2月28日晚，奇瑞汽車全新新能源品牌iCAR首款車型iCAR 03正式迎來上市，新車共計推出6款車型，售價區(qū)間為10.98萬元至16.98萬元。

與此同時，即日起購車用車可享終身整車+三電質(zhì)保、終身免費救援、至高3000元置換補貼及首付888元起，最長5年低息貸款等權益。另外，在5月31日前定購四驅(qū)長續(xù)航智駕版的用戶，還可享自主式高速領航+記憶泊車功能終身免費使用。

可以說，盡管是“傳統(tǒng)新勢力”陣營的后來者，iCAR 03卻絲毫不客氣，一經(jīng)推出便直接將純電A級SUV車型的價格拉入10萬元區(qū)間。在《一品汽車》看來，昨晚的發(fā)布會現(xiàn)場更像是奇瑞汽車在新能源領域的表決心大會，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍親自下場助陣，并表示:2024年奇瑞集團將在新能源賽道上奮起直追，找回應有的行業(yè)地位，iCAR 03作為在龍年打頭陣的產(chǎn)品，一定要乘勢而上，一炮而紅。因而最終的價格公布也不難反映出奇瑞集團果決的態(tài)度，開局即放出了大招。

瞄準年輕用戶，打造差異化品類規(guī)避內(nèi)耗

有意思的是，就在發(fā)布會當天，有消息曝出蘋果宣布將停止“iCar”項目，雖然只是個巧合，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉也回應稱奇瑞iCAR并不想蹭這個熱度，只想踏踏實實造車。但從另一個角度看，蘋果iCar的退場也反映了當下新能源汽車市場殘酷的競爭環(huán)境。

在過去的2023年，中國汽車產(chǎn)銷紛紛邁入了3000萬輛的量級，其中據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年新能源汽車國內(nèi)銷量達949.5萬輛，同比增長37.9%，市占率達到三成以上。顯然，新能源產(chǎn)品已經(jīng)成為了各家車企絕對的增速支撐，但同時也進一步加劇了市場的“內(nèi)卷”程度。

以iCAR 03將要沖擊的純電A級SUV細分市場為例，該細分市場銷量規(guī)模最大，絕大部分車企在此都有所布局，不完全統(tǒng)計在售車型就多達上百款，已經(jīng)形成一片競爭的紅海。同時，悉數(shù)該細分市場各產(chǎn)品間仍趨于同質(zhì)化，很多車型在定位、定價、尺寸及配置等方面都很難拉開差距，更導致出現(xiàn)了較為嚴重的內(nèi)耗。

正因如此，從這一細分市場快速搶到一定的市場份額并不容易，iCAR 03想要突圍只能另出奇招，通過打造差異化定位進行錯位競爭。事實上，iCAR品牌自發(fā)布以來就反復強調(diào)了其“面向年輕人”的定位，或許很多品牌在立項時也都提到過這個目標，但最終呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品無論從造型設計，還是功能屬性都難言多少新鮮感，然而從iCAR 03上我們卻能一眼看出它的不同。

首先在設計方面，iCAR 03打破了市面上大多數(shù)純電SUV圓潤動感的設計風格，而是將當下年輕用戶群體偏愛的方盒子潮流帶入到車身造型上，體現(xiàn)出其對于電動車設計的另一層理解與創(chuàng)意。與此同時，硬朗的線條和方正的造型也為iCAR 03帶來了更加夸張的軸長比和車內(nèi)空間的拓展能力，整車得房率達到了66%。

另外在功能屬性上，疊加其硬核風格的造型，iCAR也有意將這款車打造成為一臺能夠滿足用戶全場景、全天候出行能力的大玩具。比如iCAR 03采用了全承載的全鋁車身結構及一體式壓鑄縱梁，在實現(xiàn)極致輕量化的同時，扭轉(zhuǎn)剛度也能達到31812N·m/deg；再比如iCAR 03還搭載同級唯一iWD 智能電控四驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機峰值功率為205kW，輪邊扭矩為4100N·m，零百加速僅需6.5s，同時8+X全路況駕駛模式則再次奠定了其同級越野強者的地位。

由此在《一品汽車》看來，iCAR 03通過全新產(chǎn)品設計創(chuàng)意形成的明顯區(qū)隔，完美避開了與同級細分市場主流車型的正面交鋒，不僅在一定程度上填補了市場空白，同時“年輕人的第一臺電動小吉普”、“電動小衛(wèi)士”等標簽，也能幫助它去吸引一部分特定的用戶群體，從而獲取更多的市場份額。

背靠奇瑞強大體系，實現(xiàn)A級車智駕平權

如果說獨特的定位和創(chuàng)意為一款新產(chǎn)品提供了一片生存的土壤，那么最終決定突圍能否成功的關鍵點還是要落在對當下年輕人生活方式的深度洞察。對此iCAR品牌反復強調(diào)，iCAR 03要真正做到一臺酷且價值出眾的車。

“酷”已經(jīng)不難理解，而“價值出眾”的體現(xiàn)則在于智能平權。這不是口號，iCAR 03確實做到了。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，iCAR 03具備了自適應巡航、車道偏離預警、盲點監(jiān)測等多項L2++級別的智能駕駛輔助功能，并可以通過后期OTA實現(xiàn)更多個性化設置，大幅提高了日常駕駛安全性。

值得一提的是，《一品汽車》還了解到，這套智能駕駛輔助功能已經(jīng)通過大量的路測和用戶反饋，實現(xiàn)了在各種路況下的穩(wěn)定表現(xiàn)。在發(fā)布會上，iCAR 03更是以無人駕駛的方式登上舞臺，直接秀了一把操作。

毫無疑問，背靠技術奇瑞這棵大樹，已經(jīng)為iCAR 03的產(chǎn)品研發(fā)到試驗提供了諸多便利優(yōu)勢，并形成了良好的口碑，起點自然也要更高。而基于足夠強大的品牌力支撐，iCAR 03與競品相比還有一個殺手锏，那便是其昨晚剛剛揭曉的正式售價。用章紅玉的話說，通過AI軟件和硬件最優(yōu)組合，iCAR 03就是要替年輕人把高階智駕的價格打下來，實現(xiàn)A級車領域的智能駕駛平權。

而在《一品汽車》看來，這恰恰也是奇瑞及iCAR品牌依托強大的體系力實現(xiàn)油電平價而帶來的直接紅利，售價的降低儼然是提升競爭力的最有效方式，何況附加的還有設計、駕乘及安全層面的優(yōu)質(zhì)體驗，這樣的一波操作，的確可以讓iCAR 03始終保持競爭力的在線。

寫在最后:

總體來看，對于當下的新能源市場競爭格局，奇瑞集團與iCAR的認識無疑是清晰和深刻的。誠然，市場在變，用戶需求也在變，汽車品類同樣需要改變，但不管怎么變，本質(zhì)是不變的，必須能夠真正緊貼用戶需求，而iCAR 03正如同是一張厚積薄發(fā)的答卷，接下來就要看它能否通過市場的考驗了。

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