隨著市場的競爭越來越激烈，越來越多的品牌都以改款的名義，推出降價增配的版本，也正是行業(yè)內(nèi)卷，各家車企推出新車的頻率越來越高，“改款”的節(jié)奏也越來越快。這不在最近華為春季溝通發(fā)布會上，奇瑞和華為合創(chuàng)的智界 S7進行了“二次上市”。

為什么智界S7要重新發(fā)布呢？坊間傳聞，在去年，奇瑞給到的配合度不夠高，奇瑞的重心在自家的新紀(jì)元ES，所以智界S7的產(chǎn)量供應(yīng)不上，大部分下定的車主都拿不到車，畢竟奇瑞不是賽力斯，它是一家老牌大廠，在和華為雙方合作時，重心肯定還是擺在自家產(chǎn)品。

但不管以前怎么樣，現(xiàn)在奇瑞和華為的合作肯定是沒有間隙了，畢竟奇瑞董事長尹同躍親自出來站臺，直接放話 “ 智界是奇瑞最重要的項目 ” ，甚至還說 “ 中國要想造好車，離不開華為 ” 。

雖然此次智界S7重新發(fā)布，但售價并沒有改變，還是24.98-34.98萬，最低配和最高配價格都沒動。價格雖然沒有變動，但以前的中高配降價兩萬，在原來的高配 Max RS 基礎(chǔ)上，把電池增加到了 100kWh ，變成新的 Ultra 四驅(qū)旗艦版，但是價格還和原來的高配一樣。

原來最低配 Pro 版是 62 度磷酸鐵鋰電池， CLTC 550km ，這次換成了中配一樣的 82 度三元鋰離子 + 磷酸錳鐵鋰電池， CLTC 提升到了 705km ，已經(jīng)是較為夠用的水平，但我個人認為，與其增加續(xù)航，還不如降價來得實在，畢竟選擇低配的用戶肯定對價格更加敏感，降價兩萬，會更加觸動觀望的消費者。

此次發(fā)布會智界S7除了配置升級，智界S7還升級了AEB。智界 S7 AEB 前向范圍提高到 4-150km/h ，倒車范圍更是變成了 1-60km/h 。 低配車型更是取消了激光雷達，變成和特斯拉一樣的純視覺方案，當(dāng)然只支持高速上用智駕，不支持更高級的城區(qū) NCA。

不過不少老車主關(guān)注完發(fā)布會后，表示根本沒有被刺，主要原因就是，新款智界S7的購車權(quán)益縮水比較嚴重，整體少了2.5萬元左右，簡單來講就是車的價格雖然降了，但是很多權(quán)益也沒了。某些版本配置和老款相比選裝完甚至還漲價了，按以前的訂單選配完更貴了。

所以，從這次發(fā)布會可以看出，這次智界S7新車上市的策略其實比的不是價格，而是在拼交付速度，隔壁小米SU7大定已經(jīng)超10萬，鎖單超4萬，礙于產(chǎn)能等問題整車交付也面臨不小的挑戰(zhàn)，同時智駕功能也仍需時日，因此無論小米也好智界也罷，誰能將產(chǎn)能跑在前面才能獲得真正的先發(fā)優(yōu)勢。

畢竟智界也明確了，現(xiàn)在工廠效率起來了，一分鐘下線一臺車，保供完全沒問題。相比之下，雷軍說小米工廠滿產(chǎn)是 76 秒下線一臺。在拉產(chǎn)能這塊，還得看老牌車企。

總的來看，一輛新車上市不到半年，就開兩場發(fā)布會，這在行業(yè)也是前所未有的?；蛟S，華為是想智界S7能和問界M7一樣推出降價增配的新版本后銷量崛起，但事實是智界S7并沒有很大的降價幅度，而且權(quán)益收緊，注定會讓還在觀望的消費者感覺誠意不足。

所以此次智界S7很難獲得和問界M7一樣銷量崛起的成績，畢竟25萬左右轎車市場有著很多強有力的競爭對手，智界S7的銷量很難一騎絕塵!

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。