——簡介:

一臺是經典的美系運動轎車，一臺是德國三駕馬車中的佼佼者。關于凱迪拉克CT5和奧迪A4L之間的對比和爭論至今都沒停止過，誰的操控更好，誰的品牌更硬，后驅又是否真比前驅“高人一等”，成為無數車友茶余飯后的談資。恰巧最近兩款車都推出了24款車型，價格也在內卷的大環(huán)境下愈發(fā)的香氣撲鼻。本篇文章就帶大家看看，站在2024年的時間點，手握20來萬的預算，凱迪拉克全新CT5和奧迪A4L，誰才是你的荷包殺手。

對比車型我們選擇了官價29.97萬元的凱迪拉克CT5 2024款28T豪華型Pro和官價32.18萬元的奧迪A4L 2024款40TFSI時尚動感型。兩款車目前市場終端價格在23萬元左右，讓利幅度非常大，但具體還得看你當地經銷商的政策。

外觀——CT5時尚運動，A4L更加沉穩(wěn)

兩款車在外觀設計方面的風格差異是顯而易見的。重構之后的熏黑V盾進氣格柵和兩側直列式量子矩陣大燈為凱迪拉克全新CT5帶來了十足的先鋒潮流氣質，輔以經典的鉆石切割設計語言，整車的戰(zhàn)斗感更勝以往。

奧迪A4L作為我們的老熟人兼沙場老將，穩(wěn)重耐看是對它最好的概括。頭頂燈廠名號的它在燈組設計上依舊維持著高水準，LED日行燈如刀鋒一般犀利，只是在功能維度沒有對手的矩陣式燈組那般強大，缺少了頗為實用的自適應遠近光功能。

來到車側，凱迪拉克全新CT5所呈現的是經典的后驅運動轎車短前懸長后懸的動感姿態(tài)，C柱處的鍍鉻裝飾、富有儀式感的發(fā)光門把手和溜背設計更是點睛之筆，另外它還有50:50這一鍵盤值拉滿的前后軸荷比來為操控加分。

奧迪A4L傳統的三廂車造型相比之下就顯得四平八穩(wěn)了點，一眼家用買菜車的定位。尺寸方面，凱迪拉克全新CT5長寬高分別為4930/1883/1453mm，軸距2947mm；奧迪A4L則為4858/1847/1439mm，軸距2908mm，前者無疑帶來了更高的體量價值。

兩款車的車尾都選擇了呼應前臉，并且都配備了貨真價實的雙邊排氣，很對年輕消費者的胃口。

內飾和智能化——差距不小

進入車內，凱迪拉克全新CT5的感知質量有了脫胎換骨的提升，視覺上更具豪華和科技范兒，不光是33英寸9K環(huán)幕式超視網膜屏的吸睛，還有用料層面的慷慨，手能摸到的地方幾乎被皮革、縫線和金屬鋁覆蓋，座椅甚至采用了手感細膩的真皮包裹，延續(xù)著美系車用料扎實的優(yōu)良傳統。

奧迪A4L內飾的鋪陳則為一以貫之的德系冰冷工業(yè)風，雖沒有搶眼的大屏，但緊實的按鍵、旋鈕轉動起來“噠噠”聲和細膩的做工都會加深你對它的好感。

而打量一圈之后，相信你會把目光移回到屏幕上來，誠然智能化在當下的重要性是不言而喻的。

凱迪拉克全新CT5依托于33英寸9K分辨率環(huán)幕式超視網膜屏幕和高通驍龍8155芯片，硬件底子足夠扎實，實際體驗也令人滿意，不論是觸控的靈敏度還是打開應用的速度都是圈子內的優(yōu)等生。

平時常用的音樂、視頻和導航APP系統都進行了預裝，而更多的應用也能像玩平板那樣在應用商店下載，很是方便。如果之前你已經習慣了使用手機互聯，那么自帶的無線CarPlay同樣可以照顧周到。

除了豐富的應用生態(tài)之外，語音功能是這套車機的另一大亮點。它的識別成功率高和響應速度快，并且還支持了60秒無需喚醒詞的連續(xù)對話，想聽什么，想看什么不用再機械式地頻繁呼出喚醒詞，很大程度地提高了交互效率和體驗，這點跟當下火熱的新勢力相比也是不遑多讓。與此同時，對于未來新功能玩法的上車，凱迪拉克全新CT5還提供了OTA升級功能，保證車機能夠常用常新。

反觀奧迪A4L，智能化方面的缺失已經成為該品牌一個非常棘手的問題。如果把凱迪拉克全新CT5上的車機比作智能機，那么A4L上的MMI還停留在功能機時代。當然，基礎的CarPlay它是支持的。不過在面對新勢力對于智能化狂轟濫炸以及基于消費者胃口被吊高的事實，光靠一個CarPlay，顯然在2024年是不太具有吸引力的。

車內的其他配置方面。凱迪拉克全新CT5配備了前排手機無線充電面板、16揚聲器的AKG音響、前排座椅加熱、雙區(qū)空調、防眩目內后視鏡，整體的配置水平還是比較高的。奧迪A4L這邊則缺失了上述這些配置，但比對手多出了電動腰托。

動力和操控——出手闊綽PK精打細算

美系車在對待動力這件事上向來都是出手闊綽，量大管飽。而德系這邊則十分遵守“動力劃分階級”的規(guī)則。凱迪拉克全新CT5和奧迪A4L雖然都搭載2.0T發(fā)動機，但前者全系均為237馬力，350?！っ祝c之匹配10速自動變速箱，而后者40TFSI版本只搭載了一臺低功率發(fā)動機，190馬力，320?！っ?，動力由7速雙離合變速箱傳遞至車輪，零百加速足足對手慢了一秒。

操控維度，凱迪拉克全新CT5可以說有一身的好裝備，比如前雙球節(jié)后五連桿獨立懸架、50:50的前后軸荷比以及SSPS隨速自適應電子助力轉向系統，有效提升了車輛動態(tài)上限和駕駛樂趣。奧迪A4L底盤為前后五連桿懸架，機械素質相比不差，但論可玩性和裝備的鍵盤值，還是和對手差了一些，畢竟凱迪拉克全新CT5的高配車型上還有高階的MRC磁浮懸掛和mLSD機械限滑差速器。

智能駕駛——降維打擊

和智能車機一樣，智能駕駛在消費者購車決策中的比重也是越來越高，優(yōu)秀的智能駕駛也會讓豪華二字更有說服力。在這方面，凱迪拉克全新CT5全系標配了L2級別駕駛輔助系統，里面包含了全速自適應巡航、車道居中保持等配置，廠家也把這些配置打包并起了一個很有意思的名字——“摸魚模式”，也就是開啟后，車輛會居中行駛在車道內，駕駛者可以稍稍“開小差”，比如手輕搭在方向盤上，以一種愜意的方式來駕駛。

這里有人要問，不握緊方向盤系統總提示接管怎么辦？這里就不得提一句凱迪拉克全新CT5所采用的電容感應式方向盤了。眾所周知，電容感應式方向盤可實現毫秒級的感知能力，也就是手搭即感知，且感知范圍大。而扭矩感應式方向盤想要獲得感知則需要扭動盤身且感知范圍小，駕駛體驗差。所以，凱迪拉克的這波誠意你收下了嗎？

奧迪A4L這方面如同一張白紙，全系只標配了定速續(xù)航，希望奧迪能在下一代車型上補全這方面的短板吧。

總結

當價格戰(zhàn)席卷到豪華品牌陣營時，在消費者的胃口被新勢力們吊得越來越高之后，大家對于豪華的理解不再只停留在品牌這一淺顯的層面而是更加看重產品本身的價值。而通過今天的對比，煥新之后的凱迪拉克CT5顯然是更擁抱時代的那一方，不論是設計上的進步還是智能化的突飛猛進，甚至是21.97萬元的空前低價，都讓人印象深刻。反觀奧迪A4L，幾年前的它確實有驕傲的資本，但面對時代的變化以及自身處在新老交替的時期，現在著實有些力不從心。所以，后驅還是前驅，CT5還是A4L？我選前者。

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