精簡(jiǎn)的藝術(shù):我們將新款大眾 ID.7 與現(xiàn)代 Ioniq 6 和特斯拉 Model 3 進(jìn)行比較

過去的賽車轎車已經(jīng)演變成今天的電動(dòng)大型車輛，其流暢的輪廓由空氣動(dòng)力學(xué)和設(shè)計(jì)定義，例如大眾 ID.7，它符合“太空”現(xiàn)代 Ioniq 6 和改款特斯拉 Model 3 。

只有回顧過去，才能全面了解宇宙發(fā)生的變化。于是我們進(jìn)入了時(shí)光機(jī)，回到了兩、三十年前。相應(yīng)的比較測(cè)試將在大眾 帕薩特、現(xiàn)代 伊蘭特之間進(jìn)行，從那時(shí)起，“特斯拉”這個(gè)名字就專指這位標(biāo)志性的發(fā)明家。

我們?cè)跁r(shí)間上前進(jìn)了一點(diǎn)，上升了一個(gè)類別，在參與者中我們發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)代 索納塔、大眾 輝騰和……著名的發(fā)明家。最后的跳躍現(xiàn)在把我們帶到了今天，電氣化改變了一切。輝騰已經(jīng)停產(chǎn)很久了，帕薩特試圖通過專門的旅行車來生存，而大眾的控制權(quán)現(xiàn)在已經(jīng)被帶有首字母“ ID ”的電動(dòng)系列所取代。 ID.7是ID 系列的第六款頂級(jí)型號(hào)，具有 MEB 平臺(tái)的通用技術(shù)組件。

現(xiàn)代汽車相應(yīng)的電動(dòng)系列被稱為“ Ioniq ”，并且不太擁擠，因?yàn)樵摴镜男⌒碗妱?dòng)SUV保留了“ Kona ”的名稱。然而，“ Ioniq ”這個(gè)名字往往成為多樣性的代名詞，無論是掀背車“5速”還是轎車“6速”，都是非傳統(tǒng)設(shè)計(jì)DNA的結(jié)果，它有一種方式搶盡眾人的目光，甚至挑釁。

對(duì)于特斯拉來說，推薦是不必要的，它的年齡與其快速發(fā)展成反比。如果我們考慮到特斯拉在全球范圍內(nèi)只有兩種車型，處于高端制造商的第一位置，并且如果繼續(xù)以相同的速度發(fā)展，甚至有可能聲稱，這一點(diǎn)變得更加重要第一位置。

精簡(jiǎn)

想要抵制SUV商業(yè)熱潮的潛在買家將不可避免地轉(zhuǎn)向電動(dòng)轎車，而電動(dòng)轎車不僅僅是轎車。你看，電動(dòng)實(shí)施影響了設(shè)計(jì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的格柵被完全覆蓋，因?yàn)闆]有那么大的需要供應(yīng)新鮮空氣，而電動(dòng)機(jī)的高度非常小，可以大大減少前表面。以此為起點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員能夠通過理想的水滴形狀來顯著減少空氣動(dòng)力阻力。最終的結(jié)果讓人想起我們過去所說的“兩體半溜背式車身”，后柱上有非常強(qiáng)烈的坡度。

Model 3 和ID .7的情況正是如此，因?yàn)镮oniq 6的情況不同。原因是車頂?shù)臒o盡拱形，后窗的形狀與梅賽德斯 EQE相似，增強(qiáng)了視覺效果。我們不知道是否有人會(huì)看到保時(shí)捷911后面的東西，或者想象出一輛未來派的 4 門 Scarab，但是，可以肯定的是，Ioniq 6從遠(yuǎn)處看很引人注目，這要?dú)w功于它的“像素化”燈光，盡管它的燈光柔和啞光黑色油漆。

Model 3 和ID .7 通過大量引人注目的優(yōu)雅和勻稱的造型彌補(bǔ)了它們?cè)诙鄻有苑矫娴娜狈?。結(jié)果在空氣動(dòng)力學(xué)方面達(dá)到了預(yù)期，改款Model 3(稱為“ Highland ”，對(duì)車燈和車頭進(jìn)行了更改)和Ioniq 6在ID 0.7時(shí)實(shí)現(xiàn)了 0.219的出色阻力系數(shù)，表現(xiàn)非常出色系數(shù)為0.23。

然而，勻稱的輪廓成功地掩蓋了較長(zhǎng)的長(zhǎng)度，從視覺上限制了這些結(jié)構(gòu)的體積，從Model 3的 4.7 m 到ID .7 的幾乎達(dá)到 5 m。約尼克6)。

人們會(huì)認(rèn)為，有了如此長(zhǎng)度的車身和軸距，就不會(huì)有空間方面的抱怨，而且在很大程度上情況確實(shí)如此。ID .7 和Ioniq 6的后座不僅可以盤腿坐著，還可以放一張凳子來展開，而Model 3 的空間相對(duì)較小。除此之外，將電池放在地板上會(huì)消除前排座椅下方的腿部空間，迫使正常身高的后排乘客彎曲膝蓋，沒有太多的頭部空間(這主要是現(xiàn)代汽車的情況)，這也是由于全景視野天窗。

Ioniq 6 和Model 3唯一能證明“轎車”稱號(hào)的地方是后備箱和小引擎蓋，這也意味著一個(gè)小開口，而ID .7的情況則不然，其巨大的一體式車門開放。這樣可以輕松使用 532 升的行李空間，并可輕松擴(kuò)展到最大 1,586 升。

相反，Model 3 的排量為 594 升，但開發(fā)前景更加困難，而Ioniq 6 則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，只有 401 升，證明了設(shè)計(jì)的優(yōu)先性 。 Model 3在前行李箱空間(后備箱)方面也表現(xiàn)出色，達(dá)到88升，而Ioniq 6為45升(由于前置發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，這里的行李箱空間被限制為14.5升)，并且可以證明:對(duì)于充電電纜的布置和使用特別有用，尤其是在有負(fù)載時(shí)。

數(shù)字化

電動(dòng)實(shí)施帶來了內(nèi)部的數(shù)字化，這意味著更多的屏幕和很少甚至沒有開關(guān)。在這種觸摸表面的操作理念中，第一個(gè)原因是用戶 界面，用戶界面 越友好，對(duì)駕駛員和乘客就越好。幾年前，大眾汽車的高爾夫8 和后來的 ID .3起步并不順利，但現(xiàn)在ID .7似乎正步入軌道。

我們不會(huì)把注意力集中在儀表板的標(biāo)志性屏幕上，而是15英寸的大中央屏幕。與該集團(tuán)的上一代信息娛樂系統(tǒng)相比，其操作響應(yīng)能力大大提高，令人印象深刻，而底部用于控制聲級(jí)和溫度的觸摸條則被照亮。

但最主要的是與新的控制邏輯有關(guān)，主菜單周圍放置了圖標(biāo)，這減少了干擾，并使事情變得更加容易，這已經(jīng)成為一個(gè)基本的要求。這無非是輕松禁用車道保持輔助和限速警告系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車的類似嘗試涉及在屏幕上進(jìn)行更多掃描，但至少科納的“煩人”面部識(shí)別攝像頭不在這里。盡管Model 3暗示了新現(xiàn)實(shí)的必然性，但至少有一個(gè)單獨(dú)的空調(diào)控制面板。

也就是說，所有東西都有一個(gè)屏幕，因?yàn)槌塑嚧伴_關(guān) ID)，唯一仍然存在的是警報(bào)器——在天花板的頂燈(！)上。甚至連轉(zhuǎn)向柱上的控制桿也被拆除了(至少喇叭回到了傳統(tǒng)位置)，而變速箱現(xiàn)在由屏幕左邊緣的垂直觸摸條控制。

盡管顯示屏很小并且通過CarPlay或Android Auto進(jìn)行連接仍然是一個(gè)陌生的概念，但屏幕的控制界面非常易于使用。更新后的車型除了氛圍燈條外，后排座椅還增加了一塊8英寸的屏幕或聽音樂，這可以證明是長(zhǎng)途旅行中的絕佳消遣方式)。

令人興奮的

本例中的電動(dòng)架構(gòu)與Model 3 和ID .7 幾乎相同，均由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，由凈能量分別為 57.7 和 77 kWh的電池供電。 Ioniq 6 有相應(yīng)的版本，但沒有提供(配備 77 kWh 電池的 230 馬力后輪驅(qū)動(dòng)版本無論如何只便宜 3,500 歐元)，我們獲得了更強(qiáng)大的 325 馬力雙引擎四輪車驅(qū)動(dòng)版本配備 77 kWh電池(Ioniq 6 是唯一一款配備 800 V電路和最大直流充電功率為 350 kW 的版本)。

因此，Ioniq 6 和ID .7 顯然超過了 2 噸，而“小型” Model 3 的重量則停留在 1.8 噸多一點(diǎn)。也許Model 3 看起來更靈活，實(shí)現(xiàn)了更高的頂峰速度，但另外兩個(gè)以更大的扭矩儲(chǔ)備偽裝其更高的重量(非常積極的是大眾新發(fā)動(dòng)機(jī)在ID .7 中首次亮相的第一個(gè)書寫樣本)。

然而，在電動(dòng)汽車中，人們的興趣已從性能轉(zhuǎn)向能源效率和自主性問題，這直接取決于重量和空氣動(dòng)力學(xué)，而輪胎的選擇也發(fā)揮了作用。 Model 3 在能源管理方面表現(xiàn)出更好的“表現(xiàn)”，但其他兩款則利用其更大的電池來平衡自主性方面的差異。

就我們記錄的油耗數(shù)據(jù)而言，在城市和開放道路上以 100 公里/小時(shí)和 120 公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，Model 3 的表現(xiàn)優(yōu)于 12、3 /13/16 kWh /100 公里，而Ioniq 6 的 14.8/17/19 kWh /100 公里和ID .7的15.2/16.5/18.5 kWh /100 公里。恢復(fù)的貢獻(xiàn)被證明是決定性的，更新后的Model 3 現(xiàn)在只有一個(gè)油門釋放踏板操作， ID .7 提供自動(dòng)程序，而更激烈的 Tier B，當(dāng)Ioniq 6 提供全方位的替代方案時(shí)，我們認(rèn)為這是最佳實(shí)踐，將最終選擇權(quán)留給駕駛員。

道路操控印象的范圍從運(yùn)動(dòng)型Model 3開始，改進(jìn)的懸架證明即使在希臘道路上，緊湊的設(shè)置也不一定會(huì)產(chǎn)生不和諧的感覺。它保持控制反應(yīng)的絕對(duì)清晰度，快速轉(zhuǎn)向立即對(duì)命令做出反應(yīng)，ESP工作出色，沒有尷尬的反應(yīng)。另一個(gè)極端是ID .7，在不犧牲控制精度的情況下優(yōu)先考慮旅行舒適性，滾動(dòng)時(shí)具有莊嚴(yán)的流動(dòng)性。

相比之下，Ioniq 6 試圖在運(yùn)動(dòng)型Model 3 和舒適型ID .7 之間取得平衡，利用四輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和更“自由”的ESP，無需方向盤的進(jìn)一步支持，而20英寸的輪轂并不能順利地應(yīng)對(duì)道路上的所有惡行。在所有情況下，隔音都會(huì)帶來電動(dòng)靜音，僅被一些嘎嘎聲打斷，同時(shí)應(yīng)特別提及ID .7的神圣ergoActive座椅，而且還具有出色的操作性IQ LED矩陣頭燈。

回顧 ID.7、Ioniq 6 和 Model 3 之間的正面交鋒

這些非常規(guī)的大尺寸電動(dòng)轎車之間很難有一個(gè)約定俗成的價(jià)值結(jié)論。 ID .7具有大眾ID電動(dòng)車型系列旗艦的光環(huán)，這一切都需要技術(shù)解決方案，Ioniq 6也是如此。然而除此之外，新推出的以舒適性為武器的ID .7 ，以及以設(shè)計(jì)多樣性為基石的現(xiàn)代Ioniq 6，都試圖提交替代方案(具有提供有競(jìng)爭(zhēng)力的自主性的大電池的共同元素)盡管他年紀(jì)輕輕，但他還是成功地在其中確立了自己的地位。

特斯拉和Model 3的原因是，即使是最小的版本，由于性能和操控性，它們也能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的更大電池相媲美，功耗更低，同時(shí)具有更低的擁有成本和易于使用的優(yōu)勢(shì)增壓器網(wǎng)絡(luò)充電器。_ S. T.

具有比較標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代IONIQ6 77千瓦時(shí)325PS全輪驅(qū)動(dòng)

超級(jí)//性能//四驅(qū)動(dòng)//乘坐質(zhì)量//800 V架構(gòu)

特斯拉MODEL3后輪驅(qū)動(dòng)

PRO//道路行為//消耗//價(jià)格

大眾ID.7Pro77千瓦時(shí)286馬力?

專業(yè)//舒適//屏幕功能//空間//人體工學(xué)座椅

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