蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，中國(guó)車企奇瑞汽車將與日本汽車零部件零售商澳德巴克斯，自2027年起在日本聯(lián)合銷售電動(dòng)汽車。

此舉將進(jìn)一步拓寬中國(guó)車企自研電動(dòng)汽車在日本的銷售渠道，中國(guó)車企目前在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域已處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

2025年，奇瑞新車全球銷量位列全球第12位。澳德巴克斯則在全球擁有約1,200家門店，業(yè)務(wù)涵蓋汽車用品銷售及二手車交易。該企業(yè)已拓展新車銷售業(yè)務(wù)，合作品牌包括比亞迪、現(xiàn)代汽車等，同時(shí)澳德巴克斯還投資了總部位于東京的新興電動(dòng)汽車制造商ASF。

奇瑞與澳德巴克斯已在新加坡成立合資公司。江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)、中國(guó)電池企業(yè)國(guó)軒高科，以及日本涂裝設(shè)備制造商阿耐思特巖田，均已對(duì)這家合資企業(yè)進(jìn)行投資。該合資公司將專門面向日本市場(chǎng)推出專屬電動(dòng)汽車品牌。

新車型將采用奇瑞面向中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的技術(shù)，并搭載高階輔助駕駛功能。目前新車定價(jià)方案仍在敲定中，雙方計(jì)劃主攻大眾主流車型價(jià)格區(qū)間。在歐洲和東南亞市場(chǎng)，奇瑞旗下車型向來配置齊全、定價(jià)頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

奇瑞與澳德巴克斯的合資公司計(jì)劃到2029年在日本推出四款車型，同時(shí)還考慮向海外其他市場(chǎng)擴(kuò)張。新車初期將在悅達(dá)汽車位于中國(guó)的工廠生產(chǎn)，2030年及以后或?qū)⒖紤]在日本本土建廠生產(chǎn)。

合作雙方表示，日本雖是全球最成熟的汽車市場(chǎng)之一，但其電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力仍有很大挖掘空間。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度日本純電動(dòng)乘用車銷量同比大增80%，達(dá)到26,959輛，電動(dòng)汽車滲透率首次突破2.5%。

據(jù)悉，新車的銷售與售后維保業(yè)務(wù)將依托澳德巴克斯遍布日本全國(guó)的門店網(wǎng)絡(luò)開展，為品牌在日本落地提供支撐。合資公司計(jì)劃在成立首年布局?jǐn)?shù)百家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在控制門店開店成本的同時(shí)，拓寬客戶接觸渠道。

在日本，豐田等本土老牌車企歷經(jīng)數(shù)十年，搭建起了完善的全國(guó)經(jīng)銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)新入局品牌而言，實(shí)體銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不僅是提升品牌知名度的關(guān)鍵，更是獲取消費(fèi)者信任的重要渠道。但從零搭建這類網(wǎng)絡(luò)需要高昂的前期投入，這長(zhǎng)期以來都是海外車企進(jìn)軍日本市場(chǎng)的一大壁壘。

另一家中國(guó)車企比亞迪于2023年正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，截至上月，含籌備中門店在內(nèi)已有約70家銷售網(wǎng)點(diǎn)，該公司的目標(biāo)是在日本布局100家門店。

不過比亞迪在日本的銷量表現(xiàn)不及預(yù)期，政策層面的不利因素成為制約因素之一。根據(jù)日本電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，整車及電池系統(tǒng)均在中國(guó)制造的比亞迪車型，可享受的補(bǔ)貼金額比豐田等日本本土品牌車型少近100萬日元。

隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，奇瑞持續(xù)加速海外市場(chǎng)布局。2025年奇瑞全球銷量達(dá)280.6萬輛，緊隨全球排名第11位的日產(chǎn)汽車之后。目前奇瑞正加大對(duì)歐洲市場(chǎng)的出口力度，今年一季度該品牌在英國(guó)市場(chǎng)的市占率已升至5.9%。

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