現(xiàn)如今，社會(huì)結(jié)構(gòu)正逐漸形成一種兩極分化的局面，一邊是多口之家的數(shù)量不斷增多，另一邊是年輕人集體掀起了單身主義潮。而這一結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變也直接投射到汽車市場(chǎng)上，不過令人意外的是，這兩個(gè)群體的需求竟然不謀而合。

對(duì)于多口之家來說，人數(shù)多、儲(chǔ)物需求大，對(duì)于座駕的空間表現(xiàn)和舒適性要求更高，且大部分家庭用戶正處于事業(yè)的上升期，買車也避免不了需要考慮到商務(wù)需求。因此，比A級(jí)車尺寸更大，又宜商宜家的B級(jí)車成為不少家庭購車的目標(biāo)車型。而對(duì)于年輕人來說，不同于老一輩先買輛車代步，有錢再換的理念，他們買車追求一步到位，配置更高、外觀炫酷、駕控感更好的B級(jí)車也成了他們的優(yōu)先選擇。

很長一段時(shí)間以來，在競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的B級(jí)車市場(chǎng)，豐田凱美瑞憑借著恰到好處的“舒適”，銷量經(jīng)久不衰，被稱為B級(jí)車市場(chǎng)的常青樹。但如今的汽車市場(chǎng)需求變幻莫測(cè)，近年來也涌現(xiàn)了不少新的B級(jí)車產(chǎn)品，比如說東風(fēng)本田旗下就有定位更加年輕的“西裝暴徒”英仕派，那么作為入局B級(jí)車市場(chǎng)四十多年的老將凱美瑞對(duì)比正值壯年的英仕派表現(xiàn)又如何呢？

顏值舒適領(lǐng)先，新比舊強(qiáng)

不管對(duì)于哪類用戶來說，車的顏值都是非常重要的購車考量因素之一，毫不夸張地說，一輛車的顏值決定了其80%的成敗。

雖然英仕派和凱美瑞都是偏向優(yōu)雅風(fēng)格的B級(jí)家轎，但兩輛車給人的差異感還挺大的。英仕派采用了豪車專屬的直瀑式格柵，使得整輛車的氣場(chǎng)非常強(qiáng)大，流暢的車身線條配合低趴的車身姿態(tài)，做到優(yōu)雅的同時(shí)也不乏運(yùn)動(dòng)感，此外全系還標(biāo)配18寸以上的大輪轂，為整輛車的氣場(chǎng)再加碼。

而反觀凱美瑞這邊，作為曾經(jīng)的B級(jí)車銷量常青樹，凱美瑞的顏值先前肯定也是受到不少用戶認(rèn)可的，只是放在現(xiàn)在看來，確實(shí)少了點(diǎn)意思。中低配版本的車型輪轂只有17英寸，前臉也是非常常規(guī)的造型，少了點(diǎn)氣質(zhì)。而且可以很明顯感覺到凱美瑞現(xiàn)在想往年輕化靠攏，但似乎有點(diǎn)力不從心，車身線條相對(duì)來說比較生硬，整輛車的風(fēng)格還是處于新不夠新，舊不夠舊的“中庸”狀態(tài)。顯然，更有個(gè)性、氣場(chǎng)更強(qiáng)，低調(diào)又不乏運(yùn)動(dòng)感的英仕派更符合現(xiàn)在年輕用戶的審美喜好。

此外，對(duì)于選擇B級(jí)車的用戶來說，空間夠大和駕乘舒適是他們選擇B級(jí)車的決定性因素，那么在這個(gè)層面上兩輛車的表現(xiàn)又如何呢？

英仕派的車身尺寸為4979/1862/1449mm，軸距來到了2830mm。

而凱美瑞的車身尺寸為4915/1840/1450mm，軸距為2825mm，凱美瑞除了在高度上略高英仕派1mm，在其他尺寸上是不占優(yōu)勢(shì)的。

不過一輛車的空間大小也不能光看尺寸，畢竟有的車看著大，但實(shí)際的使用空間和得房率卻非常一般，實(shí)際的空間表現(xiàn)如何還是得上車看看。

我們通過身高為175cm，高度相對(duì)適中的模特上車測(cè)算發(fā)現(xiàn)，英仕派的前排頭部空間可以達(dá)到一拳三指；

而高度略高1mm的凱美瑞卻僅有1拳二指；

后排頭部空間兩車持平，均為四指，就算是一個(gè)一米八的大高個(gè)坐在后排也不用擔(dān)心頭抬不起來。

而大家最為關(guān)心的二排膝部空間，通過實(shí)際測(cè)算后我們可以看到，英仕的后排膝部空間大于兩拳；

而凱美瑞正好兩拳，差不多就是英仕派可以隨意地蹺二郎腿，而凱美瑞就要坐得局促一點(diǎn)了。

不僅如此，我們通過噪音測(cè)算還發(fā)現(xiàn)，在怠速噪音、60km/h以及80km/h的時(shí)速下，英仕派的噪聲音量均低于凱美瑞。從駕乘的舒適性和靜謐感上來說，空間更大、更安靜的英仕派是要完勝凱美瑞的。

車型英仕派1.5T凱美瑞2.0L怠速噪聲44.0dB45.4dB60km/h噪聲60.3dB62.9dB80km/h噪聲64.5dB65.2dB

所以總的看來，不管是從顏值上還是駕乘的舒適感上，更年輕的英仕派都發(fā)力更猛，完全是照著目前B級(jí)用戶的需求而來的。

性能操控更強(qiáng)，新比舊猛

正如開頭所提到的，B級(jí)車更好的駕控感也是其能夠成功搶奪A級(jí)車市場(chǎng)的重要原因之一。

從兩車的加速性能上來看，英仕派搭載的是1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)141kW，最大扭矩達(dá)260N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)192Ps，而凱美瑞搭載的是2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為127kW，最大扭矩為206N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為173Ps，凱美瑞提供動(dòng)力的速度和性能均不如英仕派。

同樣的，動(dòng)力參數(shù)也不能作為完全的參考依據(jù)，我們一樣通過實(shí)測(cè)來看兩車的實(shí)力。為測(cè)試的公平和準(zhǔn)確性起見，兩車均在30℃的環(huán)境下，統(tǒng)一關(guān)閉空調(diào)和牽引力控制，英仕派關(guān)閉ECON模式將變速箱調(diào)至S檔，凱美瑞同樣開啟運(yùn)動(dòng)模式，通過實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的英仕派零百加速為8.97S，而搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞零百加速為10.47S。所以不管是在紅綠燈起步，還是中高速超速，英仕派都能提供比凱美瑞更快的響應(yīng)速度，為用戶帶來更加迅猛的動(dòng)力體驗(yàn)。

但其實(shí)，絕大部分用戶在選車購車的時(shí)候經(jīng)常忽略掉一個(gè)重要的方面，就是——制動(dòng)性能。車輛的制動(dòng)性跟行車安全息息相關(guān)，重大事故的發(fā)生往往因?yàn)橹苿?dòng)距離太長、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑有關(guān)，所以在千鈞一發(fā)的意外時(shí)刻，一輛制動(dòng)性能好的車輛，真的能保護(hù)用戶的生命安全。

從制動(dòng)性能來看，英仕派全系都標(biāo)配18英寸及以上的輪轂，輪胎規(guī)格更寬更大，抓地力更強(qiáng)，因此也能做到說停就停，獲得更強(qiáng)的制動(dòng)能力。而且在英仕派偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的底盤調(diào)校和更高的車身剛度的配合下，車輛重心可以保持相對(duì)穩(wěn)定，在剎車的時(shí)候容易發(fā)生偏移，從而獲得更穩(wěn)的剎車能力和更短的剎車距離，為用戶預(yù)留更多反應(yīng)的時(shí)間和安全距離。

而反之，凱美瑞中低配本的輪轂只有17英寸，輪胎寬度不如英仕派，從而在抓地力上會(huì)喪失優(yōu)勢(shì)，雖然也能剎得住，但是效果可能會(huì)不及英仕派。

而我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也正好印證了這一點(diǎn)，在100km/h-0的時(shí)速下，英仕派的制動(dòng)距離為34.8m，而凱美瑞的制動(dòng)距離為35.76m，兩車的制動(dòng)距離差了將近1m，在生命攸關(guān)的危急時(shí)刻，這1m的距離究竟意味著什么，想必大家心里都有數(shù)。

不過凱美瑞也不是全然沒有優(yōu)勢(shì)的，通過實(shí)測(cè)顯示，凱美瑞的百公里油耗是5.84L，而英仕派的百公里油耗是5.95L，凱美瑞雖然略勝一籌，但兩輛車基本上算是在油耗上打了個(gè)平手。

寫在最后:

在競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的B級(jí)車市場(chǎng)，凱美瑞能夠保持銷量的常青證明了它確實(shí)是一輛值得被認(rèn)可的好車。不過，也不得不承認(rèn)后起之秀的勢(shì)頭更猛。通過貨真價(jià)實(shí)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田英仕派作為家用車B級(jí)車的新標(biāo)桿，不管是在顏值、舒適性上，還是動(dòng)力操控、安全表現(xiàn)上，無疑都比“老將”凱美瑞更加出色。

看來，選購新車“買新不買舊”的觀點(diǎn)，在英仕派和凱美瑞身上有了確切的答案。

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