3月28日，小米汽車首款車型小米SU7正式上市，廠商指導(dǎo)價(jià)21.59萬(wàn)-29.99萬(wàn)元。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍直言:“造車的三年來，我最大的感受就是太難了，難到連蘋果都放棄了?！蓖瑫r(shí)雷軍也表示:“造車很苦，但成功一定很酷?！?/p>

可以說，從宣布造車開始，在這3年造車之路上，“雷布斯”給我們留下了不少經(jīng)典語(yǔ)錄。

今天，我們就為各位篩選了雷軍造車3年之路的十大經(jīng)典語(yǔ)錄，一起看看:哪句最能觸動(dòng)你的內(nèi)心？

語(yǔ)錄一:“小米汽車是我人生最后一次創(chuàng)業(yè)”

點(diǎn)評(píng):十年前，雷軍殺入智能手機(jī)市場(chǎng)，彼時(shí)他剛剛40歲；而當(dāng)雷軍選擇創(chuàng)造小米汽車項(xiàng)目的時(shí)候，雷軍已經(jīng)50歲了。也就是說，無論是時(shí)間還是精力，雷軍都無法再來一次大項(xiàng)目了，小米汽車的確是他人生最后一次創(chuàng)業(yè)。

對(duì)雷軍而言，小米汽車只許成功，不許失敗。

語(yǔ)錄二:“現(xiàn)金儲(chǔ)備超千億，我們虧得起”

點(diǎn)評(píng):眾所周知，造車非?！盁X”，許多造車新勢(shì)力就是倒在了資金流上。面對(duì)這樣的市場(chǎng)形勢(shì)，雷軍直接表示，截至2020年底，小米有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備；說得直白些，無論造車有多“燒錢”，小米都能負(fù)擔(dān)得起。這既是給予投資人信心，也是給市場(chǎng)信心。

語(yǔ)錄三:“15-20年的努力，成為全球前五的廠商”

點(diǎn)評(píng):去年年底，雷軍在小米技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示，小米汽車的目標(biāo)是媲美保時(shí)捷、特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的夢(mèng)想之車；而且小米將從底層核心技術(shù)出發(fā)，憑借“十倍投入”的決心，最終成為全球前五的廠商。

全球前五，不得不說，小米汽車確實(shí)志向宏大。

語(yǔ)錄四:“目前市場(chǎng)上好的純電轎車并不多”

點(diǎn)評(píng):關(guān)于這句話，其實(shí)雷軍前面還做了補(bǔ)充:“要打造一款優(yōu)秀的純電動(dòng)轎車并非易事”。

在雷軍眼里，轎車在駕駛體驗(yàn)上更出色，更適合個(gè)人日常使用，也能滿足兩人或小家庭的需求，優(yōu)秀的純電轎車，更契合當(dāng)下的市場(chǎng)需求。雖然市場(chǎng)上純電轎車車型不少，但真正完全符合消費(fèi)者期待的車型其實(shí)不算多，小米就要打造更契合市場(chǎng)需求的純電轎車。

語(yǔ)錄五:“特斯拉全球最領(lǐng)先，除了特斯拉，小米是國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先”

點(diǎn)評(píng):特斯拉的技術(shù)水平，在業(yè)內(nèi)是有口皆碑，尤其是其能耗水平，確實(shí)達(dá)到了一定高度。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)其他一線新能源車企也不弱，那面對(duì)這么多優(yōu)秀對(duì)手，假如小米真做到了國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先，那小米的三電技術(shù)確實(shí)給力。也就是說，小米SU7的續(xù)航里程將會(huì)做到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，這對(duì)于用戶而言，當(dāng)然是好事。

語(yǔ)錄六:“有些車企為了便宜的電池去買礦，小米沒在那個(gè)年代，不用去南非買礦”

點(diǎn)評(píng):雷軍說這話的意思，其實(shí)是為了給小米SU7的電池成本做鋪墊，也間接說明了，小米SU7的價(jià)格沒法再往下降了。不過話說回來，對(duì)比同級(jí)別其他車型，小米SU7的21.59萬(wàn)元的起售價(jià)，其實(shí)并不算高。

語(yǔ)錄七:“特斯拉的純視覺方案非常難做，我們兩個(gè)方案都做，也許未來大家都是純視覺”

點(diǎn)評(píng):特斯拉的純視覺方案，確實(shí)不是所有車企都學(xué)得來的。雖然純視覺方案不需要激光雷達(dá)，具備一定的性價(jià)比，但如果技術(shù)不過關(guān)，那可靠性也會(huì)欠缺。這就使得小米汽車在智駕方案方面相當(dāng)謹(jǐn)慎，也引入了成本稍高的激光雷達(dá)融合方案。

語(yǔ)錄八:“價(jià)格臨時(shí)調(diào)低兩萬(wàn)多”

點(diǎn)評(píng):現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，在這樣的市場(chǎng)形勢(shì)下，小米SU7的定價(jià)必然要慎之又慎。這么一來，小米SU7才能更快在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

而從小米SU7目前定價(jià)和大定情況來看，小米汽車的定價(jià)策略比較符合市場(chǎng)期待。

語(yǔ)錄九:“小米SU7就是虧錢賣給大家”

點(diǎn)評(píng):小米SU7起售價(jià)21.59萬(wàn)元，比特斯拉Model 3的起售價(jià)便宜了3萬(wàn)元，這價(jià)格確實(shí)挺香的。至于小米SU7有沒有虧錢，這就是見仁見智的問題了，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來看，應(yīng)該是不會(huì)虧錢的，就是利潤(rùn)多少的問題。

語(yǔ)錄十:“論技術(shù)小米比不過特斯拉，但我比馬斯克更舍得砸錢”

點(diǎn)評(píng):在雷軍和整個(gè)小米汽車看來，特斯拉堪稱業(yè)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)桿，對(duì)比“前輩”特斯拉，小米汽車目前的技術(shù)積累可能確實(shí)稍遜一籌，但雷軍是下定決心要做小米汽車，更舍得下本，這也許會(huì)讓小米汽車未來在技術(shù)上能與特斯拉并駕齊驅(qū)。

結(jié)束語(yǔ):

上市27分鐘，大定突破50000臺(tái)，小米SU7這表現(xiàn)，應(yīng)該會(huì)讓雷軍感到欣慰了。

那隨著小米汽車的發(fā)展，雷軍未來還將有哪些經(jīng)典語(yǔ)錄呢？且讓我們拭目以待！

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