特斯拉不到一周時(shí)間漲價(jià)兩次,是不是太任性了?
近段時(shí)間,特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的熱度可以說(shuō)是高漲不下,車(chē)輛宕機(jī),一次又一次漲價(jià)等等都將特斯拉推向了風(fēng)口浪尖,但特斯拉好像并不在意,又一次親自將自己推到了風(fēng)口上
既然沒(méi)有配置發(fā)生改變,那這一次漲的又是什么價(jià)呢。
但與這一次相比,上一次漲價(jià),車(chē)輛的功能和續(xù)航都有些許的變化,雖然變化不大,但好歹是有變化的。
在11月18日的提價(jià)中,Model 3的后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型使用CLTC標(biāo)準(zhǔn),續(xù)航里程由此前NEDC標(biāo)準(zhǔn)的468公里提升至了556公里。
但車(chē)輛的加速性能卻降低了,百公里加速時(shí)間由此前的5.6秒減慢至6.1秒。
另外,后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3減配了前排USB口數(shù)據(jù)傳輸功能,但標(biāo)配了方向盤(pán)和后排座椅的加熱功能。。
雖說(shuō)馬斯克此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就說(shuō)過(guò),特斯拉旗下車(chē)型的價(jià)格會(huì)因?yàn)楣?yīng)鏈和原材料成本的改變而發(fā)生波動(dòng),但不知道特斯拉有沒(méi)有認(rèn)真思考過(guò),原材料成本和供應(yīng)鏈的改變是真,但對(duì)于其他車(chē)企也是一樣,雖然漲價(jià)降價(jià)也是常事,那為什么其他車(chē)企沒(méi)有像特斯拉一樣因?yàn)轭l繁漲價(jià)而出名呢。
難道這一次的漲價(jià),也是與上游材料的短缺有關(guān)嗎。
根據(jù)消息顯示,從明年1月1日開(kāi)始,新能源車(chē)個(gè)人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼金額將從當(dāng)前的15840元下降至11088元,下降幅為30%,剛好是4752元,剛好是這一次特斯拉兩款車(chē)的上漲價(jià)格。雖然特斯拉的表現(xiàn)還存在一定的差距,特斯拉仍然是全球第一個(gè)向用戶(hù)交付城市L2的車(chē)企,仍然在持續(xù)領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛。
也就是說(shuō),如果現(xiàn)在車(chē)輛的成本和售價(jià)都不變還好,如果只有成本單方面上升,而價(jià)格卻未隨之上升,那么在明年交付的車(chē)輛因?yàn)檠a(bǔ)貼減少所產(chǎn)生的差價(jià)就將由車(chē)企來(lái)承擔(dān),所以好像看來(lái),特斯拉這一次漲價(jià)也是情有可原的。
但說(shuō)實(shí)話(huà),特斯拉這樣頻繁地調(diào)整價(jià)格的行為,確實(shí)是有些令人反感了但這一次的理由還是比較充分的,可這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),可是個(gè)大難題了,因?yàn)橐酝厮估渤霈F(xiàn)過(guò)頻繁降價(jià)的行為,如果現(xiàn)在不買(mǎi),等再漲價(jià)后再買(mǎi)不是很虧了嗎,那如果現(xiàn)在買(mǎi)了,日后特斯拉如果降價(jià)了,車(chē)企也不可能把差價(jià)補(bǔ)給消費(fèi)者,其實(shí)我認(rèn)為,現(xiàn)在對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),并不是一個(gè)買(mǎi)特斯拉的好時(shí)機(jī),不如先靜觀(guān)其變,等價(jià)格穩(wěn)定后再出手,更何況現(xiàn)在整體市場(chǎng)仍是缺芯狀態(tài),下一次降價(jià)不知是何時(shí)了
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