眾所周知，相比于液態(tài)動(dòng)力電池，固態(tài)電池具備容量更大、更加安全的優(yōu)勢(shì)，但也因成本高、技術(shù)突破難度大等問(wèn)題導(dǎo)致商業(yè)化困難。即便如此，各大車企和動(dòng)力電池企業(yè)都在提前布局固態(tài)電池技術(shù)。廣汽集團(tuán)便是其中。

11月21日，廣州車展期間，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞透露，廣汽全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已經(jīng)建成試產(chǎn)，率先具備了60Ah以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池批量制造條件，向小批量裝車搭載的目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。

從2016年開始，廣汽就涉足全固態(tài)電池的研發(fā)，最開始選擇的是聚合物體系。但因離子電導(dǎo)率比較低、耐高壓性能差、電池能量密度低等問(wèn)題，廣汽開始轉(zhuǎn)向氧化物體，現(xiàn)在則聚焦在硫化物電解質(zhì)體系上。該體系的優(yōu)點(diǎn)是離子電導(dǎo)率比較高，電池能量密度可超過(guò)400Wh/kg。

廣汽當(dāng)前選擇兩條技術(shù)路線并行，一是以硫化物為主的復(fù)合路線，二是以聚合物為主的復(fù)合路線。

去年，廣汽集團(tuán)已打通了全固態(tài)電池全流程制造工藝，取得車規(guī)級(jí)高安全大容量全固態(tài)動(dòng)力電池量產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)突破，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固態(tài)電芯三大核心優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)于2026年裝車搭載于昊鉑車型。

據(jù)悉，廣汽全固態(tài)動(dòng)力電池采用了高面容量固態(tài)正極技術(shù)與第三代海綿硅負(fù)極片技術(shù)，全固態(tài)正極可達(dá)到5mAh/cm?以上的高面容量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了400Wh/kg以上的能量密度。

相較于目前最先進(jìn)的液態(tài)鋰離子電池，其體積能量密度和質(zhì)量能量密度提升50%以上，使整車?yán)m(xù)航里程可超過(guò)1000km。

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