文/磊磊

地表最強克隆人家族，唯一實現(xiàn)正向盈利的新實力品牌。但這樣強盛的家族，卻在2024賽季受到了問界家族極為嚴苛的挑戰(zhàn)。

特別是昨日牛夫人，今日小甜甜的M7車型，以強而有力的丐版車型，吃干抹凈L7 air也無法進入的平價市場(28萬元以下)，憑借明顯勝出一籌的智駕系統(tǒng)與雖然不算寬敞，但好歹也算是有的三排六座車型對于L8車型展開進攻。至于更高階級別上，滿配華為，一身風(fēng)騷的問界M9車型，一天上千張的訂單拿取效率，也讓作為該級別創(chuàng)始車型的理想L9車型有些難受。

雖然2023年底那波動輒2.5w+的大幅終端優(yōu)惠，幫助理想很嚴密守住了銷量，但長期放價最終導(dǎo)致的，很可能是當(dāng)前奧迪品牌所處的狀態(tài)，雖然品牌高度看著倒也還在，但無論對于高階市場的滲透力與用戶認知，都是脫了就再也穿不上的那件長衫。

也就是應(yīng)對這一問題，全新升級之后的2024款理想L系列依然推出，關(guān)于此次新車型的推出邏輯，無非在于產(chǎn)品競爭力的補強與理想品牌價值體系的保持，而不發(fā)生奧迪那樣長期打折導(dǎo)致的稀釋。我們先來看看全新L系列的價格序列。

乍看上去，這樣的價格其實不算很低，相比當(dāng)前烈火烹油般的老款終端優(yōu)惠之后價格，甚至還回漲了3-4萬元。但就產(chǎn)品配置維度的升級來說，這樣的價格漲幅還是相當(dāng)言之有理，言之有物的。

此番價格/配置變動的核心邏輯在于，讓新款A(yù)ir接棒老款Pro的角色，讓新款的Pro接棒老款MAX的角色，將曾經(jīng)的頂配MAX，變成現(xiàn)在一款更高級的Premium版本。

而聊到實際購車過程中的配置選擇，若是對于別的品牌，還真的有一番可以聊聊，但基于理想品牌堪稱神級的配置定義能力，這三款車還真就是閉著眼睛選，款款都值得的干脆，或者說，基于區(qū)分度極為分明的配置差異，不論你是看重性價比的，看重科技的，看重續(xù)航的，都能一眼選定最合適你的那個配置。

就以L7/L8兩款車Air配置車款產(chǎn)品力來說，雖然當(dāng)前實際指導(dǎo)價相比前期優(yōu)惠之后的價格貴出了約3w，但光是多出的那套空氣懸掛，就足夠值回票價，并且8295芯片的上身，也能為今后全新車機系統(tǒng)、應(yīng)用的推送提供了可能。

而就Pro車型，算是我本人如若買車，真就會下手的那臺；畢竟對于一款使用周期起碼三年起步的汽車產(chǎn)品來說，我買的并非當(dāng)下的一款汽車，而是與即將到來的新技術(shù)擁抱的可能，結(jié)合上理想2024年免費OTA“全國都能開的城市智能駕駛”的承諾，這款Pro車型最大的意義是，讓消費者在一個還算有性價比的區(qū)間，獲得理想L系列，甚至是理想家族的全數(shù)產(chǎn)品戰(zhàn)力。

至于MAX車型，我倒是推薦程度較為一般，畢竟現(xiàn)在小電池理想所能實現(xiàn)的約150km左右實際續(xù)航，就足夠駕駛者絕絕大多數(shù)情況下的半年一箱油。

至于定位高階的L9車型，我的建議是，直接沖MAX就相當(dāng)可以了；首先，對于買這個級別車型的消費者，Pro和MAX之間差的那幾萬塊錢，還真不是特別敏感。其次，對于這個尺寸的大車來說，城區(qū)道路中如果沒有MAX車型上那套“全國城區(qū)都能開自動駕駛系統(tǒng)”的加持，單純依靠駕駛者肉身與普階L2自動駕駛系統(tǒng)的輔助，還是會有一些些駕駛難度的?；蛘哒f，對于L9的目標(biāo)消費者來說，用一個不敏感價格置換很有用的“全國都能開”其實還是很值得的。

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