蓋世汽車訊 3月26日，在年度股東大會上，現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官何塞·穆諾茲表示，這家韓國車企的中期目標為在中國市場年銷量達到50萬輛，較當前銷量實現(xiàn)翻倍以上增長。

盡管幾乎所有跨國車企在中國均面臨嚴峻挑戰(zhàn)，中國市場仍是現(xiàn)代另一重要增長目標。為實現(xiàn)銷量翻倍的目標，現(xiàn)代計劃在去年10月推出Elexio純電SUV后，在2030年前再推出20款新車型，后續(xù)還將推出一款緊湊型純電轎車。

現(xiàn)代汽車在中國市場實現(xiàn)50萬輛的銷量目標，與其當前約22萬輛的年銷量形成了鮮明對比——現(xiàn)代汽車在華銷量的巔峰是在2016年，當年達到了116萬輛，此后便一路大幅下滑。該公司也是受中國本土電動汽車品牌強勢崛起沖擊最為嚴重的外資車企之一。

現(xiàn)代汽車公司還稱，在其利潤最高的北美市場，計劃到2030年推出36款新車型。這一數(shù)字包含各車型的不同動力版本，如純電、混動及燃油版?，F(xiàn)代目前在北美在售車型共25款，其中美國市場為20款?，F(xiàn)代汽車在美國市場的規(guī)劃依托于其260億美元的投資承諾，用于擴產(chǎn)、建設區(qū)域供應鏈，以及與英偉達、Waymo、谷歌DeepMind等企業(yè)開展技術(shù)合作。

現(xiàn)代一款續(xù)航超600英里的長續(xù)航電動汽車將于2027年進入美國市場，現(xiàn)代還計劃在2030年前推出首款非承載式車身中型皮卡。此舉意在進軍為美國本土車企帶來最高利潤率的細分市場。通用汽車旗下多款此類車型均從韓國出口，而現(xiàn)代將采取相反策略，對上述車型實行美國本土化生產(chǎn)，而非在韓國本土制造。

現(xiàn)代汽車位于美國佐治亞州的“元工廠”于2025年3月投產(chǎn)，目前生產(chǎn)Ioniq 5與Ioniq 9車型，今年將新增混動車型生產(chǎn)，并投產(chǎn)搭載Waymo自動駕駛系統(tǒng)的Ioniq 5原型車。該工廠去年曾因美國移民與海關執(zhí)法局突擊搜查、450名員工被捕引發(fā)廣泛關注。韓國政府曾警告該事件或影響其在美投資計劃，相關緊張局勢此后已基本緩和。

對于對眾多車企造成嚴重沖擊的美國關稅政策，現(xiàn)代的整體戰(zhàn)略將關稅波動視為機遇而非限制，這也是穆諾茲自2025年1月上任以來一貫秉持的樂觀態(tài)度。盡管美國對進口汽車征收15%關稅，現(xiàn)代去年北美銷量仍增長8%，達120萬輛，途勝、伊蘭特(Elantra)、勝達(Santa Fe)及Ioniq 5車型均創(chuàng)下年度銷量紀錄。公司目標是到2030年，在美國銷售的車輛中80%實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，高于目前約50%的水平。

同時，技術(shù)布局在穆諾茲向投資者闡述的規(guī)劃中愈發(fā)重要?，F(xiàn)代正在多方發(fā)力，力爭成為軟件定義汽車領域的領導者，2025年3月該公司推出了Pleos軟件品牌。公司還計劃采用5萬顆英偉達Blackwell芯片，提升制造與車載人工智能能力?，F(xiàn)代集團的其他規(guī)劃包括:2028年前將波士頓動力Atlas人形機器人年產(chǎn)能擴至3萬臺，并通過42dot、Motional、Waymo等企業(yè)持續(xù)推進自動駕駛領域合作。

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