近段時(shí)間，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的熱度可以說(shuō)是高漲不下，車(chē)輛宕機(jī)，一次又一次漲價(jià)等等都將特斯拉推向了風(fēng)口浪尖，但特斯拉好像并不在意，又一次親自將自己推到了風(fēng)口上

既然沒(méi)有配置發(fā)生改變，那這一次漲的又是什么價(jià)呢。

但與這一次相比，上一次漲價(jià)，車(chē)輛的功能和續(xù)航都有些許的變化，雖然變化不大，但好歹是有變化的。

在11月18日的提價(jià)中，Model 3的后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型使用CLTC標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程由此前NEDC標(biāo)準(zhǔn)的468公里提升至了556公里。

但車(chē)輛的加速性能卻降低了，百公里加速時(shí)間由此前的5．6秒減慢至6．1秒。

另外，后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3減配了前排USB口數(shù)據(jù)傳輸功能，但標(biāo)配了方向盤(pán)和后排座椅的加熱功能。。

雖說(shuō)馬斯克此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就說(shuō)過(guò)，特斯拉旗下車(chē)型的價(jià)格會(huì)因?yàn)楣?yīng)鏈和原材料成本的改變而發(fā)生波動(dòng)，但不知道特斯拉有沒(méi)有認(rèn)真思考過(guò)，原材料成本和供應(yīng)鏈的改變是真，但對(duì)于其他車(chē)企也是一樣，雖然漲價(jià)降價(jià)也是常事，那為什么其他車(chē)企沒(méi)有像特斯拉一樣因?yàn)轭l繁漲價(jià)而出名呢。

難道這一次的漲價(jià)，也是與上游材料的短缺有關(guān)嗎。

根據(jù)消息顯示，從明年1月1日開(kāi)始，新能源車(chē)個(gè)人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼金額將從當(dāng)前的15840元下降至11088元，下降幅為30％，剛好是4752元，剛好是這一次特斯拉兩款車(chē)的上漲價(jià)格。雖然特斯拉的表現(xiàn)還存在一定的差距，特斯拉仍然是全球第一個(gè)向用戶(hù)交付城市L2的車(chē)企，仍然在持續(xù)領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛。

也就是說(shuō)，如果現(xiàn)在車(chē)輛的成本和售價(jià)都不變還好，如果只有成本單方面上升，而價(jià)格卻未隨之上升，那么在明年交付的車(chē)輛因?yàn)檠a(bǔ)貼減少所產(chǎn)生的差價(jià)就將由車(chē)企來(lái)承擔(dān)，所以好像看來(lái)，特斯拉這一次漲價(jià)也是情有可原的。

但說(shuō)實(shí)話(huà)，特斯拉這樣頻繁地調(diào)整價(jià)格的行為，確實(shí)是有些令人反感了但這一次的理由還是比較充分的，可這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可是個(gè)大難題了，因?yàn)橐酝厮估渤霈F(xiàn)過(guò)頻繁降價(jià)的行為，如果現(xiàn)在不買(mǎi)，等再漲價(jià)后再買(mǎi)不是很虧了嗎，那如果現(xiàn)在買(mǎi)了，日后特斯拉如果降價(jià)了，車(chē)企也不可能把差價(jià)補(bǔ)給消費(fèi)者，其實(shí)我認(rèn)為，現(xiàn)在對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)買(mǎi)特斯拉的好時(shí)機(jī)，不如先靜觀(guān)其變，等價(jià)格穩(wěn)定后再出手，更何況現(xiàn)在整體市場(chǎng)仍是缺芯狀態(tài)，下一次降價(jià)不知是何時(shí)了

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