)進(jìn)一步得到增強(qiáng)，且能夠和時(shí)代一同快速進(jìn)化

寫在最后18年的體系鍛造，1400萬用戶的信任支持，這既是東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)中國市場的優(yōu)秀答卷，也是企業(yè)思考與社會(huì)責(zé)任的直接呈現(xiàn)接下來的汽車市場變化，會(huì)更加兇猛，新勢力車企通過互聯(lián)網(wǎng)思維用產(chǎn)品經(jīng)理模式擊破著關(guān)于服務(wù)／駕駛／交互體驗(yàn)的各種痛點(diǎn)，傳統(tǒng)車企也站在時(shí)代的十字路口里在判斷，自己的下一步選擇該是什么

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