市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，歐洲2月新車銷量同比上漲1.9%，實(shí)現(xiàn)溫和復(fù)蘇，但今年以來整體銷量仍同比下滑1%。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型深化與地緣政治不確定性交織的背景下，歐洲車市呈現(xiàn)明顯分化:Stellantis集團(tuán)憑借低價車型發(fā)力實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，特斯拉迎來復(fù)蘇拐點(diǎn)，中國品牌則以近乎翻倍的增速強(qiáng)勢擴(kuò)張，而奔馳、寶馬、雷諾等傳統(tǒng)豪強(qiáng)表現(xiàn)疲軟，車市競爭格局正被重塑。

新能源車型成為本次復(fù)蘇的核心驅(qū)動力。今年2月份，歐洲純電動汽車銷量同比上漲16%；插電式混合動力汽車(PHEV)延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢，同比漲幅達(dá)32%；全混合動力汽車(HEV)銷量也同比上漲8.4%。

隨著汽油與柴油價格持續(xù)上漲，歐洲消費(fèi)者對新能源車型的興趣顯著提升，經(jīng)銷商反饋顯示，新能源車型的咨詢量與訂單量均出現(xiàn)明顯增長。

不過值得注意的是，中東沖突的影響尚未完全顯現(xiàn)。歐洲各國汽車行業(yè)協(xié)會將于4月初發(fā)布3月銷量數(shù)據(jù)，屆時或?qū)⒎从骋晾蕸_突對車市需求及動力類型結(jié)構(gòu)的潛在沖擊。彭博行業(yè)研究更是預(yù)測，若沖突持續(xù)，2026年歐洲汽車銷量可能“下跌4%”，而非此前預(yù)期的“增長2%”。

2月中國車企歐洲市場份額翻倍至8%，插混車型成增長主力

中國車企在歐洲市場的擴(kuò)張勢頭愈發(fā)迅猛。Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，中國品牌在歐洲的銷量同比大漲94%，達(dá)到78,962輛，市場份額升至8%，較2025年同期的4.2%近乎翻倍，盡管仍低于2025年12月創(chuàng)下的9.5%歷史最高紀(jì)錄，但已凸顯中國品牌在歐洲市場的競爭力持續(xù)提升。

杰富瑞分析師團(tuán)隊指出，電動汽車與插混車型需求的持續(xù)增長，正讓比亞迪、零跑等中國車企持續(xù)受益，歐盟針對中國產(chǎn)電動汽車的關(guān)稅，僅輕微影響其市場滲透速度。

中國品牌內(nèi)部競爭格局也在發(fā)生變化。上汽名爵在1月小幅下滑3.8%后，2月銷量同比增長11%，以21,827輛繼續(xù)保持歐洲市場最暢銷中國品牌地位，但領(lǐng)先優(yōu)勢正快速縮小。2025年2月，MG單月銷量領(lǐng)先比亞迪超13,000輛、領(lǐng)先奇瑞超15,000輛，而到了2026年2月，第一名與第三名之間的差距已縮小至5,661輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，比亞迪以18,059輛緊隨其后，同比大漲164%；奇瑞以16,166輛排名第三，同比激增282%，呈現(xiàn)出“三足鼎立”且競爭加劇的態(tài)勢。值得一提的是，零跑汽車是2月歐洲市場增速最快的中國品牌，其銷量同比暴漲849%，達(dá)8,511輛，在中國車企歐洲銷量排名中位列第四，僅次于上汽、比亞迪和奇瑞。

插電式混合動力車型成為2月中國品牌在歐洲銷量增長的核心引擎。2月中國品牌插混車型銷量同比暴漲313%，達(dá)到20,227輛，占中國品牌在歐洲總銷量的1/4，而2025年同期這一比例僅為12%。

而插電式混合動力車型增長的關(guān)鍵在于，插混車型不受歐盟針對中國產(chǎn)純電動車的關(guān)稅影響——2024年歐盟在原本10%的進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上，對中國產(chǎn)純電動車最高加征35%的關(guān)稅，中國品牌迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，主推插混車型以規(guī)避貿(mào)易壁壘，這一策略已取得顯著成效。

從市場整體來看，2月歐洲大眾市場插混車型銷量同比增長46%至56,172輛，其中中國品牌占比達(dá)36%；銷量前十的插混車型中，有5款來自中國，比亞迪Seal U以5,506輛位居第一，超越大眾途觀，成為包含豪華品牌在內(nèi)的歐洲最暢銷插混車型；成功躋身前十的車型還包括奇瑞Jaecoo 7(以2,971輛排名第三)、比亞迪Atto 2(以2,197輛排名第六)、比亞迪Seal 06(以1,883輛排名第九)以及奇瑞Omoda 9(以1,803輛排名第十)。

即便面臨關(guān)稅壓力，中國純電動車型仍實(shí)現(xiàn)逆勢增長。2026年2月，中國品牌純電車型銷量同比大漲116%至26,986輛，遠(yuǎn)超歐洲整體電動車市場16%的增速，占中國品牌在歐洲總銷量的34%，高于2025年同期的31%。

其中，零跑T03以6,119輛成為歐洲市場最暢銷的中國純電動車型，整體排名第四，僅次于特斯拉Model Y、斯柯達(dá)Elroq、特斯拉Model 3，領(lǐng)先于斯柯達(dá)Enyaq和雷諾5，展現(xiàn)出中國純電車型的強(qiáng)勁競爭力。

動力結(jié)構(gòu)的變化也反映出中國品牌的轉(zhuǎn)型成效，2月中國品牌在歐洲的銷量中，全混動車型占比穩(wěn)定在23%，而燃油車型占比從一年前的30%腰斬至15%，新能源化轉(zhuǎn)型已成為中國品牌開拓歐洲市場的核心競爭力。

從具體車型來看，2月中國品牌銷量前三車型中，MG占據(jù)兩席，MG ZS小型SUV以9,038輛領(lǐng)跑，比亞迪Seal U以5,824輛次之，MG 3小型車以5,580輛位列第三，產(chǎn)品矩陣的完善也為中國品牌的增長提供了支撐。

Stellantis、特斯拉銷量攀升；奔馳、寶馬、雷諾銷量下滑

在中國品牌憑借精準(zhǔn)車型布局實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張的同時，歐洲本土車企中，Stellantis集團(tuán)也通過明確的低價產(chǎn)品策略，實(shí)現(xiàn)了銷量的顯著增長，成為2月歐洲車市復(fù)蘇中的重要亮點(diǎn)。

今年2月份，Stellantis在歐洲的銷量同比大漲11%，絕對增量達(dá)16,425輛。其首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩扭轉(zhuǎn)該公司困境的努力初見成效。Stellantis的增長核心得益于低價Smart Car車型產(chǎn)能提升；旗下菲亞特品牌銷量大漲51%，貢獻(xiàn)了約12,000輛的增量，關(guān)鍵在于基于Smart Car架構(gòu)推出的Grande Panda微型車成功上市，精準(zhǔn)契合了歐洲消費(fèi)者對高性價比車型的需求。

與此同時，歐寶、雪鐵龍也憑借Smart Car架構(gòu)下的車型實(shí)現(xiàn)大幅增長，歐寶Frontera和雪鐵龍C3 Aircross兩款小型SUV成為各自品牌的增長引擎。

值得關(guān)注的是，Stellantis的增長還得益于其與中國零跑汽車的深度協(xié)同，零跑汽車在歐洲銷量的大幅增長也間接為Stellantis帶來協(xié)同效應(yīng)——雙方通過技術(shù)共享、供應(yīng)鏈協(xié)同，既助力零跑快速滲透歐洲市場，也為Stellantis補(bǔ)齊了電動化技術(shù)短板，實(shí)現(xiàn)雙向賦能。

經(jīng)歷長期低迷后，特斯拉在歐洲市場顯現(xiàn)溫和復(fù)蘇跡象，2月銷量同比上漲9.9%，終結(jié)了此前連續(xù)13個月的下滑態(tài)勢。這一復(fù)蘇主要得益于去年推出的改款Model Y中型SUV，該款車型2月在歐洲的銷量同比上漲22%，成為拉動特斯拉增長的核心力量。此外，前期多輪價格調(diào)整帶來的性價比提升、柏林工廠生產(chǎn)逐步恢復(fù)，以及歐洲電動車滲透率提升帶來的需求回流，也為特斯拉的復(fù)蘇提供了支撐。

與Stellantis、特斯拉2月在歐洲的銷量增長形成鮮明對比的是，其他車企集團(tuán)表現(xiàn)分化明顯。大眾集團(tuán)基本貼合市場走勢，銷量同比上漲2.1%；斯柯達(dá)的銷量增長抵消了Cupra、大眾主品牌及保時捷的下滑，奧迪銷量則維持持平，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

豪華品牌與部分主流車企則陷入下滑困境。今年2月份，在歐洲市場，梅賽德斯-奔馳銷量同比下滑0.7%；寶馬集團(tuán)同比下滑6.1%，旗下寶馬主品牌與MINI均出現(xiàn)下跌；豐田銷量同比下滑4%；現(xiàn)代-起亞集團(tuán)同比跌幅更是達(dá)到9.8%，兩大品牌表現(xiàn)疲軟。

2025年表現(xiàn)亮眼的雷諾集團(tuán)，持續(xù)受旗下達(dá)契亞品牌拖累，該品牌2月歐洲銷量同比大跌22%，1月已出現(xiàn)類似跌幅，其首席執(zhí)行官Katrin Adt將下滑歸因于地中海天氣導(dǎo)致的物流問題及動力系統(tǒng)切換對生產(chǎn)的影響。

數(shù)據(jù)顯示，達(dá)契亞旗下暢銷車型Sandero銷量同比下滑34%，Duster SUV同比下滑31%，Jogger緊湊型跨界車同比大跌46%。若不是2025年Bigster緊湊型SUV上市，達(dá)契亞品牌的跌幅將進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)品換代滯后與補(bǔ)貼政策變化也加劇了其困境。

結(jié)語

歐洲2月車市的溫和復(fù)蘇，背后是新能源轉(zhuǎn)型的持續(xù)深化與市場需求的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。Stellantis 憑借低價策略與協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了顯著增長，特斯拉憑借產(chǎn)品迭代迎來復(fù)蘇，而中國品牌則通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略與強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了市場份額的快速提升，成為歐洲車市最具活力的增長極之一。

不過，歐洲車市的復(fù)蘇仍面臨不確定性，中東沖突的持續(xù)可能影響能源價格與消費(fèi)信心，3月銷量數(shù)據(jù)或?qū)⑦M(jìn)一步揭示市場走向。同時，車企分化格局將持續(xù)加劇，那些能夠快速適配新能源轉(zhuǎn)型、精準(zhǔn)把握市場需求的企業(yè)，將在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

對于中國品牌而言，歐洲市場份額的翻倍只是起點(diǎn)，如何進(jìn)一步提升品牌溢價、應(yīng)對歐洲日益嚴(yán)格的合規(guī)要求，以及推進(jìn)本地化生產(chǎn)以規(guī)避貿(mào)易壁壘，將成為未來持續(xù)擴(kuò)張的關(guān)鍵。而對于歐洲本土車企而言，如何應(yīng)對中國品牌的沖擊、加快電動化轉(zhuǎn)型步伐，已成為亟待解決的課題，歐洲車市的競爭格局，正迎來前所未有的深刻變革。

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