4月頭一周的車市銷量出來了。

得益于清明小長假，各大車廠的銷售成績都打了不小的折扣呢。

看這次的新能源車品牌銷售榜，比亞迪還是老大，賣出去了44368輛，是唯一一個月銷量破萬的牌子。

五菱汽車也不錯，跟在后面，銷量是6354輛。

理想汽車和問界的對決也挺激烈的，理想以5617輛的成績領先于問界的4200輛，兩者差了1417輛。

還有智界和鴻蒙智選，他們加起來5363輛，也沒能超過理想。

接下來是埃安、零跑、極氪、大眾和長安系列，他們的銷量都在5000輛以下。

特別要聊聊小米汽車的表現(xiàn)。

4月的第一周，小米SU7的交付量是1095輛，這在中大型車市場里排第五。

比起極氪001、奧迪A6L、奔馳E級這些老大哥，小米還是新手，但表現(xiàn)也算可圈可點。極氪001這周賣了2617輛，智界S7和阿維塔12的銷量也有一定的市場。

小米SU7真的挺拼的，從2019年開始研發(fā)，到3月28日才正式發(fā)布，這足足搞了三年啊。

價格方面，SU7的后驅標準版賣21.59萬元，Pro版24.59萬元，Max版要29.99萬元。

這次先出的是數(shù)量有限的創(chuàng)始版，4月3日已經開始交付了，其他版本要等到月底或者下個月才輪到，Pro版更得等到5月底呢。

小米這波操作，接下來的市場表現(xiàn)真的很值得期待！

這周真是小米汽車大放異彩的一周，上市第一周，小米SU7就已經火遍網絡，消息一個接一個。

上市那晚，不到半小時，定單就突破了50000臺；接著不到一天的時間，訂單數(shù)飆升到88898臺。

4月1日，SU7創(chuàng)始版的第二輪銷售也是瞬間售罄，緊接著4月3日，小米在北京亦莊的工廠里舉行了首批SU7的交付儀式，雷總親自給車主們開門，現(xiàn)場氣氛超級熱烈，他還宣布了總訂單已經破10萬，鎖單超過4萬臺。

小米這波操作讓其他車企感到了不小的壓力。

同一天，好幾家車企紛紛推出了降價活動。比如AITO問界的新M7直接降到了22.98萬元，小鵬G9也跟著降價，最高可減2萬元，極氪007也加入了降價行列，推出了更便宜的版本。

不夸張地說，小米現(xiàn)在絕對是電動車市場上最會玩營銷的品牌。

雷軍幾乎一夜之間就被封為“雷神”，小米汽車的任何話題都能上熱搜。

智己汽車新推的智己L6發(fā)布時，也是拿小米來做比較。

但話說回來，雖然小米的營銷做得好，熱度足，下一步他們還得在產能、售后和質量上下功夫，不能讓營銷霸占了上風。

到了4月10日，小米汽車App上顯示，因為訂單多，SU7的交付時間都延后了，有的訂單要等半年呢。

比如標準版得等25到28周，Max版更是要30到33周。小米的工廠分兩期建設，第一期能產15萬輛車一年，第二期還在建，計劃明年完工。

看這情況，如果小米汽車的銷量還繼續(xù)增長，他們可能得不斷推遲交付日期。

競爭對手像極氪001現(xiàn)在就有現(xiàn)車可提，這對小米來說是個挑戰(zhàn)?？蛻粼覆辉敢獾饶敲淳?，小米可得看緊了。

高盛最近的報告里也說了，小米SU7的智能系統(tǒng)和生態(tài)優(yōu)勢非常突出，有潛力成為國內最暢銷的高端電動轎車。

但作為一個新手，小米在這個行業(yè)里還有很長的路要走。

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