日前，第九代凱美瑞正式上市，共推出9款車型，售價17.18-20.68萬元，相比現(xiàn)款車型的17.98-26.98萬元，起步價低了0.8萬元。

同時，相較于現(xiàn)款設(shè)計，新車在目前豐田的體系內(nèi)算是非常激進了。作為2023年合資中型轎車銷冠，凱美瑞擁有極強的口碑以及市場號召力。那么，此次換代車型能否讓其延續(xù)暢銷的勢頭呢？讓我們先睹為快吧。

內(nèi)外飾設(shè)計更激進

外觀方面，第九代凱美瑞采用了更加激進的設(shè)計語言，頭燈和尾燈采用了犀利的C型燈帶設(shè)計，與梯形的下格柵組合，顯得有些扁平寬體化的運動感。盡管這樣的設(shè)計能夠吸引部分年輕消費者的目光，但對于更追求穩(wěn)重、大氣的凱美瑞潛在消費者來說，可能并不太符合他們的審美。

內(nèi)飾上，新車在材質(zhì)和細節(jié)處理上有所提升，但整體設(shè)計仍顯得保守，尤其是與激進的外觀反差過大，缺乏足夠的創(chuàng)新感。2K分辨率的12.3英寸的中控大屏，車機配了8155芯片，流暢度尚可。但在2024年，8155芯片和12.3英寸的2K屏其實已經(jīng)被自主品牌同級產(chǎn)品淘汰了。至于其采用的華為語音交互系統(tǒng)、64色氛圍燈等等配置，比起合資競品遙遙領(lǐng)先，但跟自主比也遙遙落后了。

尺寸空間不占優(yōu)

在尺寸和空間方面，第九代凱美瑞相較于現(xiàn)款沒有太大變化，雖然車長超過了4.9米，但軸距僅為2825mm，相比合資同級競品車型，例如帕薩特和邁騰的2871mm、雅閣的2830mm，凱美瑞應(yīng)該是最小的之一。所以，與雅閣、帕薩特等競爭對手相比，其空間劣勢非常明顯。而且在后排舒適性配置方面，就更乏善可陳了。想靠出色的后排使用戶為其買單，這似乎并不現(xiàn)實。

動力孱弱，能耗無優(yōu)勢

動力方面，除了2.0L自然吸氣的車型外，第九代凱美瑞還搭載了豐田第五代2.0L智能電混雙擎系統(tǒng)，新增的2.0 HEV的綜合功率較上一代提升了6%，達到145千瓦，零百加速也做到了9秒內(nèi)，百公里綜合油耗4.2升。這些數(shù)據(jù)對比同級燃油合資中型轎車有一定優(yōu)勢，屬于在動力方面擺爛，但油耗確實夠低。但如果我們加入自主品牌新能源轎車，那就尷尬了。

以比亞迪漢DM-i為例，16.98萬元的起步價，比第九代凱美瑞雙擎油混還低了1萬元，百公里油耗1.71升，饋電百公里油耗也僅5.1升，零百加速卻僅需7.9秒。比亞迪漢DM-i這類插混車型有綠牌，大部分城市無懼限號，且還能用純電模式上下班代步，顯然更方便也更經(jīng)濟。并且2023年比亞迪漢車系的銷量也超過了凱美瑞，證明消費者已經(jīng)不再迷信豐田品牌。

這還沒算上零跑C01、深藍SL03這類同檔次增程混動的車型，入門價格不到14萬元，可油可電動，動力猛、價格低、配置高，哪一點不比凱美瑞強？更夸張的是今天上市的長安啟源A07真香版，710km純電續(xù)航車型才不到16萬元，這就顯得第九代凱美瑞更沒有誠意了。

反觀第九代凱美瑞，外觀設(shè)計雖然新穎，但平庸的內(nèi)飾顯得比較割裂，風(fēng)格不夠統(tǒng)一，年輕消費者和成熟消費者兩頭不討好。在空間和動力方面，凱美瑞與合資競品相比處于劣勢，與自主中高端轎車相比更是被碾壓。

而且在價格方面，雖然帕薩特和邁騰入門車型指導(dǎo)價都在18萬元以上，本田雅閣也在17.98萬元，但它們都有3-4萬元甚至更多的終端優(yōu)惠，實際價格也遠低于第九代凱美瑞，這使得凱美瑞在與其他車型的競爭中處于極其不利地位。

《車壹圈》觀點:第九代凱美瑞的上市雖然展現(xiàn)了一定的產(chǎn)品升級和改變，但在外觀、內(nèi)飾、尺寸、空間和動力等方面甚至都沒有做到同級領(lǐng)先的程度。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，指望全新?lián)Q代的凱美瑞短期內(nèi)提升產(chǎn)品力顯然不靠譜，唯一的出路只有三個字——大降價。所以對這臺車感興趣的朋友，不妨多等一等，第九代凱美瑞不排除會很快“以價換量”，畢竟你不買我不買，明天還能降兩百。

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