2026，將是保時捷在華智能化車型落地大年。多款產(chǎn)品將搭載中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)，全面提升其在輔助駕駛與智能座艙領(lǐng)域的體驗水平。

尤其是智能座艙的革新，基于大語言模型的AI語音助手，深度整合中國主流數(shù)字生態(tài)，實現(xiàn)了“多屏+AI語音+本土化生態(tài)”一體化布局。

這是保時捷從傳統(tǒng)機(jī)械驅(qū)動向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。而支撐這一轉(zhuǎn)型的，是其整個供應(yīng)鏈體系的深刻重構(gòu)與全面升級。

重構(gòu)供應(yīng)鏈體系

當(dāng)汽車從“機(jī)械產(chǎn)品”演變?yōu)椤爸悄芙K端”，供應(yīng)鏈的底層邏輯也隨之發(fā)生了根本性改變。從保時捷純電卡宴流出的供應(yīng)商名單，就可見一斑。

回望保時捷卡宴前三代車型，供應(yīng)鏈體系的關(guān)鍵詞是機(jī)械性能、質(zhì)量穩(wěn)定與歐洲基因。其核心供應(yīng)商長期圍繞著博世、大陸、采埃孚等歐洲頂級Tier 1巨頭。而第四代純電卡宴的關(guān)鍵詞則是:智能化、電動化、全球化。

因為，智能電動車的核心是電池、電驅(qū)、智能座艙、智能輔助駕駛，對應(yīng)的是系統(tǒng)集成能力。所以，車企采購對象從零部件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解決方案，供應(yīng)商能力要求從硬件制造轉(zhuǎn)向硬軟云一體化。

在電動化層面，寧德時代憑借在電池技術(shù)和產(chǎn)能方面的領(lǐng)先地位，進(jìn)入核心配套體系，為其提供技術(shù)規(guī)格為100kWh的高壓電池包，純電續(xù)航超600km。

電驅(qū)動傳動油冷卻器由意大利企業(yè)UFI Filters提供，為前后電機(jī)傳動系統(tǒng)提供高效熱交換解決方案。此外，保時捷還首次應(yīng)用了無線感應(yīng)充電技術(shù)，進(jìn)一步提升用戶充電便利性。

在底盤系統(tǒng)層面，大陸集團(tuán)、采埃孚等歐洲傳統(tǒng)Tier 1企業(yè)仍憑借其深厚的機(jī)械工程積累占據(jù)主導(dǎo)地位，負(fù)責(zé)提供空氣懸掛系統(tǒng)、減震器等，保障保時捷引以為傲的操控基因。

變化最為劇烈的當(dāng)屬智能化層面。在輔助駕駛領(lǐng)域，保時捷選擇了以色列的Mobileye作為其高級駕駛輔助系統(tǒng)的戰(zhàn)略伙伴。在智能座艙領(lǐng)域，更是迎來了一場由表及里的全面變革。

從已知信息來看，純電卡宴或?qū)⒑蛫W迪Q6 e-tron一樣，配備多塊顯示屏，包括11.9英寸儀表盤、14.5英寸中控屏、10.9英寸副駕屏和AR-HUD 等。

其中，純電卡宴中控大概率也將使用OLED弧形面板，由三星顯示提供。副駕娛樂屏由德國企業(yè)貝洱海拉供應(yīng)，AR-HUD則由大陸集團(tuán)提供。

隨之而來的是，支持觸摸屏的底層邏輯發(fā)生了變化。在燃油車時代，屏幕只是用于顯示導(dǎo)航和音樂信息；而在智能電動時代，屏幕成為“交互神經(jīng)中樞”，承載AI語音交互、3D車輛展示、生態(tài)應(yīng)用集成、OTA升級等復(fù)雜功能。

這意味著，保時捷需要的是一整套智能座艙解決方案:從硬件層的域控制器，到軟件層的操作系統(tǒng)再到云端層的OTA平臺等。

在這場智能化變革進(jìn)入深水區(qū)后，保時捷不僅采購了高通驍龍的8295座艙芯片，并首次引入來自中國的汽車智能化賽道領(lǐng)軍企業(yè)——博泰車聯(lián)，為其提供智能座艙的軟硬件及云端技術(shù)支撐。這也是保時捷供應(yīng)鏈“歐洲中心化”格局進(jìn)一步被打破的重要信號。

為中國而變

在這份核心供應(yīng)鏈名單中，一個顯著變化是“中國元素”的權(quán)重提升。從寧德時代到博泰車聯(lián)，再到提供輔助駕駛和智能座艙系統(tǒng)服務(wù)，都是保時捷“在中國，為中國”的戰(zhàn)略體現(xiàn)。

這種變化背后，是中國汽車市場結(jié)構(gòu)性演進(jìn)的結(jié)果。過去幾年，中國新能源汽車滲透率快速攀升，尤其是乘用車滲透率已突破50%門檻。其中，主流市場中智能座艙和輔助駕駛功能幾乎成為標(biāo)配。

與此同時，相比歐美消費者，中國用戶更愿意在駕駛中使用語音助手、在線導(dǎo)航、影音娛樂等交互功能，也更看重車機(jī)系統(tǒng)與本土生態(tài)的融合程度。這直接推動了國際品牌在華產(chǎn)品的智能化本土化進(jìn)程。

對于保時捷而言，這不僅是一場產(chǎn)品升級，更是一場開發(fā)體系的再造。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，保時捷采取了“雙軌并行”的解決方案。保時捷設(shè)立了中國研發(fā)中心，今年11月正式啟用。同時，針對中國市場，其加快補齊智能化短板。

在輔助駕駛系統(tǒng)方面，保時捷引入Mobileye的SuperVision解決方案，通過多傳感器融合與高精地圖等技術(shù)，實現(xiàn)更高階的輔助駕駛能力。

而在智能座艙方面，保時捷早在去年便啟動了中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)項目。該項目由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)，德國總部協(xié)同支持。新系統(tǒng)已在今年9月發(fā)布，計劃2026年搭載于多款保時捷車型上。

本次保時捷在智能化領(lǐng)域的提升，不再只是對歐洲版本的“功能適配”，而是從設(shè)計之初就面向中國用戶的使用場景。無論是語音交互的智能程度，還是多屏聯(lián)動的流暢體驗，亦或是生態(tài)兼容性，都體現(xiàn)出明顯的“中國化”。

為更貼近中國用戶的智能化需求，保時捷引入了第三方合作伙伴——博泰車聯(lián)，一家在智能座艙領(lǐng)域具備全棧能力的中國供應(yīng)商，共同打造保時捷中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)。

該系統(tǒng)展現(xiàn)了多個突出亮點:一是采用沉浸式HMI設(shè)計，界面風(fēng)格在保持保時捷設(shè)計基因的同時更加簡潔直觀；二是首次引入基于大語言模型的AI語音助手與3D車輛展示功能；三是以駕駛者為中心的3D導(dǎo)航地圖；四是全面整合中國主流數(shù)字生態(tài)，并搭配杜比全景聲技術(shù)打造沉浸式視聽體驗。

在這套系統(tǒng)的構(gòu)建中，博泰車聯(lián)扮演了超越傳統(tǒng)供應(yīng)商的角色，成為保時捷智能座艙的“智能底座”提供者。

具體而言，博泰車聯(lián)通過三個層面實現(xiàn)全棧賦能:在硬件層面，基于高通8295芯片打造高性能座艙域控制器，為多屏聯(lián)動與復(fù)雜應(yīng)用提供算力基礎(chǔ)；在軟件層面，提供從底層系統(tǒng)適配、HMI設(shè)計到AI語音、多屏互動的全鏈路軟件解決方案；在云端層面，搭建支持OTA升級、數(shù)據(jù)服務(wù)和生態(tài)運營的云平臺，確保系統(tǒng)能夠持續(xù)進(jìn)化。

博泰車聯(lián)“硬軟云”一體化的能力，使得保時捷與其的關(guān)系已升級為“共創(chuàng)伙伴”。雙方共同參與從需求定義、系統(tǒng)架構(gòu)、功能驗證到用戶體驗優(yōu)化的全過程。對保時捷而言，這種合作模式帶來的不僅是開發(fā)效率的提升，更是品牌對中國用戶需求的更深理解。

純電卡宴不僅是保時捷向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的信號，更是一場涉及產(chǎn)品定義、研發(fā)體系與供應(yīng)鏈管理的全方位變革。在這輪變革中，保時捷不再只是造車，而是在重建與中國用戶的關(guān)系。

中國本土供應(yīng)商的崛起，不僅為保時捷重塑供應(yīng)鏈體系賦能，更體現(xiàn)了中國力量在全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競爭中所扮演的角色發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。可以看到，像博泰車聯(lián)這樣的中國供應(yīng)商企業(yè)，正在從過去的“跟隨者”變?yōu)槠洳豢苫蛉钡摹百x能者”。

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