2025年“雙十一”剛剛落幕，中國物流體系再度經(jīng)歷一次運轉(zhuǎn)考驗。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年10月21日至11月11日期間，全國郵政快遞企業(yè)共攬收快遞139.38億件，日均6.34億件，相當(dāng)于日常業(yè)務(wù)量的117.8%；其中11月11日當(dāng)天攬收 7.77億件，再創(chuàng)歷史新高。

快遞包裹的激增，將城市物流體系推向流量峰值:多地物流園區(qū)進入滿載時段，倉內(nèi)、干線與末端處理能力同步攀升。在此期間，萬緯物流分布于全國47個城市的160余個園區(qū)同樣進入高負荷運行，大量來自快遞、電商、快消零售的貨品在園區(qū)內(nèi)有序流轉(zhuǎn)，成為支撐峰值物流的重要底盤。

在物流鏈路被推至極限測試的同時，一場更深層的趨勢正在顯現(xiàn)。當(dāng)“雙碳”目標(biāo)從國家戰(zhàn)略逐步落入行業(yè)鏈路，當(dāng)ESG從理念性議題走向企業(yè)經(jīng)營和資本市場的關(guān)鍵指標(biāo)，可持續(xù)發(fā)展已從共識進入執(zhí)行時代。

在這一關(guān)鍵節(jié)點，廣東時代傳媒集團將于2025年11月20日在成都主辦“影響力·時代”可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新年會。本屆年會以 “萬物可續(xù)” 為主題，聚焦標(biāo)桿企業(yè)的實踐樣本和跨行業(yè)的創(chuàng)新路徑，旨在為政、產(chǎn)、學(xué)、研各界搭建一個深度對話、經(jīng)驗互證與務(wù)實合作的高價值平臺。

作為大會重點嘉賓之一，萬緯物流發(fā)展有限公司營造中心總經(jīng)理侯尚杰將發(fā)表主題演講《物流新動脈:智慧與低碳驅(qū)動的城市進化論》。

在演講前夕，時代周報記者對侯尚杰進行了專訪。侯尚杰認為，行業(yè)未來競爭，不再是誰的倉庫更多、成本更低，而是誰能讓技術(shù)真正嵌入場景、把整條鏈路算得更聰明、更低碳、更可度量。

而在城市維度，他的判斷是:物流正在從傳統(tǒng)的以道路為主的體系邁入第二階段:“軌道物流不是做一個新技術(shù)點，而是結(jié)合道路物流來重構(gòu)城市物流的運行方式?！?/p>

在他看來，隨著低碳化、智能化與城市化的深度交匯，未來的智慧城市需要一套新的物流動脈，而物流行業(yè)正站在這場城市進化的入口處。

萬緯物流發(fā)展有限公司營造中心總經(jīng)理侯尚杰，受訪者供圖

從用電到算電，冷鏈邁入智能化進化軌道

“科技的創(chuàng)新應(yīng)用往往不單來自于技術(shù)公司，而是具備業(yè)務(wù)場景、理解客戶需求、掌握行業(yè)know-how的運營者所引領(lǐng)。”侯尚杰指出，物流行業(yè)中許多看似基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，背后都蘊含著極高的運營標(biāo)準。

他以連鎖門店的無人補貨流程為例:司機需在店員不在場的情況下，獨立完成貨物搬運、數(shù)量核對、柜門關(guān)閉等一系列操作，并拍照上傳系統(tǒng)以確認任務(wù)完成。

在過去，這套流程高度依賴司機的個人經(jīng)驗和責(zé)任心。任何一個細微的疏漏，如貨物擺放不當(dāng)或柜門未鎖牢，都可能導(dǎo)致次日門店無法正常營業(yè)，小則需要返工補救，重則直接影響門店收入。

如今，這一難題通過技術(shù)得到了有效解決。借助AI圖像識別，系統(tǒng)能在上傳照片的幾秒鐘內(nèi)，自動判斷貨物位置、擺放順序及柜門狀態(tài)是否符合規(guī)范。一旦識別出問題，會立即通知司機現(xiàn)場處理，從而將運營風(fēng)險前置于閉環(huán)之內(nèi)。

在冷鏈物流領(lǐng)域，能耗始終是一個關(guān)鍵議題。冷庫需要全天候運行、制冷設(shè)備也需持續(xù)運轉(zhuǎn)，這使得冷鏈行業(yè)成為能源消耗和碳排放的重點領(lǐng)域。在“雙碳”目標(biāo)不斷推進的背景下，整個行業(yè)正積極尋求從傳統(tǒng)用能模式向綠色低碳方向轉(zhuǎn)型，探索可持續(xù)發(fā)展的新路徑。

萬緯物流在冷鏈物流的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，正是以場景化應(yīng)用為出發(fā)點。過去，冷鏈依賴的是人工操作與經(jīng)驗，而萬緯希望通過技術(shù)讓冷庫從用電走向算電。

這也是萬緯在其冷鏈運營中引入光伏、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能(AI)的初衷。通過為冷庫配備光伏設(shè)施，萬緯實現(xiàn)了自發(fā)電，最大化利用可再生能源。這種舉措不僅有效減輕了冷鏈的能源負擔(dān)，更符合國家“雙碳”目標(biāo)的政策方向。

與此同時，萬緯在冷鏈運營中引入了智能化調(diào)控系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時監(jiān)控并根據(jù)外部環(huán)境調(diào)整冷庫制冷設(shè)備的運行。這不僅提高了冷庫的能效，還避免了能源的浪費。

“以前是人盯設(shè)備，現(xiàn)在是設(shè)備自己盯電價、盯天氣、盯業(yè)務(wù)，把能耗算到最優(yōu)。”侯尚杰表示，這種智能化系統(tǒng)的投入，大大降低了人工干預(yù)，也使冷鏈運作更加精準和高效。

除了能源管理，萬緯還在推行標(biāo)準化與智能化運營方面進行大膽嘗試。通過獲得國內(nèi)首個LEED批量認證，萬緯的冷鏈園區(qū)設(shè)計從一開始便對標(biāo)國際綠色建筑標(biāo)準，確保其設(shè)施建設(shè)符合未來行業(yè)發(fā)展的要求。萬緯通過這一高標(biāo)準，推動行業(yè)向更高效、更透明的方向發(fā)展，也為整個行業(yè)提供了可復(fù)制的經(jīng)驗。

在城市配送方面，萬緯的創(chuàng)新突破體現(xiàn)在軌道物流的試點項目上。今年7月，深鐵集團與萬科合作運營的“軌道交通+機器人配送”場景投入試點運行，由萬科旗下萬緯物流集成研發(fā)的配送機器人在深圳地鐵2號線灣廈站進行首次試跑。

侯尚杰認為，這一創(chuàng)新模式不僅僅是技術(shù)上的突破，更是對城市物流運作方式的深刻重構(gòu)。這一模式正在深圳展開試點，并有望成為城市物流的新標(biāo)準。

當(dāng)冷庫開始算電，機器人走進軌道，物流行業(yè)的下一步，不再取決于誰的成本更低，而是誰能重建一條更聰明的鏈路。

從粗放擴張到精細運營，行業(yè)競爭邏輯被改寫

企業(yè)端的技術(shù)探索，是在更大一張行業(yè)畫布上完成的。當(dāng)下，物流行業(yè)正在經(jīng)歷深度洗牌。需求端的快速增長和供應(yīng)端的集中擴張，讓行業(yè)在短期內(nèi)變得量大勢急。但在規(guī)模繁榮的背后，行業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾正在暴露:客戶需求分層、競爭規(guī)則變化、技術(shù)要求提升，正推動行業(yè)走向新的分水嶺。

侯尚杰分析稱，物流行業(yè)的客戶群體正在同步擴大，但需求的差異化也愈發(fā)明顯。

一端是對標(biāo)國際標(biāo)準的高要求客戶，如跨國品牌、大型連鎖企業(yè)，這類客戶的供應(yīng)鏈成熟度高，更重視運營透明度、溫控穩(wěn)定性、能效表現(xiàn)和ESG指標(biāo)，對物流服務(wù)的要求逐年抬升。

另一端是處在擴張期、追求效率與穩(wěn)定履約的成長型企業(yè)。它們開始關(guān)注綠色供應(yīng)鏈，但核心訴求仍在于成本結(jié)構(gòu)、供給穩(wěn)定性和擴張速度。

除此之外，還有大量處于發(fā)展初期或區(qū)域深耕階段的企業(yè)，需求更具短期性、靈活性和價格敏感性。在業(yè)務(wù)周期波動大、服務(wù)需求不穩(wěn)定的情況下，它們對物流企業(yè)運營能力的要求更注重即時性和性價比。

值得注意的是，在行業(yè)快速發(fā)展的大背景下，物流供給端的擴張速度遠遠超過服務(wù)能力的同步提升。一些市場參與者的倉儲數(shù)量、庫容規(guī)模在短期內(nèi)快速放大，但并未在運營管理、過程控制、技術(shù)投入等方面實現(xiàn)同幅度升級。

侯尚杰指出，行業(yè)“卷”的問題不在于競爭本身，而在于低效競爭。盡管行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，未來的增長邏輯正在變得更加清晰:從拼規(guī)模，走向拼質(zhì)量；從拼價格，走向拼能力；從拼速度，走向拼技術(shù)和標(biāo)準。

侯尚杰在采訪中強調(diào)，行業(yè)的下一輪競爭，不會再依賴粗放式擴張，而將依賴于技術(shù)驅(qū)動、管理體系成熟度、綠色能力和跨環(huán)節(jié)協(xié)同效率。

“這意味著行業(yè)需要從綠色化、智能化、標(biāo)準化突破，當(dāng)行業(yè)逐步向這三條路徑靠攏時，競爭將從紅海的低效比拼，轉(zhuǎn)向藍海的能力建設(shè)。”侯尚杰指出，能夠形成規(guī)模化的綠色供應(yīng)鏈、具備穩(wěn)定可復(fù)制的標(biāo)準化產(chǎn)品體系、擁有全鏈條協(xié)同能力的企業(yè)，將在未來競爭中獲得更高溢價。

從道路到軌道，城市物流的下一條增長曲線

物流行業(yè)的變化，不僅發(fā)生在倉庫、設(shè)備和技術(shù)里，更發(fā)生在城市之中。隨著即時零售、餐飲連鎖和生鮮配送的加速擴張，城市物流的節(jié)奏被徹底改寫:更密集的補貨、更高頻的配送、更短的響應(yīng)周期，使得原本依賴道路體系的物流網(wǎng)絡(luò)迅速觸頂。

在侯尚杰看來，即時零售帶來的不是訂單量的變化，而是城市節(jié)奏的變化。即時零售的崛起，讓行業(yè)必須面對一個更高頻、更不可預(yù)測的需求周期。雖然行業(yè)內(nèi)部仍在尋找適合自身的前置倉模型，但不可否認，即時零售推動了城市物流從日節(jié)奏向小時節(jié)奏的切換。

這種變化的實質(zhì)，是城市倉配網(wǎng)絡(luò)的密度提升與補貨頻率增加，對城市道路資源的占用被成倍放大。從業(yè)者正在意識到:要承接新需求，光提升自身效率不夠，城市本身也需要新的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

正是在這種背景下，軌道物流開始被看見。今年，深圳在地鐵2號線灣廈站的試點，讓配送機器人首次進入地鐵體系。雖然只是試運行，但它指向了一個重大信號:城市物流不必只走地面。

侯尚杰指出，軌道物流的意義不在于機器人有多先進，而在于它讓物流從道路體系解放出來，進入城市的第二交通系統(tǒng)。地鐵本身具備高準點、獨立運行、高承載能力的優(yōu)勢，如果用于貨物配送，可以在峰值之外釋放大量潛在效率。

在他看來，軌道物流不是做一個新奇的技術(shù)點，而是要結(jié)合道路物流來重構(gòu)城市物流的運行方式。換句話說，軌道物流并不是替代道路物流，而是為城市增加另一條隱形物流通道，讓城市可以在同樣的道路資源下完成更多的物流任務(wù)。

在軌道物流試點中，機器人承擔(dān)的角色并不限于幫忙搬運，而是成為物流流程自動化的重要節(jié)點:對接地鐵系統(tǒng)、進入站廳、完成末端轉(zhuǎn)運。這意味著未來城市的物流自動化，能夠從單點設(shè)備延伸到城市級自動化(軌道+站廳+末端補貨)。

展望未來，侯尚杰表示，物流行業(yè)的下一程，不僅僅是更低的能耗、更好的倉庫或更高的自動化，而是如何與城市結(jié)構(gòu)共同進化。未來的智慧城市，必然需要一個可以承載更多物流任務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。未來的智慧物流，也必然要成為城市的一部分，而不是局限在倉庫里的那條鏈。

未來的城市交通，將是“人流”與“物流”共享的動脈；未來的軌道交通，將同時承擔(dān)客運與貨運的雙重使命。這一切，正推動補貨體系向立體化、智能化演進。最終，智慧物流與智慧城市的邊界將不再分明，它們深度融合，共同構(gòu)筑一個更高效、更集約的城市運行新范式。

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