放在幾年前，想要購買雷克薩斯ES還得加價(jià)，而且這款車的銷量還很好，符合國人“買漲不買跌”的消費(fèi)邏輯。可是到了新能源汽車時(shí)代，消費(fèi)者的購車風(fēng)向忽然就變了，電車變得越來越受歡迎，油車仿佛不受待見了，原先一些很暢銷的油車可能不再暢銷了，原先不暢銷的油車更是雪上加霜。而我們的雷克薩斯ES也不再加價(jià)了，相反的，很多地區(qū)還出現(xiàn)了好幾萬元的優(yōu)惠，可是雷克薩斯ES的銷量卻近乎“腰斬”，國人為何不待見雷克薩斯了？

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯ES在今年4月份的銷量為5239臺，要知道它在去年12月份，還賣出了9813臺，銷量下滑趨勢很明顯。另外，奔馳E級和寶馬5系也出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，只有奧迪A6L保持了明顯的銷量上升趨勢，這是為什么呢？難道奧迪A6L的產(chǎn)品力更強(qiáng)嗎？

在我看來，這兩年經(jīng)濟(jì)下行，很多人的錢包變扁了，購車變得越來越理性了，而奧迪A6L的優(yōu)惠力度很大，起碼相比它的競爭對手更大一些，說到底，奧迪A6L的性價(jià)比更突出，經(jīng)過權(quán)衡對比之后，消費(fèi)者很容易做出更符合自己經(jīng)濟(jì)狀況的選擇。

相比那些已經(jīng)國產(chǎn)化的豪華品牌，雷克薩斯最大的特點(diǎn)還是保持了進(jìn)口車的身份，而且售價(jià)還要比一線豪華品牌的同級車型更低一些，雖然它在底盤、動(dòng)力、尺寸、配置等方面中規(guī)中矩，可是在可靠性、穩(wěn)定性以及售后方面做的不錯(cuò)，這也讓它斬獲了部分消費(fèi)者的青睞。

動(dòng)力上，雷克薩斯ES提供2.0L和2.5L燃油車型以及2.5L油電混合車型，2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)分別為173馬力/206?！っ缀?04馬力/240?！っ祝?.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是CVT變速箱，和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是8AT變速箱。2.5L混動(dòng)車型的系統(tǒng)綜合功率是217.5馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)是E-CVT變速箱，WLTC綜合油耗為4.8L/100km。

底盤部分，前麥弗遜+后多連桿，說實(shí)話，這樣的懸架結(jié)構(gòu)沒有什么高級感。

雷克薩斯ES全系車型均不提供液晶儀表盤，是機(jī)械指針和小屏幕的組合，中控屏幕為12.3英寸，支持衛(wèi)星導(dǎo)航、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級等，也可以通過CarPlay和CarLife連接智能手機(jī)，還全系標(biāo)配L2級輔助駕駛系統(tǒng)。說實(shí)話，它的輔助駕駛只是全速自適應(yīng)巡航的延伸，只能夠用，一定程度上可以緩解駕駛疲勞。

另外，該車的全景天窗的“門檻”很高，只有頂配車型才提供，其余車型只有一塊小天窗，相比一線豪華品牌的同級車型，這一點(diǎn)很吃虧。

空間方面，雷克薩斯ES的后排空間并不局促，只不過它的競品車型有很多都加長了，能夠提供更好的空間體量感。如果不對比的話，雷克薩斯ES的空間還是很不錯(cuò)的，但是對比下來就沒有什么優(yōu)勢了。最后，結(jié)合其29.69-48.89萬元的售價(jià)來看，這款車的競爭力似乎就不是那么強(qiáng)了，差不多的購車預(yù)算，也能買到奧迪A6L。

那么，除了上述原因外，您覺得還有哪些因素會(huì)影響雷克薩斯ES的銷量呢？可以在留言區(qū)討論一下。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。