記者昨天從重慶市汽車商業(yè)協(xié)會獲悉，重慶市場10月狹義乘用車銷量達(dá)3.25萬輛，同比下滑15.2%，環(huán)比下滑9.1%其中自主品牌銷量達(dá)16858輛，占比達(dá)51%從10月份榜單的排名來看，榜單前5位除了上汽大眾之外，皆為中國品牌，其中，長安汽車以4437輛蟬聯(lián)單月銷冠

缺芯困擾仍在

自主品牌占51%

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌10月銷量達(dá)16858輛，占比達(dá)51%，同比下滑1.3%，德系品牌10月銷量達(dá)6129輛，占比達(dá)19.4%，同比下滑25.1%，美系品牌10月銷量達(dá)3112輛，占比達(dá)9.4%，同比下滑17.4%日系品牌10月銷量達(dá)5216輛，占比達(dá)15.8%，同比下滑20.6%，至于韓系，歐系與法系車還是老樣子，總市場占有率則不到5%值得一提的是，法系車銷量同比增長39.2%，看來凡爾賽發(fā)揮了不小的作用

從10月份榜單的排名來看，榜單前5位除了上汽大眾之外，皆為中國品牌其中，長安汽車以4437輛蟬聯(lián)單月銷冠受缺芯困擾，一汽—大眾排名下滑比較嚴(yán)重，排名在比亞迪之后寶馬與奔馳雖然重新回到了榜單，但銷量數(shù)據(jù)不過千輛上汽通用五菱在純電代步車宏光MINI的帶動下，也順利進(jìn)入到了榜單前十

轎車市場，朗逸以575輛的成績，一舉超越了逸動系列，比亞迪秦系列等熱門車型，成為了單月銷冠宏光MINI EV，小鵬P7依舊是榜單的?？停胺Q新能源轎車的代表吉利除了帝豪系列外，星瑞也以287輛成績?nèi)雵税駟稳障?，德系因缺芯問題，主推利潤更高的車型從榜單上奔馳E級，帕薩特，天籟等車型入圍，就是做好的說明

SUV市場，老面孔CS75系列，CS55系列，歐尚X5，歐尚X7等長安系，依然登陸榜單高端系列的UNI—T也首次以372輛的成績?nèi)雵税駟味6，比亞迪宋系列，博越等車型，也是頭部自主車企的明星產(chǎn)品新能源方面，除了理想ONE，還迎來了特斯拉Model Y，顯得不那么孤單MPV市場雖然比較低迷，但同比增長13.7%10月份總共4款車型月銷量過百輛

出行市場助力

新能源汽車態(tài)勢好

從10月銷售車型的燃料類型來看，重慶市場燃油車銷量占比達(dá)78.3%，占比持續(xù)下跌而新能源汽車銷量占比達(dá)到了18.7%，整個發(fā)展態(tài)勢非常不錯其中，純電占新能源汽車銷量達(dá)75.6%其中，比亞迪以1577輛的絕對優(yōu)勢，蟬聯(lián)了單月銷冠的位置，比亞迪宋系列，比亞迪秦系列，比亞迪漢系列，海豚等均入圍榜單長安新能源緊隨其后，單月銷量為650輛小鵬汽車超越了理想汽車，以426輛成績位居新勢力第一位特斯拉因出口導(dǎo)致國內(nèi)市場交付下滑，單月排名僅在第6位有意思的是，歐拉與大眾直接沖進(jìn)了榜單前十

宏光MINI EV，奔奔E—Star等純電代步車依舊非常受市場歡迎有意思的還是，得益于出行市場需求的釋放，帝豪新能源，歐尚EV，風(fēng)神E70銷量也大漲，成為了榜單的熟悉的新面孔

銀十并未出現(xiàn)

11月銷量預(yù)計有所提升

數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車消費指數(shù)為66.1，較上個月略有上升雖然市場產(chǎn)能供給有所緩解，市場需求得到部分釋放，但豪華，合資品牌主流車型資源依舊不足10月購買指數(shù)為78.7，預(yù)計11月消費者實際購買意愿與上月相比略有下降

數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為52.5%，同比下降1.6個百分點，環(huán)比上升1.6個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，仍處于不景氣區(qū)間從區(qū)域指數(shù)情況看，調(diào)查顯示，10月全國總指數(shù)為52.5%，北區(qū)指數(shù)為54.5%，東區(qū)指數(shù)為51.3%，西區(qū)指數(shù)為52.1%，南區(qū)指數(shù)為54.1%

從10月份重慶汽車市場銷售數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)的銀十局面并沒有出現(xiàn)，銷量同環(huán)比都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

重慶市汽車商業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，主要還是芯片短缺導(dǎo)致豪華，合資品牌主流車型資源依舊不足，訂車周期較長，消費需求一定程度上被壓制，持幣觀望者眾多對于11月份車市的看法，目前芯片短缺問題略有緩解，整體市場需求持續(xù)延遲累積進(jìn)入最后兩個月，經(jīng)銷商有沖量的需求，一定程度上會加大促銷力度，預(yù)計11月銷量環(huán)比應(yīng)該有所提升

羅軍民強(qiáng)調(diào)，新冠肺炎疫情和“逆全球化”浪潮使中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全受到嚴(yán)重沖擊，雖然中國在新能源，智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面占有一點先機(jī)，但汽車芯片，操作系統(tǒng)，高精度零部件等諸多方面仍然嚴(yán)重依賴進(jìn)口，供應(yīng)鏈短板凸顯，“卡脖子”形勢嚴(yán)峻。此外，原有的傳統(tǒng)零部件優(yōu)勢也將因汽車技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級而逐漸消失。

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