，據(jù)南昌鐵路發(fā)布，11 月 30 日伴隨著引橋中跨合龍段最后 25 立方米混凝土澆筑完成，福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功實現(xiàn)全橋貫通，標志著福廈高鐵建設進入最后沖刺期。

本站獲悉，福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長 277.42 公里，其中泉州灣跨海大橋全長 20.287 公里，位于線路施工難度最大地段，是全線重點控制性工程。該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設計，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋。東南沿海鐵路福建公司和施工單位秉持建“精品工程，智能福廈”理念，采用自主研發(fā)的“昆侖號”千噸級運架一體機和大跨度移動模架制梁機，分別從南向北進行海面架梁作業(yè)，由北向南進行現(xiàn)澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現(xiàn)澆梁等施工難題。。

泉州灣跨海大橋海上橋梁長 8.96 公里，跨越泉州灣的主橋長 800 米，主跨 400 米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋大橋結構類型多，施工工藝復雜，建造過程中面臨著戰(zhàn)線長，組織協(xié)調難度大，海上高空作業(yè)風險高等一系列挑戰(zhàn)

建設與施工單位在大橋深水區(qū)引橋施工過程中，研發(fā)采用了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術，解決了傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中支架搭設難度大，工程量大的施工難題這一施工形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次為保證此次長 2 米，重 64 噸的合龍段，澆筑微膨脹混凝土初凝強度符合質量要求，建設與施工單位選擇在低溫的夜間時段進行澆筑，最終順利完成合龍施工

福廈高鐵是我國八縱八橫高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，北起福州，途經(jīng)莆田，泉州，南至廈門和漳州這條鐵路建成通車后，將縮短福州，廈門，泉州，漳州之間的時空距離，廈榕將形成 1 小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈

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