9月24-26日，“2024中國汽車供應鏈大會暨第三屆中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生態(tài)大會”在武漢市舉辦。本屆大會由中國汽車工業(yè)協(xié)會和東風汽車集團有限公司聯(lián)合主辦，以“新挑戰(zhàn)、新對策、新機遇——推動中國汽車供應鏈可持續(xù)發(fā)展”為主題，共設置1場閉門會議、1場大會論壇和4場主題論壇等6場會議，并有供應鏈發(fā)展報告發(fā)布、創(chuàng)新成果推介、香港車博會及論壇、中國汽車供應鏈協(xié)同創(chuàng)新全國行首站等一系列發(fā)布或配套活動。其中，在9月25日下午舉辦的“主題論壇四:發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群——提升供應鏈創(chuàng)新協(xié)同”上，深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會秘書長陳會軍發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄:

深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會秘書長 陳會軍

各位領導，尊敬的各位來賓，我給大家簡單匯報一下深圳市汽車電子產(chǎn)業(yè)的一些發(fā)展情況和我個人的一些淺見希望大家不吝賜教。

深圳2023年汽車電子的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在2000億左右，沒有算電池這塊的，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大概能達到1/5左右，深圳汽車產(chǎn)業(yè)電子的還是比較豐滿，深圳做汽車電子的中小企業(yè)非常多，整個深圳汽車電子的企業(yè)大概有2000家左右，占全國數(shù)量、密度也很大，形成了以比亞迪、華為、航盛、天馬、大疆類似一群企業(yè)，有一些不乏是行業(yè)的頭部企業(yè)，主要的優(yōu)勢還是集中在智能座艙、車載、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源等品類，2023年由于競爭特別激烈，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)了一個比較分化的現(xiàn)象，第一個就是座艙跟車載電子，我們有前裝、后裝，大概占全國一半的產(chǎn)能，特別是車載電子。

智能駕駛的技術，因為有像華為、速騰聚創(chuàng)、大疆在全國也算是比較領先，相關的傳感器技術，從激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、微波雷達，相關各種磁傳感器，產(chǎn)業(yè)鏈具有比較明顯的優(yōu)勢。新能源三電這塊有比亞迪的弗迪動力，有欣旺達，還有一些其他的，包括像威邁斯，包括還有做小三電的企業(yè)也比較多，欣銳特。還有充電樁，現(xiàn)在深圳也在建設“超充之城”，有很多超充，所以基礎設施還算是非常非常完善的。

汽車芯片在一部分領域已經(jīng)開始形成規(guī)模，但短板也比較明顯，從汽車芯片這個角度來說，后面我會講到。商用車信息系統(tǒng)深圳也有數(shù)量非常龐大的企業(yè)在從事這方面的公司，汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的布局還是非常完善的。座艙電子這塊，2023年智能座艙屬于是全國量質(zhì)提升，我們講深圳的智能座艙車載電子它有很多類的產(chǎn)品，比如說座艙，原來的語音導航、娛樂、記錄儀、ETC、后視鏡、HOD、后排娛樂、定位器，這種終端的出貨量超過8000萬臺套，聯(lián)網(wǎng)的數(shù)量超過5000萬，車聯(lián)網(wǎng)相關軟件企業(yè)超過200家，這個是一個比較大的企業(yè)密度。

所以域控制器在座艙這塊已經(jīng)開始由傳統(tǒng)的座艙向艙泊一體域控方案在演進，深圳有航盛、弗迪科技這樣兩大龍頭企業(yè)，還有一批像創(chuàng)維、路暢、索菱、光峰科技、聯(lián)友這樣的上市公司和品牌。后裝的汽車電子市場整體呈現(xiàn)一個非常低迷的一個狀態(tài)，因為前裝標配率越來越高，所以后裝的汽車電子企業(yè)有一部分它成功轉(zhuǎn)型到海外。我們覺得在國內(nèi)前裝不那么高大上的車載電子產(chǎn)品，在海外還是比較受歡迎，所以代表的企業(yè)有一些，像勝派、銳明、天之眼、麥思美這樣的?？赡茉趪鴥?nèi)它并不是很起眼，但是它出口額百萬臺套的數(shù)量也是有的，有好幾家。

行車記錄儀、后視鏡這塊，前裝標配越來越提升，所以深圳的產(chǎn)銷量大概在2000萬臺套這樣的低谷期，以前更多一點，現(xiàn)在少一點。甚至有大量為終端企業(yè)做配套的優(yōu)秀的，比如說模組、屏、天線、線材、連接器、PCB、模具、軟件、平臺，這一類的企業(yè)在深圳非常非常豐富，所以它整個形成了車載電子和座艙。這是車載和座艙一些主要的企業(yè)。

智能駕駛這塊，我們認為深圳產(chǎn)業(yè)鏈的集群也好，產(chǎn)業(yè)政策也好，優(yōu)勢還是非常明顯的。我們有華為、安途、元戎啟行這樣的頭部企業(yè)，還有大疆。L2這邊因為有比亞迪大的主機廠做支撐，還有像佑駕、智行、安智杰類似于二線梯隊成長型的企業(yè)，可能做5到10億的規(guī)模也有一批。

傳感器激光雷達方面有速騰聚創(chuàng)這樣的獨角獸，還有二線梯隊的鐳神，毫米波雷達有像承泰、安智杰這樣的。攝像頭和超聲波雷達有像法雷奧、豪恩、奧尼電子這樣的企業(yè)都在深圳，發(fā)展得不錯。

深圳還有一批做自動駕駛配套的一些企業(yè)，比如說軟件算法、軟件中間件、仿真、教學、低速無人小車等，類似于這樣一批中小科技型企業(yè)。

深圳是全球第一個立法支持L3以上自動駕駛的城市。深圳2023年累計發(fā)布的智能駕駛示范測試通知書有700張，累計開放的示范路程已經(jīng)達到了838公里，智能網(wǎng)聯(lián)的測試累計行程超過70萬公里，坪山區(qū)商業(yè)化試點累計單次超4.5萬單。這是深圳自動駕駛相關的。這是智能駕駛和傳感器深圳的一些企業(yè)。

新能源三電這塊，我們就比較強的是像比亞迪的電池、弗迪動力、欣旺達，我們還有比克電池，類似于像英威騰、大地和、匯川、藍海華騰、威邁斯、欣銳，充電樁還有像盛弘電器、科陸、道通，類似一批這樣的從事于新能源的企業(yè)。

汽車芯片，這個在深圳部分細分領域有一點優(yōu)勢，但短板更加明顯，深圳大部分的芯片企業(yè)都是從事設計和銷售這一端，在汽車芯片制造這塊，深圳是比較薄弱的，像動力底盤這塊的汽車芯片，我們深圳幾乎是零，在車身領域有一些MCU的企業(yè)，然后座艙中低端的企業(yè)有開洋電子，高端的還沒有。存儲芯片、功率芯片，還有驅(qū)動這塊，我們有一些優(yōu)秀的企業(yè)，像江波龍這樣的存儲企業(yè)。所以汽車芯片這塊深圳的短板也比較明顯。這是深圳的一些汽車芯片企業(yè)，簡單列舉一下。這是商用車部分領域的一些企業(yè)。深圳在車身控制領域的一些主要企業(yè)，除了比亞迪之外相對薄弱一些，特別是做系統(tǒng)集成的一級供應商深圳還是比較少的，從全國來看這類的企業(yè)也不是很多。基本上還是外資和合資的品牌在主導。

二、汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考

第一個，我們認為行業(yè)競爭的加劇不會停止，這個卷我們無法避免，只能積極應對，進入下半場的時候競爭不是放緩，而是加劇。全國十幾萬億的相關產(chǎn)值，不到5的利潤，現(xiàn)在既卷產(chǎn)品又卷價格還卷技術，消費力還沒有提升，整個消費者對汽車價格的預期也在下降，這是消費降級的行為是比較明顯的，整車的價格戰(zhàn)一時半會可能還停不了。

第二個是電動化、智能化、國際化，部分國家放緩了電動化，產(chǎn)生了中國“電動孤島”的理論，但是不會改變電動化的大勢，我們在一些歐美國家出現(xiàn)了阻力，我們認為可能會放緩，但是不會停止，這是我們的一個判斷。電動化我們還是會積極地推進下去。

第三個是我們認為汽車和手機生態(tài)的融合勢在必行，汽車已經(jīng)發(fā)展成為一個移動的智能終端，汽車和手機的生態(tài)一定是雙向奔赴，汽車和手機兩者的場景邊界現(xiàn)在已經(jīng)越來越模糊，消費者對全場景智能連接方案的需求非常強烈，這是手機和車的融合，這塊跨界融合是消費者非常愿意看到的，也會產(chǎn)生1+1大于2這個效果，為用戶打造的多終端、全場景、沉浸式的極致體驗，這個趨勢還會加快。

下一個是AI驅(qū)動汽車技術發(fā)展進入一個新的階段，從去年到今年，以大模型為核心的人工智能正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力，在AI的賦能下，汽車加速向數(shù)智化發(fā)展，在智能駕駛、智能座艙、用戶服務等多個方面，將會率先重塑產(chǎn)品體驗的同時，也會把效率大大提升。AI可以幫助很多工程師寫一些技術的代碼，未來我們認為在AI的發(fā)展下，很多基礎工程師的一些基礎代碼工作，AI可以都能夠去完成，所以這塊AI真正讓車會變得更懂人，而且更加智能化。

現(xiàn)在大家特別熱的是產(chǎn)業(yè)鏈出海，前兩天剛剛跟泰國有一次交流發(fā)現(xiàn)，泰國已經(jīng)有中國104家上市公司在那里設廠了，還有更多的中小企業(yè)在那里。上周泰國有16個政府主導的產(chǎn)業(yè)園來到深圳招商，人山人海，非常多的中小企業(yè)想去泰國、東南亞，這個勢頭我覺得一時半會還會繼續(xù)持續(xù)下去，所以中國由整車帶動零部件企業(yè)共同出海的格局還是會產(chǎn)生，大家都認為這是一條破卷的生路，其實也是一條血路。因為泰國從4年前的很多大部分土地18萬一畝，今年已經(jīng)漲到了50萬一畝，甚至有的地方已經(jīng)60萬一畝。人工，我們的會員企業(yè)在泰國去投資的工廠，本地工人加上加班已經(jīng)達到了4000。

所以以泰國為例，大量的中國企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈出海，已經(jīng)把他們的成本大大提升了，甚至比在中國國內(nèi)的一些城市還要高。當然我們的產(chǎn)能確實需要大力拓展海外，從貿(mào)易型出口到產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)生產(chǎn)出口也是個必然之路，全產(chǎn)業(yè)鏈出海會面臨非常多的挑戰(zhàn)，我們一股腦地用到一個區(qū)域去，當?shù)氐某杀緯芸斓仫j升，就跟我以泰國舉例差不多的，跟國內(nèi)差不多了，但是他們還是有一些關稅的優(yōu)勢，我們從出口的全球化，關稅、規(guī)則、壁壘、技術，包括利益分配、政治環(huán)境，還是有很多挑戰(zhàn)，為什么大家都愿意先去東南亞，可能就是國家的影響力能覆蓋地更多一些，還是更可靠一些，這是一個非常重要的。但是出口的企業(yè)也要小心，也有很多是讓你在那里錢帶不回來的風險，非常非常大的。

三、深圳汽車電子行業(yè)協(xié)會簡介

現(xiàn)在講一下深圳總的經(jīng)濟形勢是穩(wěn)中向好，上半年深圳GDP增長是5.9%，其中工業(yè)產(chǎn)值的增長是12%點幾，所以在工業(yè)產(chǎn)品這塊還是非常有活力，增長強勁。最近的新聞，因為BB機的事件，聽說深圳的華強北已經(jīng)爆單了，大量的中東訂單都已涌向了華強北，所以我們的經(jīng)濟活力還是非常非常強的。

最后簡單介紹一下協(xié)會，花一點點時間。協(xié)會是2010年成立的，是一個民營的社團組織。然后，協(xié)會大概就是這么幾個服務，產(chǎn)業(yè)信息的傳播、產(chǎn)業(yè)鏈對接、金融服務、政策服務和出境交流考察。我們的目標是企業(yè)的幫手、政府的助手。這是信息產(chǎn)業(yè)的服務，這是我們每年做的一些活動，也感謝中汽協(xié)領導經(jīng)常給我們指導，非常感謝，也希望后面各位領導可以來指導工作！

我們每年也會辦一個科學技術獎的頒獎，然后產(chǎn)業(yè)鏈的對接，我們也會組織會員企業(yè)到整車廠去學習交流。我們也在做北京車展、上海車展的服務工作。希望后面領導們多多支持。

好，謝謝各位！

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