近日，部分凱迪拉克經(jīng)銷商在線上報出CT4最低成交價，價格再度刷新紀(jì)錄，最低成交價已低至13萬級。

凱迪拉克CT4的指導(dǎo)價為21.97萬元至25.97萬元，共有四個版本可選。

這樣看起來也不算夸張，畢竟六七萬元的終端優(yōu)惠在凱迪拉克等二線豪華汽車品牌里本不足為奇，如果還是不同程度的庫存車則優(yōu)惠幅度難免更大；而凱迪拉克CT4出現(xiàn)庫存車又是非常正常的現(xiàn)象，因其銷量很低，近半年來的最高月銷量是455輛！4月份的零售銷量更是只有100輛整。

車企面向經(jīng)銷商批發(fā)車輛的時候往往會要求暢銷車和冷門車搭配，所以現(xiàn)在是不是抄底凱迪拉克CT4的最佳時機(jī)？

家用還是自用

決定是否要購買凱迪拉克CT4的關(guān)鍵點是車主對空間的需求，自用則無所謂，因為不會在開車的時候坐在后排；反之，如果以家用為主的話，那么這輛車就不是理想之選了。

該車雖然定義為中型轎車但車身尺寸僅為4760*1815*1421毫米，軸距為2775毫米，相同尺寸的國產(chǎn)轎車普遍定義為緊湊級車；凱迪拉克CT4之所以敢于定義為中型車或許與其驅(qū)動系統(tǒng)有關(guān)，其搭載的是前置后驅(qū)，是比較有駕駛樂趣的。

可是前置后驅(qū)系統(tǒng)也會過度的占用空間，直列四缸發(fā)動機(jī)的特點是狹長，普通前驅(qū)車會將其橫向布局在發(fā)動機(jī)艙里，更多占用發(fā)動機(jī)艙的橫向空間，結(jié)果會造成車輛無法使用同樣占用空間的雙叉臂等懸架。前置后驅(qū)則是縱向布局在發(fā)動機(jī)艙里，特點是會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙偏長，在車身不長的前提下則必然會壓縮駕駛艙的空間。

參考下圖，左側(cè)為橫置前驅(qū)，右側(cè)為縱置后驅(qū)。

兩類驅(qū)動平臺的發(fā)動機(jī)艙尺寸會有較大的差異，一般緊湊級前驅(qū)轎車的后排腿部空間在900毫米左右，尺寸與凱迪拉克CT4相當(dāng)?shù)那膀?qū)轎車最高可達(dá)到950毫米左右，相當(dāng)或超過一些后驅(qū)中型轎車。

凱迪拉克CT4的后排腿部空間極限是720毫米，這是什么水平呢？

現(xiàn)在有一臺比較熱門的小型純電動兩廂車，該車為比亞迪海豚，其后排腿部空間極限為850毫米……也就是說凱迪拉克CT4作為中型后驅(qū)轎車，其后排乘坐體驗連這種小型車都不如。所以以家用為主的話，凱迪拉克CT4是一定不建議選擇的。

駕駛體驗優(yōu)勢

凡事有利必有弊，反之亦然。

凱迪拉克CT4短小的車身雖然相當(dāng)程度的限制了后排空間，但是它的操控感還是不錯的，前置后驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢有三點。

具體為:

• 前轉(zhuǎn)向輪無車輪動力干擾，轉(zhuǎn)向路感清晰
• 前后輪抓地力相當(dāng)，操控極限更高
• 后輪驅(qū)動在加速時會因重心變化提高后輪抓地力

用兩個字來概括就是好玩。

“大后超”的特點是操控感好，后驅(qū)車的駕駛樂趣不是前驅(qū)車可比；那么如果是以自用車為主并且追求駕駛品質(zhì)的話，在13~15萬元的價格區(qū)間里，凱迪拉克CT4一定是超過本田思域、大眾速騰或日產(chǎn)天籟2.0T系列的理想之選。

發(fā)動機(jī)也是凱迪拉克CT4的一大亮點，其搭載的1.5T發(fā)動機(jī)動力儲備為155kW/270N·m，扭矩不夠大但功率足夠高，所以百公里加速還是可以達(dá)到7.9秒的。

2.0T發(fā)動機(jī)有174kW/350N·m的標(biāo)準(zhǔn)，破百只要6.9秒。

變速箱均為8AT。

1.5T的凱迪拉克CT4是奔馳C級的平替之選，兩車特點基本相同；2.0T版本的加速體驗相當(dāng)不錯，可玩性更高，只是耗油量也略高一點。

這就是對凱迪拉克CT4的解讀，是否應(yīng)該選擇只有問自己要什么了；至于以價換量對保值率的影響也不用擔(dān)心，因為現(xiàn)在所有的燃油車都在這么做，再沒有保值的汽車。

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