時隔八年，再次來到寧波，領克還是那個領克，領克已不是原來的領克。變與不變中，中國品牌上行路正越走越寬廣。

2017年11月，領克首款產(chǎn)品在寧波發(fā)布。這個誕生于哥德堡設計中心、CMA 架構(gòu)打造的 quot;新高端quot;，是自主品牌第一次真正意義上摸著石頭過河，向豪華領域探路。

彼時的領克，像一位懷揣夢想?yún)s又略帶青澀的探索者mdash;mdash;既要打破對自主品牌性價比的固有認知，又要在豪華領域闖出一片天地。前路充滿未知，每一步都如同摸著石頭過河。

8年彈指而過。第154萬輛領克已交付用戶，領克單車平均成交價也達到 19.45萬元mdash;mdash;這個數(shù)字超越了大部分合資品牌均價線。

曾經(jīng)需要反復解釋的品牌故事，如今被寫進商學院案例庫；曾經(jīng)對標合資的銷售話術(shù)，變成了用戶主動說比BBA更懂年輕需求mdash;mdash;此時的領克，終于活成了9年前自己憧憬的模樣:當石頭摸過成了橋，過河人便成了筑橋者。

領克10 EM-P:用quot;全維度拉滿quot;定義高端電混

領克10 EM-P的上市，直接瞄準了C級高端插混轎車市場的空白。燃油時代就刻在基因里的性能追求，在領克 10 EM-P 上有了新的演繹。

極氪科技副總裁、領克研究院院長康國旺在發(fā)布會上表示:quot;動力和操控是領克最擅長的事！我們堅持架構(gòu)造車，堅持修煉內(nèi)功，領克10 EM-P就是要強項更強。

新車的核心競爭力體現(xiàn)在三個維度:

性能維度，領克10 EM-P全系標配eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，這是同級唯一選擇。搭載的云動力2.0系統(tǒng)會思考、會預判，靠AI大腦實時整合路況和駕駛習慣，動態(tài)調(diào)整能量管理。其最大功率達到390kW，最大扭矩755Nmiddot;m，0-100km/h加速時間最快僅5.1秒，而CLTC工況虧電油耗最低僅4.2L/100km，真正實現(xiàn)了四驅(qū)操控，兩驅(qū)油耗。

操控性能的提升，離不開底盤的精細化調(diào)校。領克 10 EM-P 采用了以往豪華車專屬的雙叉臂前懸架 + 增強版五連桿獨立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù)，最終交出麋鹿測試 83.2km/h 的成績。

智能化方面，領克 10 EM-P 實現(xiàn)了全面突破。全系標配激光雷達，并成為全球首款搭載英偉達Thor芯片的轎車，算力高達700TOPS。配合千里浩瀚H7輔助駕駛方案，支持至高38項安全輔助駕駛功能?？祰鷱娬{(diào)，實際上，參照當下一線輔助駕駛功能，采用千里浩瀚H3方案就可以，但10 EM-P 采用H7方案，就是要在智能化維度確立lsquo;冗余rsquo;優(yōu)勢。

安全領域，領克10 EM-P通過了行業(yè)首次帶電六大串行極端場景測試和電池包帶電多點觸發(fā)熱失控安全測試，拿下中國首個電池安全認證的帶電大滿貫。

市場反應印證了產(chǎn)品力:上市僅56分鐘，實實在在地收獲了10000個大定訂單。

九年高端探路，成就quot;向上密碼quot;

領克品牌誕生九年來，已成長為用戶遍及全球的新高端品牌?；仡櫰浒l(fā)展路徑，沒有捷徑，沒有僥幸，在吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰看來，三個關鍵要素構(gòu)成了領克的成功基石。

首先，對高端定位的堅守。

quot;我們曾討論過要不要降價沖量，但最終還是決定堅持品質(zhì)路線。quot;林杰在接受采訪時回憶道。九年里，領克經(jīng)歷過銷量低迷的時期，也面臨過 quot;自主品牌做高端行不通quot; 的質(zhì)疑，但始終沒有放棄最初的定位。

這種堅持，體現(xiàn)在對原創(chuàng)設計的追求上mdash;mdash;從都市對立美學到The Next Day 家族式設計語言，領克打破了高端汽車設計的慣性表達，即便在同質(zhì)化嚴重的市場中，也能讓用戶一眼認出 quot;這是領克quot;。

其次，安全是第一準則。

我們內(nèi)部有個叫領克安全法，林杰透露，在安全上只能做加法，不能做減法。 從車身結(jié)構(gòu)的強化，到電池安全的突破，再到環(huán)保用料的選擇，領克始終將用戶安全放在首位。這種對安全的執(zhí)著，不僅成為品牌的差異化優(yōu)勢，更成為用戶口中 quot;選擇領克不后悔quot; 的重要原因。

領克銷售公司總經(jīng)理穆軍透露，基于對1.1萬名用戶調(diào)研，安全是消費者選擇領克的首要原因?？床灰姟⒚恢陌踩兄?，成為用戶最大的心頭好。

第三，與用戶共鳴是核心競爭力。

如果用一句化概括領克核心競爭力，我想是:領克有一群真正喜歡它的用戶和粉絲群。

林杰頗為自豪地說:有些用戶就是看不上別人，喜歡領克的原創(chuàng)設計。

用戶，是領克高端化之路的核心支撐。這些用戶中，有人每天給林杰發(fā)私信，分享對新車的期待；有人為了等一款心儀的車型，愿意持續(xù)關注數(shù)年；還有不少媒體人主動選擇領克，成為品牌的quot;自來水quot;。

為了回饋這份信任，領克打造了 CO 客大會等用戶交互平臺，讓用戶從 quot;消費者quot; 變成 quot;參與者quot;，這種 quot;雙向奔赴quot; 的品牌文化，正是領克區(qū)別于其他品牌的關鍵。

領克極氪協(xié)同，生逢其時，更是時代紅利

2025年中國車市，出現(xiàn)了并不多見的三lsquo;9rsquo;現(xiàn)象:競爭最為激烈的中大型SUV市場，已形成吉利集團三個9字頭產(chǎn)品齊頭并進的格局。

領克900上市百天交付已突破2萬臺，主銷車型售價超過35萬元；極氪9X預售僅僅 1 小時，訂單量便突破4萬臺，成績震驚了業(yè)界；銀河M9上市后，快速刷新25萬級新能源SUV市場訂單增長紀錄hellip;hellip;三款9字頭的產(chǎn)品，一起吸引了大量BBA等傳統(tǒng)豪華品牌用戶置換，這意味著吉利的高端化已經(jīng)真正進入傳統(tǒng)豪華品牌的核心陣地。

在林杰看來，這正是極氪與領克合并，回歸一個吉利集團戰(zhàn)略價值的體現(xiàn)。

最直接的協(xié)同效應。林杰舉例:quot;領克 900 能全球首發(fā)英偉達 Thor 芯片，如果沒有整合，肯定沒那么快，因為原來這類技術(shù)首發(fā)通常在極氪產(chǎn)品上。quot; 這種技術(shù)互通，讓領克得以快速用上行業(yè)前沿技術(shù)，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期；而極氪也能借助領克在燃油車、混動領域的積累，完善技術(shù)生態(tài)。如今，領克形成了燃油、混動、純電 quot;全能源矩陣quot;，極氪則聚焦中大型高端純電市場，兩者定位清晰，互不重疊。

品牌定位更加清晰。合并后，極氪專注于30萬元以上的中大型豪華車市場，領克則聚焦20萬元以上的高端車型。極氪未來將向中大型產(chǎn)品發(fā)展，而領克繼續(xù)在多能源形式布局。

渠道協(xié)同提升市場效率。在四五線城市，領克與極氪采用協(xié)同發(fā)展模式，利用領克當?shù)亟?jīng)銷商資源實施代理制，既做到全國價格統(tǒng)一，又提高渠道效益。這樣整合后，對雙方來說都減少了投資，同時用戶也能在各個地域得到服務。

事實證明，整合不僅沒有削弱領克的競爭力，反而通過資源協(xié)同，讓領克和極氪各自找到更清晰的發(fā)展方向，領克的路越走越寬，極氪的定位越來越高端，共同推動吉利高端化進程。

林杰強調(diào)，極氪、領克合并，既生逢其時，背后更是quot;時代紅利quot;的支撐:quot;現(xiàn)在國人更自信了，傳統(tǒng)豪華車很難再提供足夠的消費情緒價值，大家希望中國有更多自己的豪華品牌。quot; 在這樣的時代背景下，領克與極氪的協(xié)同，不僅是企業(yè)內(nèi)部的資源整合，更是對用戶需求的精準響應。

人汽觀察:

九年時間，領克完成了從高端化探路者到行業(yè)筑橋者的角色轉(zhuǎn)變。

它的成長軌跡折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體躍遷。從最初的性價比競爭，到如今在性能、安全、設計等全方位與傳統(tǒng)豪華品牌正面競爭，領克代表了中國品牌向上的全方位突圍。

其獨有的堅持價值、深耕技術(shù)、貼近用戶路徑，正為更多中國品牌高端化提供借鑒。

全球化是領克的下一戰(zhàn)略重點。從亞太到歐洲，領克的全球布局日益清晰。當產(chǎn)品在海外市場持續(xù)熱銷，領克的故事已從中國品牌出海升級為全球青年的新選擇。

它筑的橋，不僅是自身向上的高端橋，更是中國汽車走向世界的新亞歐大陸橋。

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